Bộ Công Thương cho biết máy bay siêu thanh dân dụng với tối đa 50 chỗ ngồi có thể có giá bao nhiêu và nhu cầu tiềm năng đối với chúng là bao nhiêu. Nếu tính đến nền tảng khoa học và kỹ thuật hiện có, Nga, theo Bộ, sẽ chỉ cần 8 năm để tạo ra một lớp lót như vậy. Nó có thực sự không?
"Các doanh nghiệp UAC có cơ sở khoa học kỹ thuật cho máy bay hành chính siêu thanh", dịch vụ báo chí của Bộ Công Thương cho biết. Theo ước tính sơ bộ, việc thiết kế và tạo ra mô hình bay trình diễn đầu tiên với sức chứa lên đến 50 ghế công nghiệp có thể mất khoảng 7-8 năm nếu có nguồn dự trữ cho nhà máy điện.
Họ ước tính nhu cầu ở Nga đối với một máy bay siêu thanh như vậy ở mức ít nhất 20-30 chiếc với mức giá 100-120 triệu USD, RIA Novosti đưa tin. Bộ cho biết thêm, tiềm năng xuất khẩu của máy bay cũng có thể rất lớn.
Chủ đề chế tạo phiên bản dân dụng của máy bay siêu thanh dựa trên Tu-160 theo đúng nghĩa đen vào tuần trước đã được Tổng thống Putin nêu ra sau khi xem chuyến bay của tàu sân bay mang tên lửa chiến lược siêu thanh mới do Nga sản xuất Tu-160 Pyotr Deinekin. "Chúng ta cần tạo ra một phiên bản dân sự," nguyên thủ quốc gia nói. “Tại sao Tu-144 không được sản xuất - giá vé phải tương ứng với một số thu nhập trung bình trong nước. Nhưng bây giờ tình hình đã khác. Hiện đã xuất hiện các công ty lớn có thể sử dụng loại máy bay này”, ông Putin nói.
Người đứng đầu Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC), Yury Slyusar, ngay lập tức nói với chủ tịch rằng tập đoàn đã có một dự án cho một tàu bay dân dụng siêu thanh như vậy. Và trước đó, vào tháng Giêng, người ta biết rằng Viện Khí động học Trung ương mang tên V. I. Zhukovsky. Vào tháng 11 năm 2017, công ty Tupolev đã công bố khả năng tạo ra một máy bay phản lực kinh doanh siêu thanh có thể chở 20-25 hành khách trong vài giờ trên vài nghìn km. Họ cho rằng có cơ hội cho việc này, chỉ cần có khách hàng là được.
Trong kho vũ khí của "Tupolev" thực sự có một chiếc Tu-144 siêu thanh dân dụng, được tạo ra từ những năm 70. Chiếc tàu này trở thành chiếc máy bay siêu thanh đầu tiên trên thế giới được sử dụng để vận chuyển hành khách thương mại. Gần như đồng thời với nó, máy bay siêu thanh "Concorde" của Anh-Pháp xuất hiện. Máy bay Tu-144 của Nga đã thực hiện chuyến bay đầu tiên sớm hơn 2 tháng so với Concorde.
Trên thực tế, khi Tu-144 và Concorde xuất hiện, họ ngay lập tức bắt đầu nói về sự kết thúc của kỷ nguyên máy bay dân dụng cận âm. Tuy nhiên, thị trường đã có những điều chỉnh riêng. Tổng cộng, Tu-144 đã thực hiện 55 chuyến bay và vận chuyển 2 nghìn người, hoạt động chưa được một năm, sau đó ngừng hoạt động. Dự án đã được công nhận là một thất bại kinh tế (trên thực tế, giống như "Concorde"), và nó đã chính thức bị đóng cửa vì lý do an ninh. Và từ đó đến nay, hàng không dân dụng không phát triển theo hướng này.
Các chuyên gia tỏ ra nghi ngờ về sự hồi sinh của ý tưởng chế tạo máy bay siêu thanh dân dụng. “Đây là một ý tưởng mạo hiểm. Một chiếc máy bay như vậy là không cần thiết: không có nhu cầu, và đây là một dự án rất tốn kém. Roman Gusarov, biên tập viên của cổng thông tin công nghiệp Avia.ru, cho biết:
Giá vé cho Tu-144 và Concorde thực sự rất cao, không có nhiều người sẵn sàng trả quá cao cho tốc độ bay gấp ba hoặc bốn lần. Được biết, một vé cho chuyến bay trên Concorde từ London đến New York có giá 20 nghìn đô la.
“Sự ứng biến của tổng thống được theo sau bởi sự thúc đẩy của chủ đề này. Nhưng thay vì cung cấp cho chính phủ và tổng thống thông tin rõ ràng về tình trạng thực tế của vấn đề - nhu cầu, cơ hội tạo ra và giá cả - thì các dự án bụi bặm bắt đầu xuất hiện. Bây giờ "Tupolev" rút ra một dự án cũ, xuất hiện vào cuối những năm 80, sau đó là Ngân hàng TMCP "Sukhoi", nay là Bộ Công Thương, - người đối thoại nói.
Khi nguồn tài trợ cho dự án SSJ kết thúc, họ bắt đầu đưa ra các dự án mới, làm thế nào để có được vài tỷ đô la trong nhiều năm tới cho sự phát triển của họ."
Theo Gusarov, khi ước tính nhu cầu 20-30 máy bay có sự chênh lệch như vậy, có nghĩa là con số này được lấy từ mức trần và không có nghiên cứu thị trường nào được thực hiện. Không rõ loại máy bay có tới 50 chỗ ngồi là loại máy bay thương gia hay máy bay chở khách.
“Nếu chúng ta đang nói về một chiếc máy bay phản lực kinh doanh, thì chúng ta không có nhu cầu lớn về những chiếc máy bay đắt tiền như vậy. Gusarov cho biết 120 triệu USD là giá của một chiếc Boeing 737, cộng thêm 20-30 triệu USD cho một khoang hạng thương gia.
Nếu nói về máy bay chở khách, thì không hãng nào muốn có một chiếc máy bay giá cao như vậy, và giá vé sẽ khiến hành khách ồ ạt sợ hãi.
“Họ đang trông chờ vào điều gì? Thực tế là các tập đoàn nhà nước - Rosneft, Bộ Các trường hợp khẩn cấp và những người khác - sẽ mua những chiếc máy bay như vậy để đưa đón các quan chức? Chúng ta sẽ tạo ra một chiếc máy bay một lần nữa bằng tiền nhà nước và chúng ta sẽ mua nó bằng tiền nhà nước? , - chuyên gia phân tích.
Ông tin chắc rằng sẽ không có chiếc máy bay nào như vậy được chế tạo trong 8 năm nữa. “Chỉ cần nói rằng không có động cơ phù hợp trong nước và nó sẽ không có trong 8 năm nữa. Động cơ Tu-160 được thiết kế cho một chiếc máy bay lớn, không phải cho chiếc 50 chỗ ngồi”, Roman Gusarov lập luận. Ông nhớ lại rằng dự án Tu-144 đã bị hủy bỏ, cùng với những thứ khác, vì họ không thể tạo ra một động cơ có thể kéo máy bay với tốc độ siêu thanh trong vài giờ - động cơ chỉ đơn giản là bị sập. Họ là những động cơ phàm ăn, phi kinh tế với một nguồn tài nguyên nhỏ. Tu-144 được cho là bay quãng đường dài, nhưng cuối cùng nó chỉ bay đến Tashkent, một nơi không xa lắm.
Nguồn tin giải thích: “Các phương tiện chiến đấu không bay liên tục ở tốc độ siêu thanh, mà chỉ bay tới tốc độ siêu âm trong thời gian xảy ra va chạm chiến đấu, sau đó phi công phải giảm tốc độ, nếu không động cơ sẽ quá nóng”.
Theo Gusarov, nếu có nhu cầu và tính khả thi về kinh tế, Boeing và Airbus đã tạo ra một chiếc máy bay như vậy từ lâu. Tuy nhiên, Boeing đã từ bỏ ý tưởng như vậy sau khi tiến hành một cuộc nghiên cứu và Airbus đang thực hiện một dự án như vậy sớm nhất vào năm 2050.
Một vấn đề quan trọng khác không dễ giải quyết là độ ồn. Khi bay với tốc độ siêu thanh, sóng xung kích được hình thành, gây áp lực lên các đặc tính khí động học của lớp lót. Siêu âm tạo ra sự khó chịu nghiêm trọng cho hành khách và ngay cả những người trên mặt đất khi máy bay bay qua các khu vực đông dân cư. Do đó, các chuyến bay của máy bay dân dụng trên đất liền với tốc độ siêu thanh bị cấm theo quy tắc ICAO quốc tế. Nó sẽ cần thiết để giảm đáng kể mức độ tiếng ồn, hoặc chỉ có thể chuyển sang chế độ siêu thanh khi bay qua các vùng biển và đại dương, nơi không có giới hạn nào.
Cho đến nay, công việc đang được tiến hành theo hướng này. Ví dụ, Lockheed Martin sắp hợp tác với cơ quan vũ trụ quốc gia NASA để tạo ra một chiếc máy bay siêu âm có độ ồn thấp, một ngày nào đó có thể chở hành khách. NASA được biết đang nghiên cứu một động cơ siêu thanh thử nghiệm có khả năng tạo ra mức âm thanh thấp hơn và ngăn chặn sóng âm thanh ảnh hưởng đến máy bay. Các thử nghiệm đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2020.
Ngoài ra, hãng hàng không Spike Aerospace của Mỹ đã nghiên cứu việc tạo ra một máy bay phản lực kinh doanh phản lực siêu thanh có khả năng chở 22 hành khách (với tốc độ 1900 km / h) trong vài năm. Và theo đúng nghĩa đen, vào mùa thu, công ty đã thông báo rằng họ sẽ sớm tiến hành các chuyến bay thử nghiệm đối với một máy bay phản lực siêu âm S-512 Quiet như vậy. Tuy nhiên, đây vẫn chỉ là một mẫu máy bay không người lái thử nghiệm.
Nguyên mẫu thử nghiệm thứ hai, lớn hơn sẽ bay vào giữa năm 2018, trong khi bản thân S-512 dự kiến chỉ được thử nghiệm vào năm 2021. Quan trọng nhất, Spike Aerospace đảm bảo rằng động cơ S-512 sẽ chỉ tạo ra tiếng ồn mặt đất 75 dB. Tuy nhiên, cho đến nay có nhiều tin đồn xung quanh dự án này hơn là những thành công thực sự.
