Chiến tranh và cái chết không đáng sợ trong phim - các anh hùng chết vì một lỗ nhỏ trong tim. Bụi bẩn, máu và sự kinh hoàng của một cuộc chiến thực sự luôn ở sau hậu trường. Nhưng đó là để thực chiến, máy bay chiến đấu-ném bom Su-17 của Liên Xô đã được tạo ra. "Sukhie" đã bay ở nơi không được phủ sóng truyền hình chính thức, nơi không có cách nào để phân biệt người lạ với người của họ, và các điều kiện cần thiết để tấn công các vị trí của kẻ thù với sự tàn nhẫn tối đa. Không giống như MiG-29 và Su-27, chiếc "thứ mười bảy" vẫn chưa được công chúng biết đến. Nhưng hình bóng của ông được ghi nhớ bởi những người mà ông đã thả hàng tấn bom trên đầu.
Su-17 lần đầu tiên xuất hiện tại cuộc duyệt binh Domodedovo vào năm 1967, nơi nó ngay lập tức được các nhà quan sát NATO coi là “mục tiêu chính” cùng với máy bay đánh chặn huyền thoại MiG-25 và máy bay cất cánh thẳng đứng Yakovlev. Chiếc thứ mười bảy là chiếc máy bay đầu tiên của Liên Xô có cánh hình dạng thay đổi được. Thiết kế cánh này đã cải thiện các đặc tính cất cánh và hạ cánh và tăng chất lượng khí động học ở mức cận âm. Máy bay chiến đấu-ném bom siêu thanh Su-7B được chọn làm thiết kế cơ bản - một quá trình hiện đại hóa sâu đã biến cỗ máy cũ đã được kiểm chứng thành máy bay chiến đấu đa chế độ thế hệ thứ ba.
Ba nghìn máy bay loại này rải rác trên cả hai bán cầu Trái đất: vào những thời điểm khác nhau, Su-17 được phục vụ tại các quốc gia thuộc Khối Warszawa, Ai Cập, Iraq, Afghanistan và thậm chí cả bang Peru xa xôi. 40 năm sau khi ra đời, chiếc "thứ mười bảy" vẫn được xếp vào hàng ngũ: ngoài các quốc gia như Angola, Triều Tiên và Uzbekistan, Su-17 đã trở thành trụ cột của lực lượng hàng không tiêm kích-ném bom của Ba Lan, một thành viên của NATO. khối. Hai năm trước, Su-17 lại chi viện cho tiền tuyến - máy bay tiêm kích-ném bom (IBA) của quân chính phủ Libya và Syria định kỳ tấn công các cứ điểm của phiến quân.
Máy bay chiến đấu-ném bom Su-17 được sản xuất nối tiếp trong 20 năm - cho đến năm 1990, trong đó 4 lần sửa đổi được tạo ra cho Không quân Liên Xô và 8 lần sửa đổi xuất khẩu (Su-20 và Su-22) với việc giảm vũ khí trang bị và trang bị trên máy bay., không tính đến hai phương án huấn luyện chiến đấu và sửa đổi biến máy bay cường kích thành máy bay trinh sát. Tất cả chúng đều có sự khác biệt đáng kể về cấu tạo của vũ khí, hệ thống điện tử hàng không và các đặc điểm nhào lộn trên không. Đặc biệt, hai sửa đổi tiên tiến nhất nổi bật:
- Su-17M3 - được tạo ra trên cơ sở phiên bản huấn luyện chiến đấu: thay cho cabin của người hướng dẫn, hệ thống điện tử hàng không và một thùng nhiên liệu bổ sung đã xuất hiện.
- Su-17M4 là loại cải tiến cuối cùng, phần lớn là mới. Máy bay được thiết kế tối ưu để bay ở độ cao thấp, nón hút gió được cố định ở một vị trí. Tự động hóa rộng rãi đã được giới thiệu, một máy tính tích hợp, một hệ thống chiếu sáng mục tiêu bằng laser "Klen-PS" và một chỉ báo TV cho việc sử dụng vũ khí dẫn đường đã xuất hiện. Một hệ thống tự động "Uvod" được phát triển, theo dõi khu vực nguy hiểm và xác định thời điểm tối ưu để quay đầu, có tính đến khả năng nhào lộn của máy bay và khu vực tiêu diệt vũ khí phòng không của đối phương. Nếu phi công không phản ứng với chỉ dẫn tương ứng, hệ thống sẽ tự động đưa máy bay ra khỏi vùng nguy hiểm.
Mặc dù thuộc dòng máy bay chiến đấu nhưng Su-17 rất ít khi tham gia các trận không chiến với máy bay địch - Đất nước Xô Viết có đủ máy bay chiến đấu chuyên dụng (có 3 loại tiêm kích đánh chặn là Su-15, MiG-25 và MiG-31). Nhiệm vụ chính của Su-17 là tấn công các mục tiêu mặt đất bằng nhiều loại vũ khí không đối đất.
Su-17 được "rửa tội" trong cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1973 - Không quân Syria lúc đó có 15 máy bay loại này (dưới định danh Su-20). Nhìn vào sự hỗn loạn chung, rất khó để đánh giá kết quả của việc sử dụng chiến đấu - được biết rằng các phương tiện đã xuất kích vài lần, đều có tổn thất nghiêm trọng.
Những năm 1980 chứng kiến đỉnh cao của việc sử dụng Su-17 trong chiến đấu: các sửa đổi xuất khẩu của Su-22 được sử dụng để trấn áp các thành trì của nhóm du kích UNITA (những công dân da đen này yêu cầu giải phóng Angola trước tiên khỏi Bồ Đào Nha, sau đó là chủ nghĩa cộng sản, sau đó là nói chung là không rõ từ ai - cuộc nội chiến tiếp tục gần 30 năm).
Các máy bay Su-22 của Không quân Libya đã tấn công các mục tiêu mặt đất trong cuộc Nội chiến lần thứ nhất ở bang Chad (trong nửa thế kỷ qua, đã xảy ra một vụ thảm sát vô nghĩa với thời gian ngắn để tập hợp lực lượng). Hai máy bay loại này đã bị các máy bay đánh chặn trên tàu sân bay của Hải quân Mỹ bắn rơi trên Vịnh Sidra vào tháng 8 năm 1981.
Su-20 và Su-22 của Không quân Iraq đã chiến đấu trong 8 năm trên các mặt trận của Chiến tranh Iran-Iraq (1980-1988), đồng thời tham gia vào việc trấn áp các cuộc nổi dậy của người Shiite ở miền nam đất nước. Với sự bùng nổ của Chiến tranh vùng Vịnh Ba Tư (1991), nhiều máy bay chiến đấu-ném bom của Iraq đã tạm thời được điều động đến Iran - với ưu thế trên không hoàn toàn của lực lượng không quân đa quốc gia, họ không còn có thể tiến hành các cuộc chiến. Iran, như thường lệ, không trả lại các máy bay, và bốn mươi máy bay "khô" đã đi vào đội bảo vệ của cuộc cách mạng Hồi giáo.
Việc sử dụng Su-20 trong cuộc nội chiến năm 1994 ở Yemen đã được ghi nhận, cùng lúc đó, ở phía bên kia Trái đất, Su-22 của Peru đã tham gia một trận không chiến với Mirages của Không quân Ecuador trong cuộc chiến với tên kỳ lạ của Alto Senepa. Các máy bay bị bắn rơi, và cả hai nước Mỹ Latinh, như thường lệ, tuyên bố mình là kẻ chiến thắng.
Vòng xoáy Afghanistan
Một sự kiện thực sự quan trọng đối với Su-17 là cuộc chiến tranh Afghanistan. Ngay trong những ngày đầu tiên sau khi quân đội Liên Xô tiến vào căn cứ không quân Shindad (tỉnh Herat, phía tây bắc đất nước), hai chục máy bay chiến đấu-ném bom thuộc trung đoàn hàng không "khô hạn" số 217 của quân khu Turkestan đã được triển khai. Tất cả những điều này được thực hiện một cách vội vàng đến nỗi không ai biết sân bay mới là gì, tình trạng của nó như thế nào và nó thuộc về ai. Sự lo sợ của các phi công đã trở nên vô ích - Shindad hóa ra là một căn cứ quân sự đã được chuẩn bị sẵn sàng dưới sự kiểm soát của quân đội Liên Xô. Đường băng dài 2, 7 km vẫn ở trong tình trạng tốt, tất nhiên, tất cả các thiết bị điều hướng và chiếu sáng đều cần được sửa chữa và phục hồi lớn.
Tổng cộng, trên lãnh thổ Afghanistan, có 4 tuyến đường thích hợp cho các máy bay chiến đấu-ném bom tấn công: Shindad đã được đề cập gần biên giới với Iran, Bagram khét tiếng và Kandahar, và trực tiếp là sân bay Kabul. Vào cuối năm 1980, khi các cuộc chiến ở Afghanistan có quy mô như một cuộc chiến thực sự, Su-17 của Quân khu Turkestan bắt đầu tham gia vào các cuộc không kích.
"Khô" bay nhiều và thường xuyên, thực hiện toàn bộ nhiệm vụ của máy bay chiến đấu - máy bay ném bom tiền tuyến - yểm trợ hỏa lực, tiêu diệt các mục tiêu đã xác định trước đó, "săn tự do". 4-5 lần xuất kích mỗi ngày đã trở thành tiêu chuẩn. Các phiên bản trinh sát, ví dụ như Su-17M3R, trở thành "con mắt" của Tập đoàn quân 40, đã trở nên nổi tiếng. Các trinh sát liên tục lượn lờ trên bầu trời Afghanistan, kiểm soát chuyển động của các đoàn lữ hành Mujahideen, tìm kiếm các mục tiêu mới và tiến hành trinh sát bổ sung kết quả của các cuộc không kích bằng bom IBA.
Đặc biệt quan trọng là các cuộc xuất kích ban đêm của các trinh sát Su-17 - trong bóng tối, sự di chuyển của các tay sai tăng cường, vô số đoàn lữ hành bắt đầu di chuyển. Việc trinh sát toàn diện các hẻm núi và đèo vào ban đêm được thực hiện bằng cách sử dụng máy ảnh nhiệt và các hệ thống kỹ thuật vô tuyến để chỉ đạo tìm kiếm các đài phát thanh của đối phương. Các cảm biến hồng ngoại của tổ hợp Zima (một hệ thống tương tự của hệ thống định vị và quan sát hồng ngoại hiện đại của Mỹ LANTIRN, giúp khuếch đại ánh sáng của các ngôi sao lên 25.000 lần) giúp nó có thể phát hiện ngay cả dấu vết của một chiếc xe hơi chạy qua gần đây hoặc một ngọn lửa đã tắt vào ban đêm. Đồng thời, bất cứ lúc nào, các trinh sát cũng có thể độc lập tấn công mục tiêu đã xác định - trên các chốt treo, ngoài thùng chứa camera luôn có bom.
Một nhiệm vụ đáng tiếc khác của Su-17 là khai thác trên không các khu vực nguy hiểm và đường núi - vào thời điểm chiến sự kết thúc, số lượng mìn trên đất Afghanistan lớn gấp nhiều lần số lượng công dân Afghanistan. Khai thác đường hàng không được thực hiện bằng cách sử dụng các container cho hàng hóa cỡ nhỏ, mỗi container chở 8 khối chứa 1248 quả mìn sát thương. Không cần phải nói về độ chính xác của việc thả - việc khai thác một hình vuông nhất định được thực hiện với tốc độ siêu âm. Kỹ thuật chiến đấu như vậy không chỉ gây khó khăn cho việc di chuyển của lính dushman mà còn gây nguy hiểm cho việc tiến hành các chiến dịch đặc biệt trên núi của lực lượng các đơn vị Liên Xô. Vũ khí hai lưỡi.
Trong điều kiện mọi kẽ đá, kẽ hở đều trở thành nơi trú ẩn của kẻ thù, việc sử dụng ồ ạt bom bi loại RBK, hủy diệt toàn bộ sự sống trên diện tích vài ha. Chiếc FAB-500 dũng mãnh đã thể hiện rất rõ bản thân: vụ nổ của quả bom nặng 500 kg gây lở đất trên các sườn núi, phá hủy các lối đi bí mật, các kho tàng, hầm trú ẩn được ngụy trang. 2 khối NAR (64 tên lửa S-5 không điều khiển) và hai băng cassette RBK với bom phân mảnh hoặc bom bi đã trở thành phiên bản tiêu biểu của tải trọng chiến đấu. Đồng thời, mỗi máy bay nhất thiết phải mang theo hai thùng nhiên liệu 800 lít bên ngoài: trong trường hợp không có bất kỳ địa danh tự nhiên nào và liên lạc vô tuyến không liên tục (liên lạc với máy bay đi giữa các nếp núi được cung cấp bởi bộ lặp An-26RT), tăng cung cấp nhiên liệu là một trong những yếu tố quan trọng nhất, ảnh hưởng trực tiếp đến thành công của nhiệm vụ chiến đấu. Các hướng dẫn nêu rõ rằng trong trường hợp mất định hướng, phi công có nghĩa vụ phải đi về phía bắc và phóng ra sau khi cạn kiệt nhiên liệu - ít nhất, có khả năng anh ta sẽ an toàn trên lãnh thổ của Liên Xô.
Thật không may, các cuộc xung đột ác liệt đã dẫn đến tổn thất của máy bay cường kích - vào ngày 23 tháng 3 năm 1980, chiếc Su-17 đầu tiên đã không trở về từ nhiệm vụ. Vào ngày hôm đó, một cặp "con khô" đã tấn công pháo đài Chigcharan, hướng tấn công về phía sườn núi từ một cú lặn dốc. Chiếc Su-17 của Thiếu tá Gerasimov chỉ ngắn vài mét - chiếc máy bay bị kẹt trên đỉnh sườn núi và phát nổ ở phía sau. Phi công chết, xác máy bay rơi xuống vực sâu.
Với sự gia tăng số lượng nòng pháo phòng không và súng máy cỡ lớn trong tay quân Mujahideen, mỗi trận xuất kích biến thành một vũ điệu tử thần - vào giữa những năm 80, tổn thất là 20-30 "khô" mỗi năm. Ba phần tư thiệt hại mà máy bay cường kích nhận được từ hỏa lực vũ khí nhỏ, DShK và các cơ sở khai thác phòng không, để chống lại hiện tượng này, các tấm giáp đã được lắp đặt ở bề mặt dưới của thân Su-17, bảo vệ các thành phần chính của máy bay.: hộp số, máy phát điện và bơm nhiên liệu. Với sự ra đời của MANPADS, việc lắp đặt các hệ thống để bắn ra các bẫy nhiệt bắt đầu - nhân tiện, mối đe dọa của MANPADS phần lớn đã được phóng đại - khả năng phản công có năng lực (bẫy nhiệt, "Lipa", chiến thuật bay đặc biệt), cũng như tương đối nhỏ số lượng tên lửa phòng không và việc huấn luyện dushman kém đã dẫn đến thực tế rằng 3/4 số máy bay bị tổn thất là … từ hỏa lực vũ khí nhỏ, DShK và các cơ sở lắp đặt núi phòng không.
Su-17 đơn giản và đáng tin cậy đã thể hiện những đặc điểm hoạt động hoàn toàn độc đáo trong điều kiện không thể tưởng tượng được của cuộc chiến Afghanistan: động cơ máy bay hoạt động không bị gián đoạn trong các cơn bão bụi (ở đây người ta nhớ ngay đến động cơ tuốc bin khí của xe tăng Abrams), sử dụng loại nhiên liệu kinh tởm nhất. (các tuyến đường ống kéo dài đến Shindad từ biên giới Liên Xô, liên tục bị bắn phá và hư hỏng bởi các "nghiệp dư" địa phương về nhiên liệu tự do). Đã có trường hợp những chiếc Su-17 bị hư hỏng lăn ra khỏi dải đất và đập vỡ toàn bộ phần mũi của thân máy bay trên mặt đất - chúng đã được nhân viên căn cứ không quân khôi phục và đưa trở lại hoạt động.
Theo kết quả của công ty Afghanistan, Su-17M3 về độ tin cậy vượt xa tất cả các loại máy bay và trực thăng chiến đấu khác của Lực lượng Không quân Dự phòng Hạn chế của Lực lượng Liên Xô, có MTBF là 145 giờ.
Guillemot
Nhắc đến Su-17, người ta không thể không nhắc đến đối thủ và đối tác muôn thuở của nó - máy bay cường kích MiG-27. Cả hai chiếc máy xuất hiện gần như cùng một lúc, có đặc điểm trọng lượng và kích thước giống hệt nhau và một phần tử kết cấu chung - một cánh có hình dạng biến đổi. Đồng thời, không giống như "ống bay" của Su-17, MiG tấn công dựa trên thiết kế hiện đại hơn của tiêm kích thế hệ thứ ba MiG-23.
Trong những tháng cuối của cuộc chiến tranh Afghanistan, các máy bay Su-17 tại sân bay Shindad đã được thay thế bằng MiG-27 - điều này không còn ảnh hưởng đến hiệu quả của các cuộc không kích, bộ chỉ huy chỉ muốn thử nghiệm các máy bay MiG trong điều kiện chiến đấu.
Tại các diễn đàn hàng không giữa các phi công lái Su-17 và MiG-27, mỗi khi diễn ra những cuộc thảo luận sôi nổi về chủ đề: "Thế nào là tốt hơn - MiG hay Su". Những người tranh luận không bao giờ đi đến một kết luận rõ ràng. Có những lập luận vững chắc và những lời buộc tội không kém phần nghiêm trọng từ cả hai phía:
"Avionics là thời kỳ đồ đá" - cựu phi công IBA, người dường như đã từng bay trên Su-17M3, tỏ ra phẫn nộ.
"Nhưng buồng lái rộng rãi và sức mạnh cấu trúc của nó không có gì sánh bằng" - một người khác tham gia cuộc thảo luận chặn chiếc máy bay yêu thích của mình
“MiG-27 là tốt nhất. Nó mạnh hơn và hiện đại hơn. Chúng tôi đã kết nối với 4 chiếc xe "năm trăm" và đạt được 3000 m cho quỹ đạo đầu tiên trên sân bay. Vĩnh biệt, stinger! " - viên phi công MiG tuyên bố một cách có thẩm quyền - "Kaira đặc biệt ấn tượng, ở đây chiếc Su-17 đã không ở gần."
Sau đó, các phi công bắt đầu thảo luận sôi nổi về việc cải tiến nổi tiếng của MiG-27K, được trang bị hệ thống ngắm truyền hình laser Kaira-23. Tất nhiên, nó là một chiếc máy bay ở một đẳng cấp hoàn toàn khác - vào thời điểm nó được tạo ra, một trong những máy bay chiến đấu-ném bom tốt nhất trên thế giới.
“Chiếc MiG được trang bị một khẩu pháo 30 mm sáu nòng! Xé mục tiêu thành vụn …”ai đó thốt lên.
Cố lên! Súng chắc chắn là tốt, nhưng không có cách nào để sử dụng nó - ở Afghanistan, vào cuối chiến tranh, chúng tôi đã không bay dưới 5000 mét. Pháo và đạn dược đã được vận chuyển như một vật liệu dằn”, một người mới tham gia cuộc thảo luận nói với sự kiềm chế.
“Sự đơn giản là chìa khóa thành công! Su-17 đáng tin cậy hơn và dễ bay hơn”- người hâm mộ Su-17 không khỏi chạnh lòng, tiếp tục liệt kê những sự thật về sự hồi sinh đáng kinh ngạc của những chiếc máy bay bị phá hủy. - "Có thể đối với hệ thống hoạt động của châu Âu và thích MiG hơn, nhưng đối với Su-17 của Afghanistan thì chỉ như vậy!"
Nhìn chung, kết quả của cuộc tranh chấp giữa MiG và Su là khá rõ ràng: MiG-27 là một cỗ máy tấn công hiện đại hơn, vượt trội hơn so với loại "khô khan" ở một số đặc điểm. Đổi lại, Su-17 là một kẻ giết người tàn nhẫn, tàn nhẫn, được thiết kế cho những cuộc chiến tàn khốc, tàn nhẫn và vô nghĩa.
Phần kết
Vào tháng 1 năm 1995, khi xe tăng Nga bốc cháy trên đường phố Grozny, và các cuộc chiến trên lãnh thổ của Cộng hòa Chechnya trở thành đặc điểm của một cuộc chiến quy mô lớn, Bộ tư lệnh Nga đột nhiên nhớ rằng sẽ rất tốt nếu để máy bay chiến đấu-ném bom tham gia. các cuộc đình công. Chỉ vài năm trước, Không quân Nga đã đưa vào trang bị hàng trăm chiếc MiG-27 và Su-17 thuộc những cải tiến mới nhất. Tại sao họ không thể được nhìn thấy trên bầu trời bây giờ? Máy bay ở đâu?
Của bạn ###! - Tướng hết vằn thề trong lòng. Theo chỉ thị của Bộ Tổng Tham mưu Lực lượng vũ trang ĐPQ ngày 1 tháng 7 năm 1993, Bộ Tư lệnh Hàng không Tiền tuyến, Dự bị và Huấn luyện Cán bộ được thành lập. Chỉ có các máy bay hiện đại còn phục vụ cho Hàng không Tiền tuyến, mà Bộ Tổng tư lệnh xếp MiG-29, Su-27, Su-24 và Su-25. Cùng năm đó, máy bay chiến đấu-ném bom bị loại bỏ như một loại hàng không quân sự, nhiệm vụ của nó được chuyển cho máy bay ném bom và máy bay cường kích, và tất cả các máy bay MiG-27 đều được ngừng hoạt động hàng loạt và chuyển về các căn cứ cất giữ.
Do nhu cầu cấp thiết về máy bay chiến đấu-ném bom, các ủy ban cấp cao của nhà nước đã đến những "nghĩa trang công nghệ" này để chọn ra những cỗ máy sẵn sàng chiến đấu nhất và đưa chúng vào hoạt động, ngay cả khi được gọi là "máy bay cường kích" hoặc "máy bay ném bom".. Than ôi, không thể tìm thấy một chiếc MiG-27 nào sẵn sàng chiến đấu - chỉ trong vài năm "cất giữ" ngoài trời, không có bất kỳ sự bảo quản và giám sát thích hợp nào - tất cả những chiếc MiG đều trở thành đống đổ nát.
Tính đến năm 2012, Ấn Độ là nước khai thác MiG-27 lớn nhất trên thế giới. 88 máy bay của phiên bản cải tiến MiG-27ML "Bahadur" tạo thành xương sống của ngành hàng không máy bay chiến đấu-ném bom của Không quân Ấn Độ, và có thể sẽ được duy trì hoạt động cho đến cuối thập kỷ này.
Những sự thật thú vị về sử thi Su-17 của Afghanistan được trích từ cuốn sách "Bầu trời nóng của Afghanistan" của V. Markovsky
