Năm 1933, tại Vương quốc Anh, dựa trên máy bay hai cánh Fairy Queen, chiếc máy bay không người lái có thể tái sử dụng điều khiển bằng sóng vô tuyến đầu tiên được tạo ra, được gọi là H.82B Queen Bee.
Ong chúa H.82B
Đó là thời đại của máy bay không người lái bắt đầu. Sau đó, thiết bị này được sử dụng làm mục tiêu trên không trong Hải quân Hoàng gia Anh từ năm 1934 đến năm 1943. Tổng cộng 405 máy bay mục tiêu đã được sản xuất.
Máy bay không người lái (UAV) chiến đấu đầu tiên là một máy bay Đức - một loại đạn (tên lửa hành trình, theo thuật ngữ hiện đại) V-1 ("Fieseler-103"), với một động cơ phản lực xung, có thể được phóng từ mặt đất và Từ trên không.
Đạn V-1
Hệ thống điều khiển đường đạn là một hệ thống lái tự động giúp giữ cho đường đạn ở hướng đi và độ cao được thiết lập khi bắt đầu trong toàn bộ chuyến bay.
Phạm vi bay được điều khiển bằng cách sử dụng một bộ đếm cơ học, trên đó một giá trị tương ứng với phạm vi yêu cầu được đặt trước khi bắt đầu, và một máy đo gió dạng lưỡi, được đặt trên mũi của quả đạn và xoay theo luồng không khí đi vào, vặn bộ đếm về không khi đạt đến phạm vi yêu cầu (với độ chính xác ± 6 km). Đồng thời, ngòi nổ của đầu đạn được co lại và lệnh bổ nhào được phát ra.
Tổng cộng, khoảng 25.000 chiếc "vũ khí thần kỳ" này đã được sản xuất. Trong số này, khoảng 10.000 chiếc được phóng trên khắp nước Anh, 3200 chiếc rơi trên lãnh thổ nước này, trong đó có 2419 chiếc đến London, gây thiệt hại cho 6184 người thiệt mạng và 17 981 người bị thương. Các cuộc tấn công của V-1 không thể ảnh hưởng đến diễn biến của cuộc chiến, nhưng chúng có ảnh hưởng không nhỏ về mặt tinh thần và đòi hỏi những nỗ lực lớn để chống lại.
Mỹ đã bắt đầu sản xuất UAV nhắm mục tiêu Radioplane OQ-2 để huấn luyện phi công và xạ thủ phòng không. Cũng trong năm 1944, UAV tấn công cổ điển có thể tái sử dụng đầu tiên trên thế giới, Interstate TDR, đã được sử dụng.
UAV Interstate TDR
Tính rẻ tiền đã xác định trước đặc điểm bay thấp - tốc độ của chiếc xe trong các cuộc thử nghiệm không vượt quá 225 km / h và tầm hoạt động là 685 km.
Chiếc ô tô đã cất cánh từ một sân bay thông thường hoặc từ một tàu sân bay bằng cách sử dụng thiết bị hạ cánh có bánh hơi. Trong cánh cung của nó có một tấm chắn trong suốt che camera TV điều khiển. Nằm ở mũi tàu, máy ảnh TV Block-I có góc nhìn 35 độ.
Máy bay được điều khiển bằng vô tuyến điện từ máy bay điều khiển bám theo máy bay không người lái. Người vận hành đã xem hình ảnh được truyền bởi camera TV của máy bằng màn hình hình đĩa. Cần điều khiển tiêu chuẩn được sử dụng để điều khiển hướng và góc. Độ cao của chuyến bay được thiết lập từ xa bằng cách sử dụng một nút xoay, cũng như việc thả thiết bị hạ cánh và bắn ngư lôi hoặc bom.
Thực tiễn đã cho thấy sự bất khả thi của việc thả bom có mục tiêu từ máy bay. Người ta đã quyết định rằng để đơn giản hóa chương trình đào tạo và phát triển vốn đã kéo dài, các phi công sẽ chỉ tấn công các mục tiêu bằng cách thả ngư lôi hoặc bằng cách đâm vào máy bay khi đang bổ nhào. Một số vấn đề với thiết bị và với sự phát triển của công nghệ mới đã dẫn đến thực tế là sự quan tâm đến máy bay không người lái bắt đầu giảm.
Tổng cộng, hơn 100 máy bay không người lái loại này đã được sản xuất, một số trong số chúng đã tham gia vào các cuộc chiến ở Thái Bình Dương. Đồng thời, đã có những thành công nhất định, các khẩu đội phòng không mặt đất được tấn công vào Bougainville, ở Rabaul và trên khoảng. Ireland mới. Thành công nhất là hai cuộc tấn công cuối cùng vào New Ireland, phá hủy hoàn toàn ngọn hải đăng chiến lược ở Cape St. George. Tổng cộng, 26 chiếc trong tổng số 47 chiếc hiện có đã được sử dụng hết trong các cuộc tấn công này, 3 chiếc nữa bị rơi vì lý do kỹ thuật.
Sau khi chiến tranh kết thúc, nỗ lực chính của các nhà phát triển tập trung vào việc tạo ra tên lửa và bom có điều khiển. Máy bay không người lái chỉ được coi là mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến cho các hệ thống phòng không và máy bay chiến đấu.
Mối quan tâm đến UAV bắt đầu hồi sinh, khi quân đội đã bão hòa với các hệ thống tên lửa phòng không (SAM) và sự cải tiến của thiết bị phát hiện. Việc sử dụng UAV giúp giảm tổn thất máy bay trinh sát có người lái trong quá trình trinh sát trên không và sử dụng chúng làm mồi nhử.
Trong những năm 60 và 70, các máy bay trinh sát phản lực không người lái đã được tạo ra ở Liên Xô: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Tất cả chúng đều là những chiếc xe khá lớn và nặng.
Tu-143 được sản xuất khoảng 950 chiếc, chuyển giao cho các nước Trung Đông, bao gồm Iraq và Syria. Nơi anh ta tham gia vào các cuộc chiến.
Tu-143 như một phần của tổ hợp VR-3
Sau những tổn thất hàng không nghiêm trọng ở Việt Nam, sự quan tâm đến máy bay không người lái cũng đã hồi sinh ở Hoa Kỳ. Về cơ bản, chúng được sử dụng để trinh sát ảnh, đôi khi cho mục đích tác chiến điện tử. Đặc biệt, các UAV 147E được sử dụng để tiến hành trinh sát điện tử. Mặc dù thực tế là cuối cùng, máy bay không người lái đã bị bắn hạ, nó đã truyền các đặc điểm của hệ thống phòng không S-75 của Liên Xô tới điểm mặt đất trong suốt chuyến bay của nó và giá trị của thông tin này tương xứng với toàn bộ chi phí của máy bay không người lái. chương trình phát triển phương tiện. Nó cũng đã cứu mạng nhiều phi công Mỹ, cũng như các máy bay trong vòng 15 năm sau đó, cho đến năm 1973. Trong chiến tranh, các UAV của Mỹ đã thực hiện gần 3.500 chuyến bay, với tổn thất khoảng 4%. Các thiết bị này được sử dụng để trinh sát ảnh, chuyển tiếp tín hiệu, trinh sát các phương tiện điện tử, tác chiến điện tử và làm mồi nhử làm phức tạp tình hình trên không.
Những phát triển và tiến bộ kỹ thuật sau đó đã tạo ra những thay đổi đáng kể trong cách hiểu của lãnh đạo Bộ Quốc phòng Mỹ về vai trò và vị trí của UAV trong hệ thống vũ khí. Kể từ giữa những năm 1980, các nhà sản xuất máy bay Hoa Kỳ bắt đầu phát triển và tạo ra các hệ thống không người lái tự động cho các mục đích chiến thuật và tác chiến-chiến lược.
Trong những năm 1970, 1990 và những năm tiếp theo, các chuyên gia quân sự, nhà khoa học và nhà thiết kế của Israel đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển của các phương tiện không người lái.
Lần đầu tiên, Lực lượng Phòng vệ Israel (IDF) phải đối mặt với yêu cầu cấp thiết phải có các phương tiện bay không người lái trong Chiến tranh tấn công (1969-1970). Các hành động thù địch tĩnh diễn ra đồng thời trên ba mặt trận: chống lại Syria, Jordan, nhưng chủ yếu là chống lại Ai Cập. Sau đó, nhu cầu chụp ảnh các vật thể mặt đất trên không tăng mạnh, nhưng Không quân Israel khó có thể đáp ứng tất cả các yêu cầu. Các đối tượng của vụ nổ súng thường được bao phủ bởi một hệ thống phòng không mạnh mẽ. Năm 1969, một nhóm sĩ quan Israel đã thử nghiệm lắp đặt camera trong nhà ở của các mô hình điều khiển bằng sóng vô tuyến thương mại. Với việc sử dụng chúng, các bức ảnh về các vị trí của Jordan và Ai Cập đã thu được. Giới lãnh đạo tình báo quân đội yêu cầu một UAV có các đặc tính kỹ chiến thuật cao hơn, chủ yếu là có tầm bay xa hơn, và Bộ Tư lệnh Không quân vào thời điểm đó, theo khuyến nghị của nhóm “mua UAV”, họ đang chuẩn bị mua máy bay không người lái phản lực. đến từ Mỹ.
Vào tháng 3 năm 1970, một phái đoàn Không quân Israel lên đường đến Hoa Kỳ. Vào cuối tháng 7 cùng năm, một hợp đồng đã được ký kết với công ty Mỹ Teledyne Ryan để phát triển UAV trinh sát Firebee Model 124I (Mabat) và sản xuất 12 thiết bị này cho Israel. Sau 11 tháng, những chiếc xe đã được chuyển đến Israel. Vào ngày 1 tháng 8 năm 1971, một phi đội đặc biệt đã được thành lập cho hoạt động của họ - phi đội thứ 200, phi đội UAV đầu tiên trong Không quân Israel.
Sự phát triển đáng chú ý và các mô hình được Không quân Israel đặt hàng tại Hoa Kỳ là sửa đổi của máy bay không người lái thuộc họ Firebee - UAV trinh sát Mabat (Mẫu 124I, Mẫu 147SD) và UAV mục tiêu Shadmit (Mẫu 232, Mẫu 232B) do Teledyne sản xuất Ryan, và cả UAV bẫy (mục tiêu giả) để chống lại hệ thống phòng không của đối phương MQM-74A Chukar của công ty Northrop Grumman, được đặt tên là "Telem" ở Israel. Năm 1973, những thiết bị này được Israel sử dụng trong cuộc xung đột Ả Rập-Israel ("Chiến tranh Yom Kippur") để quan sát, trinh sát các mục tiêu mặt đất và thiết lập các mục tiêu giả trên không. Máy bay trinh sát không người lái "Mabat" đã thực hiện không ảnh về việc triển khai quân, các khẩu đội tên lửa phòng không, sân bay, tiến hành trinh sát các đối tượng trước khi không kích và đánh giá kết quả của các cuộc không kích này. Không lâu sau khi kết thúc cuộc chiến năm 1973, Không quân Israel đã đặt hàng thứ hai 24 chiếc Mabat. Chi phí ước tính của loại UAV này với các thiết bị bổ sung là 4 triệu USD, bản thân máy bay có giá khoảng 2 triệu USD. Các máy bay không người lái loại "Mabat" và "Telam" được mua cho đến năm 1990 và được sử dụng trong Không quân Israel cho đến năm 1995 bao gồm; Các mục tiêu Shadmit được sử dụng trong Không quân cho đến năm 2007.
UAV "Mastiff"
Cùng với các đơn đặt hàng và mua máy bay không người lái từ các công ty sản xuất của Mỹ, trong vài năm qua, Israel đã tạo ra cơ sở mạnh mẽ của riêng mình để thiết kế và xây dựng các hệ thống không người lái. Hoạt động tích cực và có tầm nhìn xa nhất trong chiến lược UAV là nhà sản xuất thiết bị điện tử Tadiran của Israel. Nhờ sáng kiến của giám đốc Akiva Meir, vào năm 1974, cô đã mua bản quyền Owl UAV cải tiến từ AIRMECO và từ thời điểm đó trở thành nhà sản xuất công nghiệp đầu tiên của các phương tiện bay không người lái ở Israel. Kể từ năm 1975, Israel chuyển sang phát triển và sản xuất UAV của riêng mình, trong đó đầu tiên là Sayar (tên xuất khẩu Mastiff - Mastiff) của nhà sản xuất Tadiran. Máy bay không người lái này lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng vào năm 1978; ông và các mô hình cải tiến của ông đã được phục vụ trong quân đội. Theo lệnh của Không quân Israel, IAI đã phát triển và tạo ra các thiết bị thuộc loại Hướng đạo ("Scout"), trong tiếng Do Thái - "Zakhavan". Nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của UAV-do thám "Scout" thực hiện vào ngày 7 tháng 4 năm 1982 tại Lebanon, sau chiến dịch "Hòa bình cho Galilee" (chiến tranh Liban năm 1982).
UAV "Trinh sát"
Năm 1982, các máy bay không người lái do Israel sản xuất đã được sử dụng trong cuộc giao tranh ở Thung lũng Bekaa ở Lebanon. Các UAV cỡ nhỏ Mastiff của Tadiran và Scout của IAI đã thực hiện trinh sát các sân bay Syria, các vị trí SAM và chuyển quân. Theo thông tin có được với sự trợ giúp của "Trinh sát", nhóm chuyển hướng của hàng không Israel, trước cuộc tấn công của quân chủ lực, đã tiến hành kích hoạt radar của hệ thống phòng không Syria, vốn bị trúng đạn chống radar. tên lửa. Những hệ thống phòng không không bị phá hủy đã bị nhiễu. Báo chí đưa tin rằng trong cuộc chiến năm 1982, giờ tốt nhất của thiết bị chống radar của IDF đã đến. Vào ngày 9 tháng 6, trong Chiến dịch Artsav-19 chống lại hệ thống phòng không Syria ở Lebanon, các máy bay chiến đấu Phantom đã bắn vào hệ thống phòng không khoảng 40 tên lửa dẫn đường loại mới - "Tiêu chuẩn" (AGM-78 Standard ARM), đồng thời tấn công vũ khí mặt đất. - "Kahlilit" và Keres. Trong quá trình hoạt động, các mục tiêu giả trên không cũng được sử dụng rộng rãi - "Tel", "Samson" và "Delilah".
Thành công của hàng không Israel vào thời điểm đó thực sự ấn tượng. Hệ thống phòng không của Syria ở Lebanon đã bị đánh bại. Syria mất 86 máy bay chiến đấu và 18 hệ thống phòng không.
Sau đó, các chuyên gia quân sự được ban lãnh đạo Syria mời từ Liên Xô kết luận: người Israel đã sử dụng một chiến thuật mới - sự kết hợp của UAV với camera truyền hình trên tàu và tên lửa dẫn đường với sự trợ giúp của họ. Đây là lần đầu tiên sử dụng máy bay không người lái ngoạn mục như vậy.
Trong những năm 1980 và 1990, nhiều công ty và hãng sản xuất máy bay, không chỉ ở Hoa Kỳ và Israel, mà còn ở các quốc gia khác, bắt đầu tham gia vào việc phát triển và sản xuất UAV. Các đơn đặt hàng riêng biệt cho việc phát triển và chuyển giao UAV có một đặc điểm giữa các tiểu bang: các công ty Mỹ cung cấp cho Không quân Israel các máy bay không người lái Mabat, Shadmit và Tellem; Công ty IAI của Israel đã ký hợp đồng và cung cấp hệ thống Pioneer và Hunter cho lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, xe Searcher cho quân đội Sri Lanka, Đài Loan, Thái Lan và Ấn Độ. Theo quy định, việc sản xuất hàng loạt và ký kết hợp đồng mua UAV được thực hiện trước công việc dài hạn về việc lựa chọn các mẫu và tổ hợp với việc nghiên cứu các đặc điểm, kết quả thử nghiệm và kinh nghiệm chiến đấu của các phương tiện không người lái. Ví dụ, ở Nam Phi, Kontron đã phát triển máy bay trinh sát không người lái Seeker với tầm bay lên tới 240 km. Ông nhận phép rửa trong lửa trong cuộc chiến ở Angola năm 1986.
Máy bay điều khiển từ xa và UAV tự hành đã được cả hai bên sử dụng trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991 (Chiến dịch Bão táp sa mạc), chủ yếu làm nền tảng quan sát và trinh sát. Mỹ, Anh, Pháp đã triển khai và sử dụng hiệu quả các hệ thống như Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Iraq sử dụng Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 và Sahreb-2. Trong chiến dịch này, các UAV trinh sát chiến thuật của liên quân đã bay hơn 530 phi vụ, bay khoảng 1.700 giờ. Đồng thời, 28 phương tiện bị hư hỏng, trong đó có 12 chiếc bị bắn hạ.
Các UAV trinh sát cũng được sử dụng trong cái gọi là hoạt động gìn giữ hòa bình của Liên hợp quốc ở Nam Tư cũ. Năm 1992, LHQ cho phép sử dụng Lực lượng Không quân NATO để yểm trợ trên không cho Bosnia và hỗ trợ các lực lượng mặt đất được triển khai trên khắp đất nước. Để hoàn thành nhiệm vụ này, nó được yêu cầu tiến hành trinh sát suốt ngày đêm bằng các phương tiện không người lái. Các UAV của Mỹ đã bay qua lãnh thổ Bosnia, Kosovo, Serbia. Để tiến hành trinh sát trên không ở Balkan, một số phương tiện Hunter từ Israel đã được Không quân Bỉ và Pháp mua. Năm 1999, để hỗ trợ các hoạt động của quân đội NATO và ném bom các đối tượng trên lãnh thổ Nam Tư, chủ yếu là các UAV MQ-1 Predator của Mỹ đã tham gia. Theo báo chí, họ đã thực hiện ít nhất 50 phi vụ trinh sát chiến đấu.
UAV MQ-1 Predator
Hoa Kỳ là quốc gia đi đầu được công nhận trong việc phát triển và sản xuất UAV. Tính đến đầu năm 2012, UAV chiếm gần một phần ba đội máy bay đang phục vụ (số lượng máy bay không người lái trong các lực lượng vũ trang đạt 7494 chiếc, trong khi số lượng máy bay có người lái - 10.767 chiếc). Phương tiện phổ biến nhất là xe trinh sát RQ-11 Raven - 5346 chiếc.
UAV RQ-11 Raven
UAV tấn công đầu tiên là MQ-1 Predator do thám, được trang bị tên lửa AGM-114C Hellfire. Vào tháng 2 năm 2002, đơn vị này lần đầu tiên tấn công một chiếc SUV được cho là thuộc sở hữu của đồng phạm của Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Vào đầu thế kỷ 21, Trung Đông một lần nữa trở thành khu vực chính cho việc sử dụng các phương tiện bay không người lái trong chiến đấu. Trong các hoạt động của lực lượng vũ trang Mỹ ở Afghanistan và sau đó là ở Iraq, các UAV tầm trung, ngoài nhiệm vụ trinh sát, còn thực hiện việc chỉ định mục tiêu bằng laser cho vũ khí hủy diệt, và trong một số trường hợp, chúng tấn công kẻ thù bằng vũ khí trên máy bay.
Với sự trợ giúp của máy bay không người lái, một cuộc săn lùng thực sự đối với các thủ lĩnh của al-Qaeda đã được tổ chức.
Trong năm 2012, ít nhất 10 cuộc đình công đã xảy ra, thông tin về một số cuộc đình công đã được biết đến:
Vào ngày 12 tháng 3 năm 2012, các UAV, được cho là của Mỹ, đã tấn công kho quân sự của nhóm khủng bố Al-Qaeda ở khu vực thành phố Jaar (tỉnh Abyan, miền nam Yemen). Sáu tên lửa đã được bắn đi. Không có thương vong hoặc thiệt hại được báo cáo.
Vào ngày 7 tháng 5 năm 2012 tại Yemen, do hậu quả của một cuộc không kích của một UAV Mỹ, một trong những thủ lĩnh của cánh Yemen của al-Qaeda, Fahd al-Qusa, người được chính quyền Mỹ cho là chịu trách nhiệm tổ chức. vụ ném bom của tàu khu trục Cole, đã bị giết.
Ngày 4 tháng 6 năm 2012ở miền bắc Pakistan, một cuộc không kích của một UAV Mỹ đã giết chết Abu Yahya al-Libi, kẻ được coi là kẻ thứ hai trong al-Qaeda.
Vào ngày 8 tháng 12 năm 2012, tại Pakistan, một cuộc không kích của một UAV Mỹ đã giết chết Abu Zayed, kẻ được al-Qaeda coi là kẻ kế vị của Abu Yahya al-Libi, kẻ đã bị giết vào tháng 6 năm 2012.
Máy bay không người lái MQ-9 Reaper của Mỹ được đặt tại Pakistan, tại sân bay Shamsi.
UAV MQ-9 Reaper
Tuy nhiên, sau khi thực hiện các cuộc tấn công sai lầm vào các đối tượng "dân thường" và cái chết của "thường dân", theo yêu cầu của phía Pakistan, họ đã bỏ mặc.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay không người lái của Mỹ tại sân bay Shamsi
Hiện tại, cơ sở hạ tầng đang được trang bị và thiết bị đang được lắp đặt để sử dụng máy bay trinh sát tầm cao chiến lược RQ-4 "Global Hawk" ở các khu vực khác nhau trên thế giới.
UAV RQ-4 "Diều hâu toàn cầu"
Ở giai đoạn đầu, nhiệm vụ được đặt ra là sử dụng hiệu quả chúng ở Châu Âu, Trung Đông và Bắc Phi. Đối với điều này, nó được lên kế hoạch sử dụng căn cứ Không quân Hoa Kỳ trên đảo Sicily, trên lãnh thổ của căn cứ không quân Ý "Sigonella".
Việc lựa chọn RQ-4 Global Hawk UAV làm phương tiện chính để tiến hành trinh sát và giám sát trên không, bao gồm cả trong khu vực châu Âu và châu Phi, hoàn toàn không phải là ngẫu nhiên. Ngày nay, chiếc máy bay không người lái với sải cánh dài 39,9 m này có thể được gọi không ngoa là "vua của các máy bay không người lái" thực tế. Thiết bị có trọng lượng cất cánh khoảng 14,5 tấn và mang tải trọng hơn 1300 kg. Nó có thể ở trên không mà không cần hạ cánh hoặc tiếp nhiên liệu trong tối đa 36 giờ, trong khi duy trì tốc độ khoảng 570 km một giờ. Phạm vi hoạt động của UAV vượt quá 22 nghìn km.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" tại sân bay căn cứ
Theo các chuyên gia từ công ty phát triển Northrop Grumman, Global Hawk có thể bao phủ quãng đường từ Sigonella VVB đến Johannesburg và quay lại tại một trạm nạp. Đồng thời, máy bay không người lái có những đặc điểm thực sự độc đáo đối với một người điều khiển và do thám trên không. Chẳng hạn, nó có thể thu thập thông tin bằng nhiều loại thiết bị đặc biệt được lắp đặt trên tàu - radar khẩu độ chùm tia tổng hợp (do Raytheon phát triển), hệ thống trinh sát quang điện tử / hồng ngoại kết hợp AAQ-16, hệ thống trinh sát điện tử LR-100, các phương tiện khác. Đồng thời, Global Hawk UAV được trang bị một bộ thiết bị định vị và liên lạc, cho phép các máy bay không người lái của họ này giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ được giao (có hệ thống liên lạc và định vị vệ tinh, hệ thống liên lạc vô tuyến, trao đổi dữ liệu hệ thống, v.v.).
Trong Lực lượng vũ trang Mỹ, UAV RQ-4 Global Hawk được xem là sự thay thế cho máy bay trinh sát chiến lược tầm cao Lockheed U-2S. Cần lưu ý rằng về khả năng của nó, máy bay không người lái, đặc biệt là trong lĩnh vực trí tuệ điện tử, vượt trội hơn cả máy bay không người lái.
Không quân Pháp đã sử dụng máy bay không người lái Harfang ở Libya. UAV đã được chuyển đến Căn cứ Không quân Ý Sigonella (Sicily). Nó được sử dụng cho các chuyến bay do thám trong không phận Libya trong khuôn khổ Chiến dịch Harmattan. Điều này đã được báo cáo bởi Bộ Quốc phòng Pháp, bộ đã gán tên "Harmattan" cho các hoạt động của lực lượng vũ trang của họ ở Libya.
Một lữ đoàn gồm 20 quân nhân đang tham gia bảo trì và hỗ trợ bay cho các UAV ở Sicily. UAV dành hơn 15 giờ trên không trung mỗi ngày. Nó được trang bị camera quang điện tử hoạt động suốt ngày đêm.
UAV "Harfang"
Dữ liệu tình báo nhận được ngay lập tức được truyền qua vệ tinh và các đường liên lạc khác tới trung tâm điều khiển mặt đất, nơi chúng được xử lý theo thời gian thực.
Việc sử dụng Harfang UAV đã tăng cường khả năng trinh sát của Pháp, vốn được cung cấp bởi 5 máy bay chiến đấu Rafale triển khai tại căn cứ Sigonell, được trang bị thế hệ container trinh sát kỹ thuật số mới.
Trước đó, họ đã ở Afghanistan thực hiện 511 chuyến bay với tổng thời lượng 4250 giờ.
Lần sử dụng UAV gần nhất diễn ra trong chiến dịch của lực lượng Pháp ở châu Phi.
Tại Mali, một tuần sau khi bắt đầu Chiến dịch Serval, hai máy bay không người lái tầm trung tầm xa Harfang có trụ sở tại Niger lân cận đã bay hơn 1.000 giờ trong 50 chuyến bay. Những thiết bị này, được sử dụng bởi Phi đội 1/33 Belfort (Cognac, Pháp), không chỉ được sử dụng để trinh sát và quan sát, mà còn để nhắm mục tiêu bằng tia laser đối với máy bay Atlantic-2 của Hải quân và Máy bay ném bom của Lực lượng Không quân. thực sự cần thiết trong mọi giai đoạn quan trọng của Chiến dịch Serval., cho dù đó là giám sát các thành phố bị chiếm đóng bởi các phần tử thánh chiến hay cuộc đổ bộ của Trung đoàn Dù số 2 của Quân đoàn nước ngoài ở Timbuktu. Một trong những chiếc "Harfang" thậm chí còn phá được kỷ lục, đã phát hành được hơn 26 giờ, nhờ cấu hình mới với hình dáng mượt mà hơn của các thiết bị.
Quân đội Israel đã sử dụng rộng rãi các UAV trinh sát với thiết bị video trong các chiến dịch chống lại các nước Ả Rập láng giềng và phong trào Hamas ở vùng đất Palestine, chủ yếu trong các cuộc ném bom và hoạt động ở Dải Gaza (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Một ví dụ nổi bật về việc sử dụng UAV là cuộc chiến tranh Lebanon lần thứ hai (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Máy bay không người lái của Israel và Mỹ sản xuất có lực lượng vũ trang của Gruzia. Một trong những sự kiện nổi tiếng và tiêu biểu nhất về cuộc đối đầu vũ trang giữa Gruzia với các nước cộng hòa Abkhazia và Nam Ossetia chưa được công nhận là việc sử dụng máy bay điều khiển từ xa (RPV) của Gruzia thuộc loại máy bay Hermes-450 do Israel sản xuất. Cho đến một thời điểm nhất định, giới lãnh đạo quân sự-chính trị của Gruzia đã bác bỏ thực tế rằng họ có các cơ cấu quyền lực của UAV này theo ý của mình. Tuy nhiên, sự cố ngày 22/4/2008 khi chiếc Hermes-450 bị bắn rơi trong chuyến bay đã buộc Saakashvili phải thừa nhận sự thật này.
RPV "Hermes-450"
Hệ thống Hermes-450 RPV là một tổ hợp đa năng với máy bay trinh sát điều khiển từ xa (RPV) tầm xa. Nó được tạo ra bởi công ty Silver Arrow của Israel (một công ty con của Elbit Systems) và được thiết kế để tiến hành trinh sát trên không, tuần tra, điều chỉnh hỏa lực pháo binh và hỗ trợ thông tin liên lạc trên thực địa.
Các lực lượng vũ trang Nga sử dụng rất hạn chế UAV Pchela của tổ hợp Stroy-P trong "chiến dịch chống khủng bố" ở Kavkaz. Mà ngày nay được coi là lỗi thời. Với sự trợ giúp của nó, hoạt động tương tác với các phương tiện hỏa lực hủy diệt MLRS "Smerch", "Grad", pháo nòng trơn được thực hiện.
"Ong" UAV
Tuy nhiên, không có chi tiết của ứng dụng trong nguồn mở. Xem xét nguồn tài nguyên nhỏ của "Bee" và số lượng phức hợp cực kỳ hạn chế, hiệu quả của việc sử dụng chúng rất có thể không lớn.
Việc gia nhập Lực lượng vũ trang Liên bang Nga các tổ hợp trinh sát mới với UAV tầm ngắn sản xuất trong nước "Orlan-10" được lên kế hoạch vào năm 2013.
Vào tháng 7 năm 2012, công ty Sukhoi đã được chọn là nhà phát triển của dự án cho một loại UAV tấn công hạng nặng có trọng lượng cất cánh, rất có thể là từ 10 đến 20 tấn. Các đặc điểm kỹ thuật có thể có của thiết bị trong tương lai vẫn chưa được tiết lộ. Vào cuối tháng 10, được biết rằng các công ty Nga Sukhoi và MiG đã ký thỏa thuận hợp tác phát triển các phương tiện bay không người lái - MiG sẽ tham gia vào dự án, gói thầu mà trước đó Sukhoi đã thắng.
