Một trong những nhiệm vụ chính của máy bay cường kích bọc thép Il-2 được đưa vào trang bị từ đầu năm 1941 là chống xe thiết giáp. Đối với điều này, có thể sử dụng pháo cỡ nòng 20-23 mm, rocket cỡ nòng 82-132 mm và bom trên không có tổng trọng lượng lên tới 600 kg.
Kinh nghiệm chiến đấu trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại cho thấy hiệu quả chiến đấu khá cao của Il-2 khi hoạt động chống lại các vị trí nhân lực, pháo binh và súng cối, đường sắt và các đoàn vận tải.
Các cột cơ giới hóa của máy bay cường kích Il-2 thường tấn công từ đường bay tầm thấp (độ cao tiếp cận mục tiêu là 25-30 mét) dọc theo cột hoặc ở góc 15-20 độ so với mặt dài của nó. Cú đánh đầu tiên được đánh vào đầu cột để ngăn chuyển động của nó. Phạm vi khai hỏa từ 500-600 mét. Việc nhắm mục tiêu được thực hiện "dọc theo cột nói chung" với việc nhắm mục tiêu các viên đạn đánh dấu từ súng máy ShKAS. Sau đó, tính đến vị trí của đường đạn so với mục tiêu, hỏa lực được khai hỏa từ các khẩu pháo và RS. Hiệu quả hỏa lực của máy bay IL-2 đối với các mục tiêu tạo thành cột (bộ binh trên xe, thiết giáp, pháo binh, v.v.) là khá cao.
Tuy nhiên, các khẩu pháo 20 mm ShVAK và 23 mm VYa được trang bị trên tàu chỉ có thể đối phó hiệu quả với xe tăng hạng nhẹ, xe bọc thép chở quân và xe bọc thép.
Trong quá trình chiến đấu, các cuộc tấn công của xe tăng hạng nhẹ và hạng trung Đức bằng máy bay cường kích Il-2 trang bị đại bác ShVAK dọc theo cột là hoàn toàn vô hiệu do giáp trước của xe tăng Đức là 25-50 mm. dày và vỏ của súng ShVAK không xuyên thủng.
Máy bay cường kích một chỗ ngồi Il-2 thuộc dòng đầu tiên, trang bị pháo ShVAK 20 mm và súng máy ShKAS 7, 62 mm
Các cuộc thử nghiệm thực địa của pháo ShVAK khi bắn vào các xe tăng Đức bị bắt, được tiến hành từ ngày 8 tháng 6 đến tháng 7 năm 1942, cho thấy đạn xuyên giáp của pháo ShVAK có thể xuyên thủng lớp giáp làm bằng thép crom-molypden với mức tăng (lên đến 0,41%). hàm lượng carbon dày đến 15 mm (xe tăng Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, tàu sân bay bọc thép Sd Kfz 250) ở góc gặp gần bình thường từ khoảng cách không quá 250-300 m. Khi đi chệch khỏi những điều kiện này, việc bắn từ pháo ShVAK trở nên kém hiệu quả.
Vì vậy, với việc tăng góc chạm của đạn với lớp giáp trên 40 độ, người ta thu được các vết đạn liên tục ngay cả ở những vùng giáp có độ dày từ 6 đến 8 mm. Ví dụ, trong số 19 phát bắn nhận được khi bắn khẩu súng này vào tàu sân bay bọc thép Sd Kfz 250 (tiếp cận độ cao 400 m, góc lượn 30 độ, khoảng cách mở 400 m), có 6 phát đạn xuyên thủng bên hông (giáp dày 8 mm.), 4 - ở nóc mui động cơ (giáp dày 6 mm), 3 nhát dao và 6 nhát vào khung xe. Theo quy luật, những cú đâm vào khung gầm gây ra thiệt hại đáng kể cho xe bọc thép.
Tàu sân bay bọc thép Sd Kfz 250 của Đức bị phá hủy
Sự xuất hiện tại mặt trận kể từ tháng 8 của chiếc máy bay cường kích Il-2 thứ 41 với khẩu pháo 23 mm VYa-23, mặc dù nó đã làm tăng hiệu quả chiến đấu tổng thể của các đơn vị không quân tấn công, nhưng không nhiều như chúng tôi mong muốn - hiệu quả của việc sửa đổi Ilovs chống lại xe bọc thép Wehrmacht vẫn ở mức thấp …
Đạn 23 mm xuyên giáp của pháo phòng không VYa ở khoảng cách 200 mét xuyên thủng giáp 25 mm theo bình thường. Il-2, được trang bị pháo VYa-23, chỉ có thể đánh bại xe tăng hạng nhẹ của Đức, và thậm chí sau đó khi tấn công chiếc sau từ phía sau hoặc từ bên hông ở góc lượn lên đến 30 °. Một cuộc tấn công của IL-2 vào bất kỳ xe tăng Đức nào từ phía trước, cả khi bay lượn và bay ở tầm thấp, hoàn toàn không hiệu quả, và các xe tăng hạng trung của Đức - cũng như khi tấn công từ phía sau.
Theo các phi công có kinh nghiệm, cách bắn thuận tiện và hiệu quả nhất từ máy bay Il-2 từ pháo VYa-23 vào xe tăng Đức, xét về định hướng, cơ động, thời gian chiến đấu, độ chính xác khi bắn, v.v., là bắn từ một chiếc góc 25-30 ° ở độ cao lối vào quy hoạch 500-700 m và tốc độ vào 240-220 km / h (độ cao lối ra - 200-150 m). Tốc độ lướt của IL-2 đơn ở các góc này tăng không đáng kể - chỉ 9-11 m / s, cho phép cơ động để nhắm theo tầm ngắm và đường đua. Tổng thời gian tấn công mục tiêu (loại bỏ độ trượt bên khi quay sang mục tiêu, ngắm bắn và bắn từ các khẩu pháo) trong trường hợp này là khá đủ và dao động từ 6 đến 9 giây, cho phép phi công thực hiện hai hoặc ba lần phát bắn dựa trên Thực tế cho thấy việc Trượt máy bay cường kích khi bật mục tiêu cần khoảng 1,5-2 giây, việc ngắm và hiệu chỉnh mục tiêu giữa các loạt bắn cũng mất 1,5-2 giây và thời lượng nổ không quá 1 giây (bắn từ đại bác VYa thì hơn hơn 1-2 giây dẫn đến sự vi phạm đáng kể về mục tiêu và làm tăng mạnh độ phân tán của đạn, tức là giảm độ chính xác khi bắn). Tầm bắn khi bắt đầu nhắm vào xe tăng là 600-800 m, và khoảng cách khai hỏa tối thiểu khoảng 300-400 m.
Trong trường hợp này, có thể đạt được nhiều quả đạn bắn trúng xe tăng. Cần lưu ý rằng không phải tất cả các quả đạn trong đạn đều xuyên giáp. Và góc chạm giáp với xe tăng thường không tối ưu để xuyên thủng.
Độ chính xác khi bắn của các tên lửa RS-82 và RS-132 có trong vũ khí Il-2 giúp nó có thể tấn công các mục tiêu trong khu vực một cách hiệu quả, nhưng rõ ràng là không đủ để chống lại xe tăng.
Việc bắn dã chiến bằng rocket tiêu chuẩn RS-82 và PC-132, được thực hiện tại Lực lượng Không quân NIP AV KA, cũng như kinh nghiệm sử dụng máy bay Il-2 ở mặt trận cho thấy hiệu quả thấp của loại vũ khí này khi tác chiến. trên các mục tiêu nhỏ do độ phân tán của đạn pháo cao và do đó, xác suất bắn trúng mục tiêu thấp.
Tỷ lệ trúng đích trung bình của RS-82 trong xe tăng của điểm ngắm khi bắn từ khoảng cách 400-500 m, được hiển thị trong các tài liệu của báo cáo, là 1,1% và trong cột xe tăng - 3,7%, trong khi chỉ có 7 trong số 186 quả đạn được bắn ra là trúng đích trực tiếp. Độ cao tiếp cận mục tiêu là 100 m và 400 m, góc lượn lần lượt là 5-10 ° và 30”, tầm ngắm là 800 m. Việc bắn được thực hiện với đạn pháo đơn và khẩu pháo 2 quả, 4 và 8 vỏ.
Đạn tên lửa RS-82
Trong khi khai hỏa, RS-82 có thể đánh bại các xe tăng hạng nhẹ của Đức thuộc loại Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, cũng như xe bọc thép Sd Kfz 250 chỉ bằng một cú đánh trực diện.
RS-82 bị đứt trong vùng lân cận của xe tăng (0,5-1 m) không gây ra bất kỳ thiệt hại nào cho nó. Độ lệch nhỏ nhất có thể xảy ra thu được trong một salvo 4 RS ở góc lượn 30 độ.
RS-82 dưới cánh của IL-2
Kết quả bắn PC-132 thậm chí còn tệ hơn. Các điều kiện tấn công giống như khi bắn RS-82, nhưng tầm phóng từ 500-600 m. Độ lệch tròn có thể xảy ra trong phạm vi của PC-132 ở các góc lượn 25-30 độ của IL-2 là khoảng 1,5. cao hơn nhiều lần so với RS-82, và cho góc lướt từ 5-10 độ - gần như giống nhau.
Để đánh bại xe tăng hạng nhẹ và hạng trung của Đức bằng đạn PC-132, chỉ cần một đòn đánh trực diện, vì khi một quả đạn nổ gần xe tăng, theo quy luật, xe tăng không bị thiệt hại đáng kể. Tuy nhiên, rất rất khó để đạt được một cú đánh trực diện - trong số 134 phát đạn RS-132 được các phi công bắn trong điều kiện thực địa với các mức độ huấn luyện khác nhau, không một phát đạn nào được nhận vào chiếc xe tăng.
Tên lửa hàng không với đầu đạn xuyên giáp - RBS-82 và RBS-132 - được tạo ra đặc biệt để chống lại xe tăng. Khi bắn dọc theo lớp giáp bình thường, nó sẽ xuyên thủng lớp giáp 50 mm và 75 mm tương ứng. Những quả đạn này được tạo ra trên cơ sở RS-82 và RS-132. Ngoài đầu đạn mới, đạn có động cơ mạnh hơn, nhờ đó, tốc độ bay của RS và xác suất bắn trúng mục tiêu tăng lên. Như thể hiện qua các bài kiểm tra hiện trường. RBS xuyên thủng giáp xe tăng và sau đó phát nổ, gây hư hỏng nặng bên trong xe tăng. RS xuyên giáp được sử dụng thành công trong các trận chiến vào tháng 8 năm 1941. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt của chúng chỉ bắt đầu vào nửa sau của cuộc chiến. Mặc dù có cải thiện về độ chính xác và các chỉ số xuyên giáp, tên lửa chưa bao giờ trở thành phương tiện hữu hiệu để chống lại xe tăng. Khả năng xuyên giáp phụ thuộc nhiều vào góc chạm với áo giáp, và xác suất trúng đích vẫn không đủ.
Trong kho vũ khí Il-2, cùng với tên lửa RBS-132 có đầu đạn xuyên giáp, đến thời điểm này, tên lửa ROFS-132 đã được cố thủ vững chắc như một phương tiện chống lại các phương tiện bọc thép của Đức với độ chính xác được cải thiện so với RBS-132 hoặc chụp PC-132. Đầu đạn của đạn ROFS-132 đảm bảo xuyên thủng (nếu trúng trực diện) giáp của xe tăng hạng trung của Đức.
ROFS-132 dưới cánh của IL-2
Khi ROFS-132 nổ gần xe tăng ở khoảng cách 1 m so với nó ở góc nâng 30, động năng của các mảnh vỡ đủ để xuyên thủng lớp giáp dày tới 15 mm của xe tăng Đức. Ở góc nâng 60, ROFS-132 bị vỡ ở khoảng cách lên đến 2 mét so với xe tăng đảm bảo khả năng xuyên thủng các mảnh giáp xe tăng dày 30 mm.
Ví dụ: nếu ROFS-132 chạm trực tiếp vào cạnh của Pz. IV (hoặc vào bên hông của tàu khu trục Jgd Pz IV / 70), lớp giáp 30 mm bị xuyên thủng, các thiết bị và tổ lái bên trong xe tăng, theo quy định, đã bị vô hiệu hóa. ROFS-132 đạt Pz. IV dẫn đến việc phá hủy xe tăng.
Thật không may, mặc dù độ chính xác của ROFS-132 đã tăng lên, nhưng hiệu quả của chúng khi bắn vào xe tăng và các phương tiện bọc thép khác trong các đội hình chiến đấu phân tán, mà quân Đức ở khắp mọi nơi đã đi qua vào thời điểm này, vẫn không đạt yêu cầu. ROFS-132 cho kết quả tốt nhất khi bắn vào các mục tiêu có diện tích lớn - cột cơ giới, tàu hỏa, nhà kho, khẩu đội dã chiến và pháo phòng không, v.v.
Để tăng khả năng chống tăng, đồng thời với việc đưa chiếc IL-2 vào sản xuất hàng loạt, công việc bắt đầu trang bị cho máy bay cường kích với khẩu pháo phòng không ShFK-37 37 mm.
Sau khi vượt qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào tháng 10 năm 1941, vào nửa cuối năm 1942, một loạt nhỏ gồm 10 chiếc, một biến thể của Il-2 trang bị pháo 37 mm ShFK-37 đã được xuất xưởng.
Pháo máy bay ShFK-37 37 mm được phát triển dưới sự lãnh đạo của B. G. Shpitalny. Trọng lượng của súng lắp trên máy bay Il-2 là 302,5 kg. Tốc độ bắn của ShFK-37, theo các bài kiểm tra thực địa, đạt trung bình 169 phát / phút với sơ tốc đường đạn ban đầu khoảng 894 m / s. Đạn của súng bao gồm đạn xuyên giáp (BZT-37) và đạn phá mảnh (OZT-37).
Đạn BZT-37 có khả năng xuyên thủng lớp giáp dày 30 mm của xe tăng Đức ở góc 45 độ. về phương diện bình thường từ khoảng cách không quá 500 m. Giáp dày từ 15-16 mm trở xuống, đạn xuyên qua các góc gặp nhau không quá 60 độ. ở những khoảng cách như nhau. Lớp giáp dày 50 mm (phần trước của thân và tháp pháo của xe tăng hạng trung Đức) bị đạn BZT-37 xuyên thủng từ khoảng cách không quá 200 m ở góc gặp nhau không quá 5 độ.
Đồng thời, 51,5% số lần bắn trúng đạn pháo SHFK-37 trên xe tăng hạng trung và 70% lần bắn trúng xe tăng hạng nhẹ khiến chúng ngừng hoạt động.
Theo quy luật, việc ném đạn pháo 37 mm vào trục lăn, bánh xe và các bộ phận khác của gầm xe tăng gây ra thiệt hại đáng kể cho chúng, khiến xe tăng mất khả năng hoạt động.
Trong báo cáo về các cuộc thử nghiệm thực địa đối với pháo ShFK-37 trên máy bay Il-2, đặc biệt lưu ý rằng tổ bay cần được huấn luyện kỹ lưỡng để tiến hành bắn nhằm mục tiêu theo từng đợt ngắn (2-3 quả đạn xếp thành hàng) nhằm vào các mục tiêu nhỏ. chẳng hạn như một chiếc xe tăng, xe hơi, vv …Có nghĩa là, để sử dụng thành công chiếc IL-2 với pháo ShFK-37, phi công tấn công phải có kỹ năng bắn và huấn luyện bay xuất sắc.
Kích thước tổng thể lớn của khẩu pháo ShFK-37 và kho lương thực (băng đạn 40 viên) đã xác định vị trí của chúng trong các ống dẫn dưới cánh của máy bay Il-2. Do lắp một băng đạn lớn trên pháo nên phải hạ xuống mạnh so với mặt phẳng chế tạo cánh (trục máy bay), điều này không chỉ phức tạp trong việc thiết kế gắn pháo vào cánh (súng lắp trên xung kích). bộ hấp thụ và di chuyển cùng băng đạn khi bắn), nhưng cũng yêu cầu nó phải được thực hiện đối với ống dẫn của cô cồng kềnh với tiết diện lớn.
Các cuộc thử nghiệm tiền tuyến cho thấy hiệu suất bay của Il-2 với pháo phòng không ShFK-37 cỡ nòng lớn, so với Il-2 nối tiếp với pháo ShVAK hoặc VYa, giảm đáng kể. Máy bay ngày càng trơ và khó bay hơn, đặc biệt là quay đầu và quay đầu ở độ cao thấp. Khả năng cơ động bị suy giảm ở tốc độ cao. Các phi công phàn nàn về tải trọng đáng kể trên bánh lái khi thực hiện các bài diễn tập.
Mục tiêu bắn từ các khẩu pháo ShFK-37 trên Il-2 phần lớn là khó khăn do độ giật mạnh của các khẩu pháo khi khai hỏa và sự thiếu đồng bộ trong hoạt động của chúng. Do khoảng cách giữa các khẩu pháo so với trọng tâm máy bay quá lớn, cũng như do giá đỡ của bệ súng không đủ cứng nên dẫn đến việc máy bay cường kích gặp phải những cú sốc mạnh, "mổ bụng". và bị văng ra khỏi đường ngắm khi bắn, và điều này, do tính đến độ ổn định dọc không đủ "Ila", dẫn đến sự phân tán đáng kể của đạn pháo và độ chính xác của hỏa lực giảm mạnh (khoảng 4 lần).
Việc bắn từ một khẩu pháo là hoàn toàn không thể. Máy bay cường kích ngay lập tức quay về phía khẩu pháo đang bắn để không thể thực hiện sửa đổi mục tiêu. Trong trường hợp này, bắn trúng mục tiêu chỉ có thể là quả đạn đầu tiên.
Trong toàn bộ thời gian thử nghiệm, súng ShFK-37 hoạt động không đáng tin cậy - tỷ lệ đạn bắn hỏng trung bình chỉ là 54%. Có nghĩa là, hầu hết mỗi lần xuất kích thứ hai trong nhiệm vụ chiến đấu IL-2 với khẩu pháo ShFK-37 đều đi kèm với việc ít nhất một trong số các khẩu pháo bị hỏng. Tải trọng bom tối đa của máy bay cường kích giảm xuống chỉ còn 200 kg. Tất cả những điều này đã làm giảm đáng kể giá trị chiến đấu của máy bay cường kích mới. Kết quả là, việc lắp đặt pháo ShFK-37 trên máy bay Il-2 đã không nhận được sự ủng hộ của hầu hết các phi công chiến đấu.
Bất chấp thất bại với khẩu pháo phòng không ShFK-37, công việc củng cố vũ khí của Il-2 vẫn được tiếp tục. Trước hết, điều này là do vào mùa xuân năm 1943, các mục tiêu thiết giáp Wehrmacht duy nhất mà Ilys vẫn có thể chiến đấu thành công khi sử dụng trang bị pháo chỉ là xe bọc thép hạng nhẹ, xe bọc thép chở quân cũng như pháo tự hành. (chẳng hạn như “Wespe”, v.v.), v.v.) và pháo tự hành chống tăng (chẳng hạn như "Marder II" và "Marder III"), được tạo ra trên cơ sở xe tăng hạng nhẹ. Vào thời điểm này, hầu như không có xe tăng hạng nhẹ nào trong Panzerwaffe ở Mặt trận phía Đông. Chúng được thay thế bằng các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng mạnh hơn.
IL-2 vũ trang NS-37
Về vấn đề này, để cải thiện tính năng chống tăng của lực lượng hàng không tấn công của Hồng quân, theo Nghị định số 3144 ngày 8 tháng 4 năm 1943 của GKO, nhà máy máy bay số 30 đã bắt buộc phải sản xuất Il-2 AM- hai chỗ ngồi. Máy bay cường kích 38f với 2 khẩu pháo 37 mm 11 P-37 (NS-37) OKB-16 với cơ số đạn 50 viên / khẩu, không có rocket, có tải trọng bom 100 kg ở phiên bản thường và 200 kg ở phiên bản quá tải phiên bản.
Việc ăn đai của súng NS-37 cho phép đặt chúng trực tiếp ở bề mặt dưới của cánh bằng cách sử dụng một giá đỡ có cấu trúc rất đơn giản và tháo lắp nhanh chóng. Các khẩu pháo được đóng bằng các nắp chắn tương đối nhỏ, mỗi khẩu bao gồm hai nắp mở dễ dàng. Đạn của mỗi khẩu pháo được cất trực tiếp trong các khoang trên cánh. Trọng lượng của một khẩu pháo NS-37 với cơ số đạn là 256 kg.
Đạn cho pháo NS-37 bao gồm các hộp đạn với đạn xuyên giáp (BZT-37) và đạn phân mảnh-gây cháy-đánh dấu (OZT-37). Đạn xuyên giáp dùng để tiêu diệt các mục tiêu bọc thép trên mặt đất, và đạn phân mảnh dùng để tiêu diệt các mục tiêu trên không. Ngoài ra, một loại đạn cỡ nòng phụ cũng được phát triển cho loại súng mới. So với ShFK-37, pháo phòng không NS-37 tỏ ra đáng tin cậy và bắn nhanh hơn.
Vào ngày 20 tháng 7 năm 1943, các cuộc thử nghiệm quân sự của Il-2 với hai khẩu pháo phòng không 37 mm NS-37 bắt đầu, kéo dài cho đến ngày 16 tháng 12. Tổng cộng, 96 máy bay cường kích Il-2 với NS-37 đã tham gia vào các cuộc thử nghiệm quân sự.
Sự suy giảm các đặc tính nhào lộn trên không của máy bay cường kích mới, như IL-2 với pháo ShFK-37, có liên quan đến một khối lượng lớn trải rộng trên sải cánh và sự hiện diện của các ống pháo, làm xấu tính khí động học của máy bay. IL-2 cùng với NS-37 không có độ ổn định dọc trong toàn bộ phạm vi của CG, điều này làm giảm đáng kể độ chính xác khi bắn trên không. Thứ hai càng trở nên trầm trọng hơn do độ giật mạnh của súng khi bắn từ chúng.
Các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng việc bắn từ máy bay Il-2 từ các khẩu pháo NS-37 chỉ nên bắn từng đợt ngắn với độ dài không quá hai hoặc ba phát, vì khi bắn đồng thời từ hai khẩu pháo, do hoạt động không đồng bộ của máy bay., chiếc máy bay đã trải qua những vết mổ đáng kể và bị văng ra khỏi đường ngắm. Mục tiêu điều chỉnh trong trường hợp này về cơ bản là không thể. Khi bắn từ một khẩu pháo, việc bắn trúng mục tiêu chỉ có thể thực hiện được với phát bắn đầu tiên, vì máy bay tấn công quay về phía súng bắn và việc điều chỉnh mục tiêu trở nên bất khả thi. Việc đánh bại các mục tiêu điểm - xe tăng, xe bọc thép, ô tô, v.v. với hoạt động bình thường của các khẩu pháo thì điều đó hoàn toàn có thể đạt được.
Đồng thời, số lần bắn trúng xe tăng chỉ nhận được trong 43% số lần xuất kích, và số lần trúng đạn đã sử dụng là 2,98%.
Đạn cho vũ khí cỡ nhỏ và vũ khí đại bác với nhiều sửa đổi khác nhau của Il-2
Theo đánh giá chung của các nhân viên bay IL-2 từ NS-37, máy bay cường kích khi tấn công các mục tiêu nhỏ không có lợi thế hơn IL-2 có pháo cỡ nòng nhỏ hơn (ShVAK hoặc VYa) với bom thường. tải trọng 400 kg.
Theo kết quả của các cuộc thử nghiệm quân sự, chiếc Il-2 trang bị pháo NS-37 đã không được đưa vào loạt trận này.
Thật không may, đề xuất của S. V. Ilyushin về việc tạo ra một khẩu súng máy máy bay có khoang cho súng trường chống tăng 14,5 mm, có tính năng xuyên giáp tuyệt vời, đã không được thực hiện trên cơ sở pháo phòng không VYa. Điều này có thể làm tăng đáng kể khả năng chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương. Được chế tạo tại Liên Xô vào cuối những năm 30, hộp mực 14, 5x114-mm đã được sử dụng thành công trong suốt cuộc chiến trong các loại súng chống tăng của PTRD và PTRS. Đạn BS-41 với lõi kim loại-gốm được bắn ra từ những khẩu súng này có khả năng xuyên giáp theo mức bình thường: ở cự ly 300 m - 35 mm, ở cự ly 100 m - 40 mm.
Sự phá hủy hàng loạt xe tăng từ vòi rồng của máy bay, được quảng cáo rộng rãi trong các bộ phim và hồi ký, trong hầu hết các trường hợp đều đề cập đến những câu chuyện săn bắn. Đơn giản là không thể xuyên thủng lớp giáp dọc của xe tăng hạng trung hoặc hạng nặng bằng pháo máy bay 20mm - 37mm. Chúng ta chỉ có thể nói về lớp giáp trên nóc xe tăng, mỏng hơn nhiều lần so với lớp giáp dọc và là 15-20 mm đối với xe tăng hạng trung và 30 - 40 mm đối với xe tăng hạng nặng. Pháo máy bay sử dụng cả đạn xuyên giáp cỡ nòng và cỡ nòng nhỏ. Trong cả hai trường hợp, chúng không chứa chất nổ, mà chỉ thỉnh thoảng có vài gam chất gây cháy. Trong trường hợp này, đường đạn phải đánh vuông góc với áo giáp. Rõ ràng là trong điều kiện chiến đấu, đạn pháo đập vào nóc xe tăng ở các góc nhỏ hơn nhiều, khiến khả năng xuyên giáp của chúng giảm mạnh hoặc thậm chí bị bắn tung. Về điều này, cần phải nói thêm rằng không phải mọi quả đạn xuyên qua giáp của xe tăng đều khiến nó ngừng hoạt động.
Về vũ khí trang bị bom, khi tác chiến với xe tăng, kết quả tốt nhất được thể hiện bởi bom nổ nặng 100 kg, mảnh vỡ xuyên giáp dày tới 30 mm, khi nổ cách xe tăng 1-3 m. Ngoài ra, sóng nổ đã phá hủy các đường hàn và các mối nối đinh tán.
Bom phân mảnh 50 kg và 25 kg có sức nổ cao đảm bảo xuyên giáp dày 15-20 mm khi nổ ở vùng lân cận xe tăng.
Cần lưu ý rằng độ chính xác khi ném bom từ Il-2 không cao. Máy bay cường kích không thích nghi với khả năng lặn dốc và không có thiết bị ngắm máy bay ném bom đặc biệt. Thiết bị ngắm PBP-16, được lắp đặt trên máy bay cường kích vào năm 1941, hóa ra thực tế lại vô dụng với thực tế các cuộc tấn công tầm thấp thường được chấp nhận sau đó - mục tiêu chạy vào và khuất tầm nhìn quá nhanh để phi công sử dụng thiết bị khá phức tạp này.. Do đó, trong các đơn vị phía trước, PBP-16, theo quy luật, đã bị loại bỏ và cho đến giữa năm 1942, họ nhắm mục tiêu "bằng mắt" - bắn một loạt súng máy vào mục tiêu và quay máy bay tùy thuộc vào vị trí của tuyến đường (và thả bom theo thời gian trễ). bay ngang từ độ cao hơn 50 m vào mùa thu năm 1941, họ bắt đầu sử dụng các dấu hiệu nhận biết được dán trên kính chắn gió của vòm buồng lái và mui của máy bay, nhưng chúng không thuận tiện khi sử dụng., và quan trọng nhất, đã không cung cấp độ chính xác của vụ ném bom cần thiết.
Các ống thuốc Azh-2 với KS lỏng tự cháy hóa ra lại khá hiệu quả.
Trong băng đạn của bom nhỏ Il-2 chứa 216 ống thuốc, trong khi xác suất hạ gục hoàn toàn có thể chấp nhận được.
Khi va vào bể, ống thuốc bị phá hủy, chất lỏng của KS bốc cháy, nếu chảy vào bể thì không thể dập tắt được. Tuy nhiên, các phi công của ống KS không thích nó, vì việc sử dụng chúng có nguy cơ rủi ro cao. Một viên đạn lạc hoặc mảnh đạn đe dọa biến máy bay thành một ngọn đuốc bay.
Vũ khí chống tăng hiệu quả nhất của máy bay cường kích Liên Xô là bom chống tăng đặc biệt PTAB-2, 5-1, 5 tác chiến tích lũy được phát triển tại TsKB-22 dưới sự lãnh đạo của I. A. Larionov.
Hoạt động của quả bom mới như sau. Khi nó chạm vào giáp của xe tăng, một cầu chì được kích hoạt, thông qua một quả bom có ngòi nổ tetril, gây ra sự phát nổ của vật liệu nổ. Trong quá trình kích nổ điện tích, do sự hiện diện của một phễu tích lũy và một hình nón kim loại trong đó, một phản lực tích lũy đã được tạo ra, như thể hiện trong các thử nghiệm hiện trường, xuyên thủng lớp giáp dày tới 60 mm ở góc gặp nhau 30 ° với hành động phá hoại tiếp theo sau lớp giáp: đánh bại tổ lái xe tăng, bắt đầu kích nổ đạn dược, cũng như đốt cháy nhiên liệu hoặc hơi của nó.
Chiều cao tối thiểu, đảm bảo sự thẳng hàng của bom trước khi chạm vào bề mặt giáp của xe tăng và độ tin cậy khi tác chiến của nó, là 70 m.
Lượng bom của máy bay Il-2 bao gồm 192 quả bom trên không PTAB-2, 5-1, 5 trong 4 cụm bom nhỏ (48 quả mỗi quả) hoặc lên đến 220 quả với số lượng lớn được bố trí hợp lý trong 4 khoang chứa bom..
Khi PTAB được thả từ độ cao 200 m từ đường bay ngang ở tốc độ bay 340-360 km / h, một quả bom đã rơi xuống một khu vực có diện tích trung bình bằng 15 mét vuông, đảm bảo gần như đảm bảo đánh bại bất kỳ xe tăng Wehrmacht nào nằm trong khu vực này.
Việc thông qua PTAB trong một thời gian được giữ bí mật, việc sử dụng chúng mà không có sự cho phép của chỉ huy cấp cao đã bị cấm. Điều này làm cho nó có thể sử dụng hiệu ứng bất ngờ và sử dụng hiệu quả vũ khí mới trong trận chiến Kursk.
Ngay trong ngày đầu tiên của trận chiến trên tàu Kursk Bulge, ngày 5 tháng 7 năm 1943, Không quân Hồng quân lần đầu tiên sử dụng bom tích lũy chống tăng PTAB-2, 5-1, 5. Các phi công của Cận vệ 2 và Biệt kích 299. Các sư đoàn là những người đầu tiên thử nghiệm loại bom trên không mới. -Th VA, hoạt động chống lại xe tăng Đức trong khu vực Art. Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana. Tại đây xe tăng và bộ binh cơ giới của địch đã thực hiện tới 10 đợt tấn công trong ngày.
Việc sử dụng rộng rãi PTAB đã tạo ra hiệu ứng bất ngờ về mặt chiến thuật và tác động tinh thần mạnh mẽ lên đối phương. Tuy nhiên, các tàu chở dầu của Đức, giống như Liên Xô, vào năm thứ ba của cuộc chiến đã quen với các cuộc không kích ném bom có hiệu quả tương đối thấp. Ở giai đoạn đầu của trận chiến, quân Đức hoàn toàn không sử dụng các đội hình hành quân và tiền trận phân tán, nghĩa là trên các tuyến đường di chuyển như một phần của các cột, ở những nơi tập trung và tại các vị trí xuất phát. họ đã bị trừng phạt nghiêm khắc - đường bay của PTAB đã chặn 2-3 xe tăng, cách chiếc kia ở khoảng cách 60-75 m, kết quả là chiếc sau này bị tổn thất đáng kể, ngay cả khi không sử dụng IL- 2. Một chiếc IL-2 từ độ cao 75-100 mét có thể bao phủ diện tích 15x75 mét, phá hủy mọi thiết bị của đối phương trên đó.
Trung bình trong chiến tranh, tổn thất không thể thu hồi của xe tăng do các hoạt động hàng không không vượt quá 5%, sau khi sử dụng PTAB, trong một số lĩnh vực mặt trận, con số này vượt quá 20%.
Sau khi hồi phục sau cú sốc, lực lượng tăng Đức nhanh chóng chuyển sang đội hình hành quân phân tán và chuẩn bị trước trận chiến. Đương nhiên, điều này làm phức tạp rất nhiều việc kiểm soát các đơn vị xe tăng và tiểu đơn vị, làm tăng thời gian triển khai, tập trung và tái triển khai cũng như tương tác phức tạp giữa chúng. Trong các bãi đậu, các tàu chở dầu của Đức bắt đầu đặt các phương tiện của họ dưới tán cây, các nhà che lưới nhẹ và lắp đặt các lưới kim loại nhẹ trên nóc tháp và thân tàu.
Hiệu quả của các cuộc tấn công bằng Il-2 với việc sử dụng PTAB giảm khoảng 4-4,5 lần, còn lại, tuy nhiên, cao hơn trung bình 2-3 lần so với việc sử dụng các loại bom phân mảnh có độ nổ và độ nổ cao.
Về vấn đề này, hai biến thể tải bom sau đây của máy bay cường kích Il-2 trong hành động chống lại xe tăng của đối phương đã bắt nguồn từ các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Phòng không Tàu vũ trụ. Khi đòn tấn công được áp dụng cho các nhóm xe tăng lớn, Ilys được trang bị đầy đủ PTAB, và trong các cuộc tấn công của xe tăng hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh trên chiến trường (nghĩa là trong đội hình chiến đấu phân tán), một tải trọng đạn tổng hợp đã được sử dụng, theo trọng lượng bao gồm trong số 50% PTAB và 50% FAB -50 hoặc FAB-100.
Trong những trường hợp khi xe tăng Đức tập trung thành một khối lượng tương đối dày đặc trên một khu vực nhỏ, mỗi phi công đều nhắm vào một xe tăng hạng trung. Việc nhắm mục tiêu được thực hiện dọc theo điểm phụ tại thời điểm bắt đầu lặn, với góc quay 25-30 °. Các PTAB đã được thả ở lối ra từ một cuộc lặn từ độ cao 200-400 m trong hai băng cassette, với sự tính toán về độ chồng chéo của toàn bộ nhóm xe tăng. Khi có mây mù che phủ thấp, việc ném bom được thực hiện từ độ cao 100-150 m so với đường bay ngang với tốc độ tăng dần.
Khi các xe tăng được phân tán trên một khu vực rộng lớn, các phi công tấn công nhắm vào các xe tăng riêng lẻ. Đồng thời, độ cao của PTAB-2, 5-1, 5 rơi ở lối ra khỏi cuộc lặn thấp hơn một chút - 150-200 m, và chỉ tiêu thụ một hộp mực trong một lần vượt qua.
Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy, tổn thất trung bình 15% tổng số xe tăng bị máy bay cường kích, đạt được trong những trường hợp đó khi cứ 10-20 xe tăng thì có một phân đội gồm 3-5 tốp Il-2. được phân bổ (6 xe trong mỗi nhóm), hoạt động tuần tự lần lượt sau chiếc kia hoặc hai chiếc tại một thời điểm.
Cuối năm 1944, máy bay cường kích Il-10 với động cơ AM-42, có dữ liệu bay cao hơn Il-2, được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Nhưng xét về tổ hợp vũ khí, Il-10 không có lợi thế hơn Il-2. Nó kém bền hơn, bị hàng loạt "bệnh tật thời thơ ấu", và không ảnh hưởng nhiều đến diễn biến của các cuộc chiến.
Trong số các nghề quân sự của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, nghề phi công cường kích là một trong những nghề khó và nguy hiểm nhất.
Máy bay cường kích phải làm việc trong những điều kiện khó khăn nhất - trên chiến trường, ở độ cao thấp, nơi máy bay cực kỳ dễ bị tổn thương. Chính trong cuộc chiến chống lại các máy bay cường kích của Liên Xô, nhiều khẩu pháo phòng không cỡ nhỏ đã được hướng tới chủ yếu, đối với các máy bay chiến đấu Ily của Đức thì chúng cũng là mục tiêu ưu tiên. Ít nhất có thể đánh giá nghề này nguy hiểm như thế nào qua thực tế sau đây - vào đầu chiến tranh, danh hiệu Anh hùng Liên Xô đã được trao tặng chỉ sau 25-30 lần xuất kích cho cuộc tấn công mặt đất. Sau đó, sau năm 1943, số lượng phi vụ được tăng lên 80 chuyến. Theo quy luật, trong các trung đoàn hàng không xung kích, bắt đầu chiến đấu từ năm 1941, đến cuối cuộc chiến, không còn lại một cựu binh nào - thành phần của họ đã hoàn toàn thay đổi. Không nghi ngờ gì nữa, chính trên vai các phi công của chiếc máy bay Il-2 nổi tiếng của Liên Xô là gánh nặng nhất trong số các phi công khác.
