hoặc boong tàu không có DVD …
Các cuộc thảo luận về việc tạo ra một cải tiến hải quân của trực thăng Ka-52 Alligator bắt đầu trong giai đoạn ngay trước khi ký hợp đồng đóng tàu đổ bộ trực thăng kiểu Mistral (DVKD) tại Pháp cho Hải quân Nga.
Vào thời điểm này, Công ty Hàng không Arsenyev "Tiến bộ" đã sản xuất các phương tiện chiến đấu nối tiếp Ka-52, đã trải qua hoạt động quân sự thử nghiệm tại Trung tâm Sử dụng Chiến đấu và Đào tạo lại Nhân viên Máy bay Hàng không Quân đội ở Torzhok, cũng như chiếc trực thăng thứ ba. phi đội của căn cứ Hàng không số 575 thuộc loại thứ hai ở Chernigovka. Trực thăng Ka-52, được thiết kế chủ yếu cho các nhiệm vụ đối với các mục tiêu mặt đất, cũng có một tổ hợp tích hợp tương ứng trên khoang, bao gồm trạm radar Arbalet-52 và trạm điện tử quang-ổn định con quay GOES-451 - cho phép phát hiện mục tiêu ở tầm xa và sử dụng vũ khí dẫn đường trên chúng.
Năm 2008, Tổng thiết kế của Phòng thiết kế Kamov, Sergey Viktorovich Mikheev, cho câu hỏi của tôi về sự phát triển của chủ đề "hải quân", đã trả lời theo nghĩa đen như sau (tôi cung cấp phiên bản đầy đủ):
- Chủ đề hải quân chắc chắn sẽ phát triển. Nó chỉ xảy ra như vậy là trong hơn 20 năm qua, chúng tôi đã không giúp đỡ đội tàu theo bất kỳ cách nào - không phải vì chúng tôi không muốn, mà chỉ đơn giản là giảm kinh phí. Vào đêm trước của những năm 90, chúng tôi đã hoàn thành việc tái trang bị đầy đủ cho phi đội bằng máy bay trực thăng Ka-27. Nhưng ngày nay chúng ta thấy một đánh giá lại về hành vi của chúng ta trong khu vực nước của Đại dương Thế giới. Câu hỏi về sự hiện diện của chúng tôi lại được đặt ra, nhiệm vụ này quen thuộc với chúng tôi, chúng tôi đã trải qua tất cả những vấn đề này trong những năm 70 và 80. Nhưng ngày nay hạm đội đang trở nên khác biệt - một thế hệ mới, trọng lượng rẽ nước nhỏ hơn, sức căng của tàu lớn hơn, tốc độ cao hơn. Điều này đòi hỏi một cách tiếp cận hoàn toàn mới. Trực thăng sẽ vẫn là một phụ kiện cần thiết cho chiến hạm, nhưng nó phải được thiết kế phù hợp với mọi hoàn cảnh hiện tại. Tôi nghĩ chiếc trực thăng chở hàng tiếp theo sẽ trong vòng 10 tấn. Chúng tôi đã hoàn thiện chiếc Ka-27 nặng 12,5 tấn, chiếc máy mới sẽ quay trở lại lớp trực thăng Ka-25 nặng 7,2 tấn. Xét về các nhiệm vụ được thực hiện, cỗ máy mới sẽ vượt qua Ka-25. Đây là sự phát triển của các tổ hợp chiến đấu, phương tiện trang bị điện tử. Chiếc xe sẽ trở nên đa dụng hơn. Những năm trước, nhiệm vụ chính của trực thăng trên tàu là chống tàu ngầm, ngày nay công nghệ phát triển dẫn đến việc trực thăng sẽ có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu khác. Với trực thăng đóng tàu, mọi thứ đang phát triển khá thú vị: ngày nay không có một nhiệm vụ chiến đấu nào trong hạm đội mà trực thăng không được sử dụng như một liên kết công nghệ. Một trực thăng chỉ định mục tiêu, một trực thăng cứu hộ, một phương tiện chiến đấu thực hiện một cuộc tấn công hỏa lực.
Ở đây cần lưu ý rằng cuộc phỏng vấn dành cho một ấn phẩm kín, mang tính cấp bộ phận, ngụ ý mức độ cởi mở cao của người trả lời.
Từ câu trả lời của vị tướng này, có thể thấy rằng ba năm trước khi ký hợp đồng xây dựng DVKD, nhà phát triển máy bay trực thăng cho "palubnik" mới chỉ có một ý tưởng chung chung, không ràng buộc với một loại máy cụ thể..
Các cuộc đàm phán đầu tiên về việc tạo ra phiên bản boong của Ka-52 trên đất liền bắt đầu bên lề tổ hợp công nghiệp-quân sự vào năm 2010.
Vào tháng 6 năm 2011, một hợp đồng đã được ký kết để chế tạo hai DVKD và vào tháng 10 năm 2011, tại biển Barents, các Kamovites đã tiến hành các cuộc bay thử nhằm thiết lập khả năng đánh trực thăng Ka-52 trên tàu chiến. Trong các cuộc thử nghiệm này, Ka-52 đã hạ cánh và cất cánh từ bãi đáp trực thăng của tàu chống ngầm cỡ lớn "Phó đô đốc Kulakov". Sau đó, Ka-52 hạ cánh và cất cánh từ Mistral DVDKD trong thời gian tàu lưu lại St. Petersburg tại thẩm mỹ viện hải quân.
Vào năm 2011, nhà phát triển đã xác định diện mạo sơ bộ của phiên bản trực thăng trên tàu, được đặt tên là Ka-52K (trên tàu). Những điểm khác biệt chính so với phiên bản trên đất liền là sự hiện diện của cánh và cánh gấp, khí cầu bơm hơi trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước, cũng như hệ thống điều hòa được nâng cấp để sử dụng trong điều kiện biển. Sau đó, nhà phát triển đã nói về ý định đưa hệ thống hạ cánh tự động lên phiên bản trực thăng của tàu. Trong quá trình chế tạo trực thăng, vị trí của cổ nạp nhiên liệu đã được thay đổi.
Ka-52 trong xưởng lắp ráp cuối cùng của hãng hàng không Tiến bộ. Ảnh của tác giả
Năm 2011, Progress bắt đầu nhận được tài liệu thiết kế cho Ka-52K và doanh nghiệp bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất những chiếc máy này. Ban đầu, người ta cho rằng năm máy bay trực thăng sản xuất sẽ sẵn sàng vào cuối năm 2014, vào thời điểm chiếc DVKD đầu tiên đến Nga.
Năm 2013, thân máy bay Ka-52K đầu tiên rời bến đóng chính trên đường Tiến bộ và đi vào xưởng lắp ráp cuối cùng. Ban lãnh đạo công ty đã nhiều lần tuyên bố rằng Ka-52K sẽ đi thử nghiệm cấp nhà nước vào năm 2014, tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, cho đến cuối năm 2014, vẫn chưa có một chiếc Ka-52K nào trên Progress được cất cánh. Một trong những lý do được các nhà chế tạo máy bay trực thăng công bố là không rõ ràng về diện mạo cuối cùng của phương tiện con tàu, đó là lý do tại sao nhà phát triển liên tục yêu cầu nhà sản xuất thay đổi thiết kế mới được áp dụng, điều này gây khó khăn cho việc đưa trực thăng vào. đến tình trạng chuyến bay theo thời hạn đã thiết lập.
Vào tháng 10 năm 2013, một chiếc trực thăng Ka-52 (số hiệu 01-03) đã bị rơi ở Moscow do lực đẩy của cánh quạt bị phá hủy. Được biết, vào ngày hôm đó chiếc trực thăng đang bay trong khuôn khổ các cuộc thử nghiệm của hệ thống điều hòa không khí (ACS), được cho là sẽ được lắp đặt không chỉ trên phiên bản trực thăng trên biển mà còn trên tất cả các máy Ka-52 khác. (nó đã được quyết định tạo ra một ACS mới, chung cho các phương tiện đường bộ và đường biển). Sau đó, các phương tiện truyền thông thông báo rằng SLE mới đã thành công vượt qua các bài kiểm tra cấp nhà nước.
Cuối năm 2013, trong chuyến thăm hãng hàng không Progress, Thứ trưởng Quốc phòng Yuri Borisov cho biết nhà nước đã ký hợp đồng chế tạo 32 máy bay trực thăng Ka-52K của hãng Progress, được cho là để trang bị cho một tập đoàn hàng không có trụ sở tại Vladivostok và Sevastopol.”.
Triển vọng của Ka-52K, được sử dụng với DVKD, được nhìn nhận như sau: nó là một máy bay trực thăng tấn công chiến đấu, nhiệm vụ chính của nó là hỗ trợ hỏa lực cho các hoạt động của lực lượng đổ bộ tấn công trong việc chiếm dải ven biển. Trong khuôn khổ sử dụng chiến đấu này, Ka-52K có khả năng trinh sát và tiêu diệt các mục tiêu bọc thép, cơ động và cố định ven biển của đối phương, trước hết là các hệ thống tên lửa chống hạm di động, hệ thống tên lửa phòng không, xe tăng và đối phương. pháo binh - ở tầm ATGM "Whirlwind", "Shturm" hoặc "Attack". Dự kiến, nhóm đổ bộ đường không của DCKD cũng sẽ bao gồm các trực thăng vận tải và đổ bộ Ka-29TB, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển nhân viên. Sức mạnh quân số của nhóm không quân trên một DVKD cũng được đặt tên - 8 trực thăng Ka-52K và 8 trực thăng Ka-29TB.
Dựa trên phạm vi bay đã tuyên bố, cường kích Ka-52K sẽ có thể gây sát thương bằng hỏa lực cho kẻ thù nằm trên bờ, ngoài tầm bắn của các hệ thống tên lửa chống hạm ven biển, mang lại sự ổn định chiến đấu cần thiết cho đoàn tàu đổ bộ ngay lập tức. trước khi hạ cánh.
Cần phải nói đặc biệt về các hành động chống lại các mục tiêu trên biển. Người ta cho rằng trực thăng Ka-52K sẽ có thể sử dụng vũ khí chống hạm chính của trực thăng - tên lửa chống hạm Kh-35, loại vũ khí tiêu chuẩn cho trực thăng Ka-27 và Ka-28 và có khả năng tấn công. tàu thuyền có lượng choán nước đến 5 nghìn tấn.
Tên lửa chống hạm X-35 trong chuyến bay. Ảnh từ trang
Tên lửa Kh-35 phiên bản "trực thăng" có trọng lượng 610 kg, tương ứng với tải trọng cho phép trên các giá treo bên trong của trực thăng Ka-52. Dựa trên tải trọng tối đa cho phép, trực thăng Ka-52K có thể mang theo ít nhất hai tên lửa như vậy, và theo đó - có thể bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên tới 260 km. Trong trường hợp này, khả năng tấn công của Ka-52K sẽ được xác định không chỉ bởi sự hiện diện của các tên lửa chống hạm trên tàu, mà còn bởi các phương tiện chiếu sáng tình huống được tích hợp với nó - bằng trực thăng Ka-31 AWACS hoặc bằng các hệ thống trinh sát biển và chỉ định mục tiêu hiện có trong không gian. Biến thể sử dụng Ka-52K này sẽ nâng cao đáng kể khả năng "chống hạm" của DVKD.
Hệ thống "Trực thăng - DVKD" có vẻ rõ ràng và dễ hiểu. Vị trí của Ka-52K trong đó được xác định là khá xứng đáng và có ý nghĩa. Tuy nhiên, tình hình sẽ hoàn toàn khác nếu Pháp, như tuyên bố hiện nay (tháng 12 năm 2014), không cung cấp cho Nga các tàu mà họ đã đóng.
Liệu trực thăng Ka-52K có tìm được chỗ đứng trong hệ thống vũ khí của Hải quân Nga?
Tôi trả lời ngay - có!
Ban đầu, các DCCD tập trung vào khu vực Thái Bình Dương, nơi Nga có các tranh chấp lãnh thổ chưa được giải quyết với Nhật Bản, cũng như ở Bắc Cực, ngày nay mọi người đều hiểu tầm quan trọng của nó. Trong thiết kế của DVKD dành cho Nga, thậm chí những thay đổi về cấu trúc cũng được đưa ra liên quan đến việc gia cố thân tàu để giúp con tàu có khả năng điều hướng trong điều kiện băng giá ở vĩ độ phía bắc. Hai DVKD ("Vladivostok" và "Sevastopol") được định hướng, trước hết, nhằm đảm bảo quyền kiểm soát các đảo trên sườn núi Kuril - vốn là trở ngại trong đối thoại chính trị Nga-Nhật. Bốn tàu đổ bộ lớn hiện có của Hạm đội Thái Bình Dương (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov và Đô đốc Nevelskoy) đã bị hao mòn nặng và do đó, không đủ khả năng điều động đội hình đổ bộ trên quần đảo Kuril. Nói chính xác hơn, do số lượng ít và sự hao mòn của tàu đổ bộ lớn, lữ đoàn 155 và trung đoàn thủy quân lục chiến 3 của Hạm đội Thái Bình Dương có cơ hội cơ động tác chiến rất hạn chế. Không phải ngẫu nhiên mà trên phương diện này, Quân chủng Phòng không liên tục tiến hành các cuộc diễn tập chuyển quân ra các đảo, không chỉ với sự trợ giúp của tàu đổ bộ cỡ lớn mà còn có sự trợ giúp của hàng không (kể cả dân sự), như cũng như tàu dân sự. Rõ ràng là Kuril Ridge phân định vùng đặc quyền kinh tế của Biển Okhotsk (được cộng đồng quốc tế công nhận vào đầu năm 2014) và do đó. là một đối tượng được quan tâm nhiều - cả chúng tôi và Nhật Bản (những người mà chúng tôi không có hiệp ước hòa bình). Nhưng Biển Okhotsk là một cái giá, nó là một con cá, nó là một tiềm năng tài nguyên khổng lồ. Từ tất cả những gì đã nói, có thể thấy Quần đảo Kuril vẫn là của chúng ta bằng bất cứ giá nào. Và sự hiện diện của hai DVKD, có khả năng chở tới một tiểu đoàn lính thủy đánh bộ, đã thay đổi hoàn toàn cán cân lực lượng trong khu vực. Đặc biệt nếu có một nhóm không quân trên các DVKD này, không chỉ có khả năng "hoạt động dọc theo bờ biển", mà còn có thể chống lại tàu địch (tên lửa X-35).
Và bây giờ chúng tôi đã biết rằng DVKD sẽ không đến Hạm đội Thái Bình Dương. Không lâu trước lễ chuyển giao chính thức DVD Vladivostok cho Hải quân Nga, do thực tế địa chính trị thay đổi, Vladivostok đã nhận được một địa điểm đăng ký mới (hoặc, nếu bạn thích, một "cảng nhà") - thành phố Sevastopol của Nga. Là một phần của bài viết này, tôi sẽ không nói về ý nghĩa quân sự của Sevastopol - điều này rõ ràng đối với tất cả mọi người nếu không có tôi. Chúng tôi chỉ đơn giản thừa nhận rằng trong tình hình hiện tại, Vladivostok là cần thiết hơn ở đó. Cùng với nhóm hàng không, nhân tiện, sử dụng con tàu như một nơi trú ẩn tạm thời, với căn cứ chính của nó trên bờ biển.
Vào thời Liên Xô, khi Hạm đội Thái Bình Dương có hai hàng không mẫu hạm đẹp trai - "Minsk" và "Novorossiysk", tại sân bay Pristan, gần Romanovka, trung đoàn hàng không tấn công tàu riêng biệt số 311 đóng quân, được trang bị máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng Yak-38.. Trung đoàn trực thăng chống tàu ngầm biệt kích 710 đóng tại Novonezhino, được trang bị trực thăng Ka-25, Ka-27 và các cải tiến của chúng. Các trung đoàn này "sống" trên "mặt đất", và "đại diện bay" của họ chỉ ở trên tàu trong suốt thời gian thực hiện các nhiệm vụ phục vụ chiến đấu của tàu. Vì vậy, dưới thời DVKD ở Primorye, một trung đoàn máy bay trực thăng đổ bộ riêng biệt đã được thành lập, bao gồm các máy bay trực thăng Ka-52K và Ka-29TB. Ngày nay, rõ ràng, chúng ta chỉ có thể nói về điều này trong bình diện tưởng tượng.
Và vì vậy Hollande đã thông báo về việc không thể chuyển chiếc DVDKD Vladivostok được chế tạo ở Saint-Nazaire cho Nga.
Chúng ta rốt cuộc là gì? Do đó, phi hành đoàn Vladivostok đang chuẩn bị rời khỏi nhà, các nhà kinh tế xem xét thiệt hại, luật sư chuẩn bị yêu cầu bồi thường và chiếc Ka-52K đầu tiên mang số hiệu 01-01 đang chuẩn bị được chuyển đi bay thử nghiệm vào thời điểm này. Dù vậy, Kamovites có ý định đưa chiếc trực thăng đến chữ "O", giới thiệu nó cho con nuôi.
Vì vậy, Ka-52K không có DVD.
Trong tình huống không có DVKD, Ka-52K của hải quân không mất đi khả năng tác chiến. Trong cùng một khu vực Thái Bình Dương, anh ta sẽ có thể phục vụ đầy đủ trên cùng quần đảo Kuril, cung cấp cho một nhóm quân Nga khả năng tấn công của anh ta. Vâng, nó vẫn là một máy bay tấn công xuất sắc, có khả năng hoạt động chống lại các mục tiêu mặt đất, nhưng đồng thời nó cũng có khả năng hoạt động chống lại các mục tiêu trên mặt đất - với sự hỗ trợ của tên lửa chống hạm Kh-35, đẩy xa bờ biển. bắn vào tàu địch. Hoạt động quân sự của trực thăng Ka-52 đã cho thấy khả năng hoạt động trong thời gian dài biệt lập với các căn cứ chính, có nghĩa là, ví dụ, có căn cứ chính tại sân bay Burevestnik, các đơn vị hoặc cặp Ka-52K có thể bị phân tán. băng qua tất cả các hòn đảo của sườn núi Kuril, và bình tĩnh bay trên biển, gây khó chịu cho những "người hàng xóm" Nhật Bản với sự hiện diện của chúng.
Ngoài ra, không có gì ngăn cản việc sử dụng Ka-52K với các tàu chiến có bãi đáp trực thăng, chẳng hạn như từ các "đô đốc" chống tàu ngầm Thái Bình Dương trang 1155, vốn không có "cánh tay chống hạm dài" trong trang bị của họ.
Vì vậy, dự án Ka-52K khá phù hợp nếu không có DVKD của Pháp. Và, ngoài ra, hôm nay một phiên bản tàu thủy khác của Alligator cũng đang được nhà phát triển ra đời. Máy bay trực thăng mới, dựa trên Ka-52K, sẽ không có vũ khí tấn công. Anh ta thậm chí sẽ bị tước khẩu pháo tự động. Nó sẽ là một máy bay trực thăng tuần tra radar tầm xa. Ở hai bên thân tàu, cũng như phía trước và phía sau, các ĐÈN TRỤ cố định sẽ được lắp đặt (trái ngược với ăng ten di động của trực thăng Ka-31), cùng với trần bay năm km, sẽ cho phép máy bay trực thăng mới để chiếu sáng tình hình bề mặt ở khoảng cách hơn 290 km. Và điều này sẽ giúp các nhóm tàu của Hải quân Nga có khả năng chiến đấu ổn định hơn nữa.
