The Red Emperor. Stalin đang xây dựng một xã hội của “thời kỳ hoàng kim”, nơi con người là người sáng tạo, người sáng tạo. Do đó, ông có rất nhiều dự án sáng tạo nhằm vào sự phát triển và thịnh vượng của nhà nước và nhân dân Nga.
Đường cao tốc xuyên cực
Chính phủ Stalin nhận ra rằng chỉ riêng Tuyến đường sắt Siberia là không đủ cho sự kết nối của Liên bang Xô viết. Và sau cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, điều hiển nhiên là tuyến giao thông chiến lược miền Bắc - Tuyến đường biển phía Bắc, rất dễ bị các đối thủ tiềm tàng tấn công. Các cảng chính của nó, Murmansk và Arkhangelsk, nằm gần biên giới phía tây bắc, và trong trường hợp xảy ra một cuộc chiến tranh lớn mới với phương Tây, chúng có thể bị phong tỏa. Ngoài ra, con đường này đã dẫn đến việc định cư và phát triển kinh tế của miền Bắc nước Nga.
Điều đáng chú ý là ý tưởng xây dựng Đường sắt Phương Bắc Vĩ đại vẫn còn trong Đế chế Nga. Các dự án đã được đề xuất để xây dựng một con đường từ biển Barents đến các con sông lớn của Siberia với một đoạn tiếp nối tới eo biển Tatar, tức là đến Thái Bình Dương. Nhưng sau đó các dự án này không được thực hiện do sự phức tạp của tuyến đường, chi phí vật liệu quá lớn, tình trạng kém phát triển và mật độ dân số thấp của các vùng lãnh thổ phía bắc Transsib. Năm 1928, ý tưởng kết nối Đại Tây Dương, Bắc và Thái Bình Dương bằng đường sắt trở lại ý tưởng. Năm 1931, kế hoạch này bị hoãn lại, tập trung vào việc phát triển phần phía đông của tuyến đường biển phía Bắc. Cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại cho thấy rằng một đường cao tốc ở miền Bắc là cần thiết. Ban đầu, người ta quyết định xây dựng một cảng mới ở Vịnh Ob trong khu vực Cape Kamenny và kết nối nó với một tuyến đường sắt dài 700 km đến nhánh Kotlas-Vorkuta hiện có. Việc xây dựng được giao cho GULZhDS (bộ phận chính của việc xây dựng đường sắt trại) của NKVD-Bộ Nội vụ Liên Xô. Con đường được xây dựng bởi các tù nhân và công nhân dân sự.
Rõ ràng là Vịnh Ob không thích hợp cho việc xây dựng cảng. Vào đầu năm 1949, một cuộc họp đã được tổ chức giữa I. V. Stalin, L. P. Beria và N. A. Frenkel (người đứng đầu GULZhDS). Nó đã được quyết định ngừng xây dựng trên bán đảo Yamal, không dẫn đường đến Cape Kamenny và bắt đầu xây dựng một con đường dài 1290 km đến vùng hạ lưu của Yenisei, dọc theo Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Tuyến Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, với việc xây dựng một cảng ở Igarka. Hơn nữa, người ta đã lên kế hoạch mở rộng tuyến Dudinka đến Norilsk.
Bộ phận xây dựng số 502, nơi tham gia xây dựng tuyến đường sắt từ ga Chum của tuyến đường sắt Pechora đến Cape Kamenny với một nhánh đến Labytnangi, đã bị thanh lý. Hai sở mới được thành lập - số 501 phía tây với căn cứ ở Salekhard, chịu trách nhiệm về đoạn từ Labytnangi đến sông. Pur, và Tổng cục Phương Đông số 503 có căn cứ ở Igarka (sau đó chuyển đến Ermakovo), đã xây dựng một phòng tuyến từ Pur đến Igarka.
Việc xây dựng được tiến hành với tốc độ khá nhanh chóng. Ở phần phía Tây, 100-140 km đường đua đã được bàn giao trong một năm. Vào tháng 8 năm 1952, giao thông giữa Salekhard và Nadym đã được thông xe. Đến năm 1953, việc lấp bờ kè đã được thực hiện gần hết Pura, một phần đường ray đã được đặt. Ở khu vực phía đông, việc kinh doanh chậm hơn, có ít bàn tay hơn và vật liệu khó giao hơn. Một đường điện báo và điện thoại đã được xây dựng dọc theo toàn bộ con đường. Tính đến thời điểm Stalin qua đời vào tháng 3 năm 1953, hơn 700 km trong tổng số 1290 km đã được xây dựng, khoảng 1.100 km đã được đặt. Khoảng một năm vẫn còn trước khi vận hành.
Tuy nhiên, đã đến tháng 3 năm 1953, tất cả công việc bị dừng lại, và sau đó hoàn toàn dừng lại. Các công nhân đã được đưa ra ngoài, một số thiết bị và vật liệu cũng được đưa ra ngoài, nhưng hầu hết chúng đơn giản là bỏ hoang. Kết quả là, công việc sáng tạo của hàng chục nghìn người, thời gian, nỗ lực và vật liệu, hàng chục tỷ rúp toàn khối - mọi thứ đều trở nên vô ích. Dự án quan trọng nhất đối với đất nước và con người, rõ ràng là sẽ tiếp tục, đã bị chôn vùi. Ngay cả từ quan điểm kinh tế thuần túy (không có nhu cầu chiến lược để cải thiện kết nối của nhà nước, có ý nghĩa quân sự), quyết định từ bỏ việc xây dựng Đường chính xuyên cực ở mức độ sẵn sàng cao như vậy đã dẫn đến thiệt hại lớn hơn cho nhà nước. kho bạc hơn nếu con đường được hoàn thành. Ngoài ra, nó có thể và lẽ ra phải được mở rộng sang khu vực công nghiệp Norilsk, nơi có nhiều mỏ đồng, sắt, niken và than đá đang được phát triển.
Thực tế là việc xây dựng Đường sắt xuyên cực là một bước đi cần thiết và khách quan được chứng minh bởi thực tế là ở nước Nga hiện đại, dự án này đã trở lại ở mức độ này hay mức độ khác. Đây là cái gọi là hành lang vĩ độ Bắc, nối các phần phía tây và phía đông của Okrug tự trị Yamalo-Nenets, sau đó tiếp tục đi về phía đông đến Igarka và Dudinka.
Đường hầm Sakhalin
Dự án cơ sở hạ tầng khổng lồ khác của Stalin là Đường hầm Sakhalin. Dự án này cũng thường xuyên được ghi nhớ ở nước Nga hiện đại và thậm chí còn được lên kế hoạch thực hiện, nhưng đã ở dạng một cây cầu (vào mùa thu năm 2019, Đường sắt Nga đã đưa việc xây dựng cầu đường sắt tới Sakhalin trong chương trình đầu tư cho năm 2020- Năm 2022).
Đường hầm tới Sakhalin, giống như Đường sắt phía Bắc, có tầm quan trọng về mặt quân sự (chuyển quân nhanh chóng đến hòn đảo trong trường hợp có nguy cơ xảy ra chiến tranh ở Viễn Đông) và kinh tế. Một dự án cơ sở hạ tầng lớn là cần thiết cho sự phát triển của vùng Viễn Đông. Dịch vụ hàng không và phà không đủ cho Sakhalin. Trong thời tiết mưa bão, hòn đảo này không thể tiếp cận được, vào mùa đông, eo biển Tatar đóng băng, cần phải có tàu phá băng hộ tống.
Ý tưởng về một đường hầm tới Sakhalin bắt nguồn từ Đế chế Nga, nhưng không được thực hiện. Họ đã quay trở lại nó đã có trong thời Liên Xô. Năm 1950, đích thân Stalin chủ trương dự án nối Sakhalin với đất liền bằng đường sắt. Các phương án đã được cân nhắc với một chuyến phà, một đường hầm và một cây cầu. Ngày 5/5/1950, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ra quyết định xây dựng một đường hầm và một bến phà biển dự bị. Bộ Nội vụ và Bộ Đường sắt của Liên Xô chịu trách nhiệm xây dựng đường hầm. Thiết kế kỹ thuật được chuẩn bị vào mùa thu năm 1950. Một phần của tuyến đường đi dọc theo Đảo Sakhalin - từ ga Pobedino đến Mũi Pogibi (đầu đường hầm), chỉ 327 km. Chiều dài của đường hầm từ Mũi Pogibi trên Sakhalin đến Mũi Lazarev trên đất liền được cho là khoảng 10 km (đoạn hẹp nhất của eo biển đã được chọn). Trên đất liền, họ sẽ xây dựng một nhánh từ Cape Lazarev đến ga Selikhin trên đoạn Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Tổng cộng hơn 500 km. Đường hầm dự kiến bắt đầu hoạt động vào cuối năm 1955.
Khoảng 27 nghìn người đã tham gia vào việc xây dựng - tù nhân, tạm tha, công nhân dân sự và quân nhân. Vào thời điểm Joseph Stalin qua đời, hơn 100 km đường sắt đã được xây dựng trên đất liền, công việc chuẩn bị vẫn đang được tiến hành trên Sakhalin (thiếu thiết bị, vật liệu, vấn đề giao hàng), công việc đang được tiến hành để tạo ra một bến phà qua lại. Sau cái chết của Stalin, dự án đã bị hủy bỏ. Rõ ràng, đây là một sự ngu xuẩn hoặc phá hoại khác. Vì vậy, một trong những người xây dựng đường hầm, kỹ sư Yu A. Koshelev, lưu ý rằng mọi thứ đều sẵn sàng để tiếp tục công việc - các chuyên gia và công nhân được đào tạo bài bản, máy móc, thiết bị và vật liệu. Những người xây dựng “đã chờ lệnh để tiếp tục xây dựng. Chúng tôi đã viết về điều này cho Moscow, hỏi và cầu xin. Tôi coi việc chấm dứt xây dựng đường hầm là một sai lầm ngớ ngẩn, nực cười. Thật vậy, hàng tỷ rúp tiền của người dân, nhiều năm làm việc liều lĩnh đã được đầu tư vào đường hầm. Và điều quan trọng nhất là đất nước thực sự cần một đường hầm…”Chỉ đến những năm 70, một chuyến phà mới ra đời.
Do đó, những người "thừa kế" của Stalin đã gây thiệt hại cho khả năng phòng thủ của Liên Xô-Nga, làm trì trệ sự phát triển cơ sở hạ tầng và kinh tế của Sakhalin và toàn khu vực trong nhiều thập kỷ.
Kênh điều hướng thứ tư của Stalin
Kể từ năm 1931, theo chỉ đạo của Stalin, các kênh đào liên tục được xây dựng ở Nga. Đầu tiên là Kênh Biển Trắng-Baltic (1931-1933), nối Biển Trắng với Hồ Onega và có lối vào Biển Baltic và đường thủy Volga-Baltic. Kênh thứ hai là Volga-Moscow (1932-1938), nối sông Moscow với sông Volga. Kênh thứ ba là Kênh Volga-Don (1948-1953), nối sông Volga và sông Don tại điểm tiếp cận gần nhất của chúng trên eo đất Volgodonsk và đồng thời cung cấp liên kết giữa Biển Caspi và Biển Azov.
Các kế hoạch của Stalin cũng bao gồm một con kênh thứ tư - Kênh Chính Turkmen, từ sông Amu Darya đến Krasnovodsk. Nó cần thiết để tưới nước và cải tạo Turkmenistan và là một phần trong chương trình lớn hơn của Stalin nhằm biến đổi thiên nhiên. Ngoài ra để vận chuyển từ sông Volga đến Amu Darya. Chiều dài của nó được cho là hơn 1200 km. Chiều rộng của kênh hơn 100 m, độ sâu 6-7 m, ở đầu kênh, một con đập khổng lồ được xây dựng ở Takhiatash, kết hợp với một nhà máy thủy điện. 25% dòng chảy của Amu Darya sẽ được chuyển hướng sang một con kênh mới. Biển Aral được cho là sẽ hạ thấp mực nước, và các vùng đất được giải phóng trong quá trình biển rút lui được cho là được sử dụng cho nông nghiệp. Xung quanh kênh được quy hoạch xây dựng hàng nghìn km kênh chính và kênh phân phối, các hồ chứa nước, 3 nhà máy thủy điện công suất 100 nghìn kw mỗi nhà máy.
Công việc chuẩn bị bắt đầu vào năm 1950. 10-12 nghìn người đã tham gia xây dựng. Việc hoàn thành xây dựng Titanic đã được lên kế hoạch vào năm 1957. Sau cái chết của Stalin, dự án đã bị đóng cửa. Về mặt hình thức, vì giá thành cao. Năm 1957, thay vì kênh đào Turkmen, họ bắt đầu xây dựng kênh đào Karakum. Việc xây dựng bị gián đoạn thường xuyên và mãi đến năm 1988 mới hoàn thành.
Điều thú vị là dự án này của Stalin có nguồn gốc từ nước Nga trước cách mạng. Trên thực tế, nhà lãnh đạo Liên Xô đã hiện thực hóa những kế hoạch táo bạo và tiên tiến cho thời đại của mình, vốn đã bị lãng quên trong một thời gian dài. Vì vậy, vào những năm 1870, các sĩ quan của Bộ Tổng tham mưu Nga đã san lấp các tài sản mới của Đế chế Nga ở Trung Á. Năm 1879-1883. một đoàn thám hiểm do Đại tá Glukhovsky đứng đầu đã làm việc tại Turkestan. Phải mất gần mười năm để nghiên cứu các nhánh cũ của châu thổ cũ của Amu Darya, kênh cạn của nó (Uzboy) theo hướng biển Caspi và vùng trũng Sarakamysh. Dựa trên kết quả của các cuộc khảo sát trắc địa, một dự án đã được lập ra: "Sự đi qua của nước sông Amu Darya dọc theo kênh cũ của nó vào Biển Caspi và sự hình thành của một tuyến nước liên tục Amu Darya-Caspian từ biên giới của Afghanistan dọc theo Amu Darya, hệ thống Caspi, Volga và Mariinsky đến St. Petersburg và Biển Baltic. " Tuy nhiên, dự án đã bị tấn công chết người, và Glukhovsky bị gọi là “điên rồ”.
Kế hoạch của Stalin về sự biến đổi thiên nhiên
Stalin đang xây dựng một xã hội của “thời kỳ hoàng kim”, nơi con người là người sáng tạo, người sáng tạo. Do đó, kế hoạch của ông cho "Sự biến đổi vĩ đại của tự nhiên" - một chương trình toàn diện về các quy định khoa học của tự nhiên ở Liên Xô. Chương trình được phát triển bởi các nhà khoa học xuất sắc của Nga. Kế hoạch được thông qua theo sáng kiến của nhà lãnh đạo Liên Xô và có hiệu lực theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng ngày 20 tháng 10 năm 1948. Nó được thiết kế trong một thời gian dài - cho đến năm 1965. Nó dựa trên việc tạo ra các đai rừng hùng hậu trên các vùng thảo nguyên và rừng-thảo nguyên của đất nước với chiều dài hàng nghìn km; giới thiệu về luân canh cây cỏ; xây dựng ao, hồ chứa và kênh mương thủy lợi.
Hiệu quả thật đáng kinh ngạc: sản lượng ngũ cốc, rau, cỏ tăng lên, quá trình xói mòn đất chậm lại, chúng phục hồi, các đai rừng bảo vệ đồng ruộng và mùa màng, các cơn bão cát và bụi khủng khiếp đã dừng lại. Được cung cấp an ninh lương thực của nhà nước. Các khu rừng đang được phục hồi. Hàng ngàn hồ chứa nước mới được tạo ra, một hệ thống đường thủy lớn. Nền kinh tế quốc dân nhận được điện giá rẻ, nước được sử dụng để tưới ruộng và vườn.
Thật không may, trong thời của Khrushchev, nhiều chương trình đã bị phá hủy hoặc bị bóp méo. Điều này dẫn đến những vấn đề lớn trong nông nghiệp, giảm năng suất cây trồng và vi phạm an ninh lương thực ở Nga. Sau khi Liên Xô sụp đổ, khi Nga trở thành một phần của hệ thống tư bản thế giới, và các tiêu chuẩn của xã hội tiêu dùng - xã hội “bê vàng”, tự hủy hoại và tiêu diệt con người và thiên nhiên - đã được đưa vào cuộc sống của chúng ta, tình hình trở nên tồi tệ hơn nhiều. Chúng ta đang chứng kiến một cuộc khủng hoảng sinh quyển toàn cầu. Rừng đang bị tàn phá ở khắp mọi nơi, các hồ chứa bị ô nhiễm, giống như mọi thứ khác xung quanh. Kết quả là, các con sông trở nên cạn kiệt, vào mùa xuân có những trận lũ lụt “bất ngờ”, và vào mùa hè có những trận hỏa hoạn khủng khiếp. Cả nước bị biến thành bãi rác. Tất cả những điều này là hậu quả của việc từ bỏ xã hội sáng tạo và phục vụ theo chế độ Stalin, nơi con người là người sáng tạo. Giờ đây, xã hội của chúng ta là một phần của hệ thống tiêu thụ và tự hủy hoại toàn cầu. Con người đã bị biến thành nô lệ của người tiêu dùng, một thứ "virus" phá hủy chính cái nôi của nó - Trái đất. Do đó, nhiều khuynh hướng phá hoại dẫn đến một thảm họa sinh thái toàn cầu.
Văn hóa đế quốc mới
Trong số nhiều dự án của hoàng đế đỏ là văn hóa cung đình. “Tất cả sự giàu có của văn hóa phải được khẳng định bằng thực tế mới. Văn hóa hãy trở thành mảnh đất sinh ra sức sống mới! Đây là những gì Stalin đã nói. Văn hóa ở đế chế Stalin đã trở thành công nghệ hiện thân của lý tưởng - hình ảnh của một tương lai khả thi, có thể xảy ra và mong muốn. Cô thuyết phục mọi người, đặc biệt là thế hệ trẻ, về thực tế của thế giới mới, nền văn minh của tương lai. Nơi một người bộc lộ hết tiềm năng sáng tạo, trí tuệ và thể chất, khám phá độ sâu của đại dương và không gian. Giấc mơ đã thành hiện thực “ở đây và bây giờ”. Ở Liên Xô thời Stalin, người ta thấy đất nước đang thay đổi theo hướng tốt đẹp hơn với tốc độ rất nhanh, thật tuyệt vời.
Nền văn hóa Xô Viết (Stalin) dựa trên những truyền thống tốt đẹp nhất của văn hóa Nga. Tại Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoevsky và Tolstoy. Về sử thi, truyện cổ tích của Nga, Alexander Nevsky và Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov và Mikhail Kutuzov, Fyodor Ushakov và Pavel Nakhimov. Trên mã ma trận của nền văn minh Nga. Ở đâu cái thiện luôn chiến thắng cái ác, ở đó cái chung cao hơn cái riêng, đoàn kết cao hơn cá nhân, tương trợ cao hơn chủ nghĩa vị kỷ. Văn hóa Nga đã mang lại ánh sáng và công lý.
Do đó, dưới thời Stalin, các ngôi nhà và cung điện văn hóa đã được mở ra ở tất cả các khu định cư ít nhiều. Ở họ, trẻ em được tiếp thu những kiến thức cơ bản về văn hóa nghệ thuật, được tham gia một cách ồ ạt vào sáng tạo, sáng tạo. Họ hát, chơi nhạc cụ, biểu diễn trong các nhà hát dân gian, học trong các studio và phòng thí nghiệm, quay phim nghiệp dư, v.v.
Do đó kiến trúc thời Stalin. Triển lãm Thành tựu Kinh tế Quốc dân (VDNKh), tàu điện ngầm của thủ đô, những tòa nhà chọc trời của Stalin - những tượng đài của văn hóa cung đình. Dưới thời Stalin, những ngôi nhà được xây dựng đẹp đẽ và tiện nghi cho cuộc sống ("của Stalin"). Sự xuất hiện của đế chế đỏ thật đẹp và hấp dẫn. Dưới thời Khrushchev, họ giới thiệu sự buồn tẻ và tồi tệ ("Thần thoại về việc xây dựng nhà ở của Khrushchev").
Do đó, Stalin đã dẫn dắt nhà nước và nhân dân đến "Ngày mai hạnh phúc", "tới các vì sao." Nga là nước dẫn đầu thế giới trong việc tạo ra một trật tự và xã hội công bằng, đã mang lại cho nhân loại một giải pháp thay thế thực sự cho dự án nô dịch con người của phương Tây. Cô ấy đã chỉ cho tôi cách sống. Thanh minh, trung thực làm việc, sáng tạo. Hoàng đế Đỏ đã tiếp quản "đất nước đã hoàn thành" và để lại một đế chế siêu cường. Tuy nhiên, sau cái chết của Stalin, cánh cửa đến với "Ngày mai" đã đóng lại đối với người Nga. Với Khrushchev, "perestroika-de-Stalinization" bắt đầu, biến nước Nga và nhân dân chúng tôi trở thành một phần của hệ thống nô lệ toàn cầu, nơi chúng tôi là thuộc địa và là nguồn lực cho "giới tinh hoa".
