Chiến tranh trở thành kẻ kiểm tra tàn nhẫn đối với hệ thống vũ khí của quân đội. Điều xảy ra là những loại vũ khí và thiết bị quân sự, không được hứa hẹn nhiều thành công, lại vượt qua kỳ thi tốt hơn. Tất nhiên, tiền và công sức đã được chi cho họ, nhưng những người khác được chú ý nhiều hơn. Và họ đã nhầm.
Tàu sân bay Akagi của Nhật Bản (ảnh trên) ban đầu được thiết kế như một tàu tuần dương chiến đấu, nhưng đến năm 1923, nó bắt đầu được đóng lại thành tàu sân bay. Akagi được hạ thủy vào ngày 22 tháng 4 năm 1925 và trở thành một trong những tàu sân bay tấn công đầu tiên của hạm đội Nhật Bản. "Akagi" là người chỉ huy cuộc đột kích vào Trân Châu Cảng, và trong số các máy bay cấp một có chín chiếc A6M2 từ nhóm không quân của nó. Theo hình thức này, tàu Akagi đã tham gia trận chiến cuối cùng của nó - Trận đảo san hô vòng Midway vào đầu tháng 6 năm 1942.
Ban đầu, Akagi có sàn đáp ba cấp: trên, giữa và dưới. Chiếc đầu tiên dành cho việc cất cánh và hạ cánh của tất cả các loại máy bay. Sàn đáp giữa bắt đầu ở khu vực của cây cầu, chỉ có một máy bay chiến đấu hai máy bay nhỏ có thể cất cánh từ nó. Cuối cùng, sàn đáp dưới dành cho máy bay ném ngư lôi cất cánh. Sàn đáp có cấu trúc phân đoạn và bao gồm một tấm thép dày 10 mm, được đặt trên lớp vỏ gỗ tếch trên các dầm sắt gắn vào thân tàu. Việc bố trí sàn đáp thiếu chức năng như vậy đã dẫn đến việc máy bay thường xuyên xảy ra tai nạn và thảm họa, do đó, trước chiến tranh, các sàn đáp bổ sung đã bị dỡ bỏ và sàn chính được kéo dài đến toàn bộ chiều dài của tàu sân bay. Thay vì các boong bị tháo dỡ, một nhà chứa máy bay bổ sung hoàn toàn đóng cửa đã xuất hiện. Sau khi tái thiết và trước khi qua đời, Akagi có sàn đáp dài nhất so với bất kỳ tàu sân bay nào trong hạm đội Nhật Bản.
Hàng không mẫu hạm có hai, và sau khi hiện đại hóa, thậm chí có ba thang máy bay [1, 2, 3], cũng như một thiết bị lọc khí. Lúc đầu, nó là một mô hình thử nghiệm 60 cáp của một thiết kế người Anh, và từ năm 1931, nó là một máy lọc khí 12 cáp do kỹ sư Shiro Kabay thiết kế.
Không đoàn của tàu sân bay bao gồm ba loại máy bay: máy bay chiến đấu Mitsubishi A6M Zero, máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A Val và máy bay ném ngư lôi Nakajima B5N Keith. Vào tháng 12 năm 1941, 18 chiếc Zero và Val và 27 chiếc B5N đã đóng tại đây. Ba nhà chứa máy bay của con tàu có sức chứa tối thiểu 60 máy bay (tối đa 91 chiếc).
Vào cuối mùa xuân năm 1942, một máy bay tấn công dựa trên tàu sân bay mới của Mỹ đã tham gia trận không chiến - máy bay ném bom trinh sát lặn SBD-3 "Dauntles", có thùng nhiên liệu được bảo vệ, áo giáp phi hành đoàn, kính chống đạn trong vòm buồng lái, a động cơ Wright R-1820-52 mới và được trang bị bốn súng máy. Đồng thời, để giảm trọng lượng của phương tiện, tất cả các thiết bị giữ máy bay nổi khi hạ cánh trên mặt nước đã được tháo ra khỏi nó. Đó là "cú va chạm" trong trận Midway Atoll vào tháng 6 năm 1942 đã phá hủy bốn tàu sân bay Nhật Bản, trong đó có "Akagi" bị hư hỏng nặng, sau đó đã bị chính quân Nhật đánh chìm.
Nhiều người đã viết về vai trò quan trọng của súng tiểu liên trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Trong khi đó, vai trò của súng tiểu liên vũ khí tự động chính (trong Hồng quân, họ gọi tắt là súng tiểu liên) gần như tình cờ. Ngay cả khi sự phát triển và phát triển của nó được chú ý đáng kể (chẳng hạn như ở Đức và Liên Xô), nó chỉ được coi là một vũ khí phụ trợ cho một số loại máy bay chiến đấu và các nhân viên chỉ huy cấp dưới. Trái với suy nghĩ của nhiều người, Wehrmacht của Đức không hoàn toàn được trang bị súng lục và súng máy. Trong suốt cuộc chiến, số lượng của chúng (chủ yếu là MR.38 và MR.40) trong Wehrmacht ít hơn nhiều so với băng đạn mang tên "Mauser". Vào tháng 9 năm 1939, sư đoàn bộ binh Wehrmacht có 13.300 súng trường và súng lục và chỉ có 3.700 súng tiểu liên trong biên chế, đến năm 1942 lần lượt là 7.400 và 750.
Trái ngược với một quan niệm sai lầm khác ở Liên Xô vào đầu Thế chiến thứ hai, và thậm chí còn hơn thế vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, khi kinh nghiệm trong các trận chiến với người Phần Lan trên eo đất Karelian đã ở phía sau anh ta, thì súng tiểu liên không " bị bỏ quên”ở tất cả. Nhưng sự chú ý chính được dành cho súng trường tự nạp đạn. Ngay trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, thái độ đối với "súng máy" đã thay đổi đáng kể. Theo nhà nước, trong cùng năm 1943, sư đoàn súng trường của Liên Xô được cho là có 6274 súng trường và súng carbine và 1048 súng tiểu liên. Kết quả là trong những năm chiến tranh, 5, 53 triệu khẩu súng tiểu liên (chủ yếu là PPSh) đã được chuyển giao cho quân đội. Để so sánh: ở Đức vào năm 1940-1945, hơn một triệu khẩu MP.40 đã được sản xuất.
Có gì hấp dẫn về một khẩu súng tiểu liên? Thật vậy, ngay cả những hộp đạn súng lục mạnh như 9 ly parabellum hay 7, 62 ly TT, cũng không cho tầm bắn hiệu quả hơn 150-200 mét. Nhưng hộp đạn súng lục đã làm cho nó có thể sử dụng một sơ đồ tự động hóa tương đối đơn giản với cửa trập tự do, để đảm bảo độ tin cậy cao của vũ khí với trọng lượng và độ nhỏ gọn chấp nhận được, đồng thời tăng lượng đạn có thể đeo được. Và việc sử dụng rộng rãi trong sản xuất dập và hàn điểm đã giúp cho quân đội có thể nhanh chóng "bão hòa" bằng vũ khí tự động hạng nhẹ trong điều kiện chiến tranh.
Cũng vì lý do tương tự, ở Anh Quốc, nơi mà vào đêm trước chiến tranh "họ không thấy cần đến vũ khí xã hội đen", họ đã đưa vào sản xuất hàng loạt một sản phẩm được tạo ra vội vàng, không thành công lắm nhưng rất dễ sản xuất "Stan ", trong đó hơn 3 triệu chiếc được sản xuất dưới nhiều dạng sửa đổi. Tại Hoa Kỳ, sau khi họ tham chiến, vấn đề súng tiểu liên cũng phải được giải quyết khi đang di chuyển. Một phiên bản "quân sự" đơn giản của súng tiểu liên Thompson đã xuất hiện và họ đang tìm kiếm trong số các mẫu khác. Và trước khi chiến tranh kết thúc, mẫu M3 với việc sử dụng dập rộng rãi đã được đưa vào sản xuất.
Tuy nhiên, sự kết hợp thành công nhất giữa khả năng sản xuất với chất lượng chiến đấu và hoạt động xuất sắc đã được PPS Liên Xô thể hiện.
Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, súng tiểu liên như một vũ khí quân sự bắt đầu biến mất khỏi hiện trường. Hướng chính hóa ra là vũ khí tự động được trang bị cho sức mạnh trung gian. Điều đáng nói là sự phát triển của nó cũng bắt đầu từ trước chiến tranh, và sự khởi đầu của kỷ nguyên vũ khí mới đánh dấu sự xuất hiện của "súng trường tấn công" MR.43 của Đức. Tuy nhiên, đây là một câu chuyện có phần khác.
Súng tiểu liên Stan 9mm của Anh đã tạo nên một gia đình. Được hiển thị ở đây từ trên xuống dưới:
[1] Mk III cực kỳ đơn giản hóa, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (với cổ phiếu được gấp lại)
Xe tăng đang tăng cân
Vai trò chủ đạo của xe tăng hạng trung trong các trận chiến trong Thế chiến thứ hai dường như rõ ràng. Mặc dù vào đầu chiến tranh, các chuyên gia không nghi ngờ gì về việc xe tăng giáp chống pháo là cần thiết trên chiến trường hiện đại, hầu hết các quốc gia đều ưu tiên cho các loại xe nằm ở ngã ba giữa hạng nhẹ và hạng trung. Chúng cách nhau một vạch 15 tấn, tương ứng với sức mạnh của động cơ có sẵn khi đó, sẽ giúp xe có khả năng cơ động tốt với giáp bảo vệ, chống lại các loại pháo chống tăng cỡ nòng 37-40 mm.
Ở Đức, hai loại xe tăng đã được chế tạo - Pz III (Pz Kpfw III) với pháo 37 mm và Pz IV với pháo 75 mm, cả hai đều có lớp giáp dày tới 15 mm. Chiếc Pz III của phiên bản sửa đổi D chỉ nặng 16 tấn và có tốc độ lên tới 40 km / h. Và cho đến năm 1942, chiếc Pz III nhẹ hơn được sản xuất với số lượng lớn hơn. Tuy nhiên, sau khi nhận được lớp giáp dày 30 mm trong bản sửa đổi E, nó "nặng hơn" lên 19,5 tấn, và sau khi được trang bị lại một khẩu pháo 50 mm (bản sửa đổi G, 1940), nó đã vượt quá 20 tấn. Xe tăng "hạng nhẹ" đã được chuyển thành loại hạng trung.
Trong hệ thống vũ khí trang bị xe tăng mới, được chế tạo tại Liên Xô vào những năm 1939-1941, một vị trí quan trọng đã được trao cho T-50 hạng nhẹ. Xe tăng 26 tấn T-34 vẫn được coi là quá đắt để sản xuất, và xe tăng “giáp chống pháo hạng nhẹ” dường như là một giải pháp thành công hơn cho một loại xe khối lượng lớn vừa hỗ trợ bộ binh vừa để trang bị cho đội hình xe tăng. Với khối lượng 14 tấn, T-50 được đưa vào trang bị vào đầu năm 1941, mang một khẩu pháo 45 mm và lớp giáp dày tới 37 mm với góc nghiêng hợp lý của các tấm giáp. Tốc độ lên tới 57,5 km / h và tầm bay 345 km đáp ứng yêu cầu của một chiếc xe tăng "cơ động". Và theo đúng nghĩa đen của cuộc chiến, T-50 đã được lên kế hoạch trang bị pháo 57 mm hoặc 76 mm.
Ngay trong những tháng đầu chiến tranh, T-50 vẫn là "đối thủ" chính của T-34 trong kế hoạch sản xuất và trang bị cho các đơn vị xe tăng. Nhưng T-50 không được xếp vào hàng loạt lớn, sự ưu tiên đã được dành cho T-34. Dự trữ hiện đại hóa được bố trí trong đó có khả năng tăng cường vũ khí trang bị, tăng cường an ninh và dự trữ năng lượng, đồng thời tăng khả năng sản xuất đã mang lại khối lượng sản xuất kỷ lục. Trên thực tế, vào năm 1944, quân đội đã đi một chiếc xe tăng T-34-85 mới với một khẩu pháo 85 mm nòng dài.
Kẻ thù chính của "ba mươi bốn" là chiếc Pz IV của Đức, khung gầm của nó đã chịu được nhiều lần nâng cấp với lớp giáp tăng thêm và lắp một khẩu pháo 75 mm nòng dài. Chiếc Pz III rời hiện trường vào giữa chiến tranh. Việc phân chia súng xe tăng thành "chống tăng" và "hỗ trợ" (để chiến đấu với bộ binh) đã mất đi ý nghĩa của nó - giờ đây mọi thứ đều do một khẩu súng nòng dài đảm nhiệm.
Một hệ thống tương tự như hệ thống hai xe tăng hạng trung của Đức - "chiến đấu" được trang bị súng chống tăng và "hỗ trợ" bằng súng cỡ nòng lớn hơn - đã được phát triển ở Nhật Bản. Vào đầu Thế chiến thứ hai, các trung đoàn xe tăng được trang bị hai xe tăng hạng trung trên cùng một khung gầm - một chiếc Chi-ha (Kiểu 97) 14 tấn với pháo 57 mm và một chiếc Shinhoto Chi-ha nặng 15,8 tấn. với một khẩu pháo 57 mm, cả hai đều có lớp giáp dày tới 25 mm. Những phương tiện cơ động được phòng thủ tương đối yếu ớt này đã trở thành nòng cốt của lực lượng xe tăng Nhật Bản: do cả khả năng công nghiệp và điều kiện sử dụng xe bọc thép của Nhật Bản.
Người Anh ưa thích lớp giáp dày cho xe tăng "bộ binh" chậm chạp, trong khi "tàu tuần dương" cơ động Mk IV, chẳng hạn, chỉ mang lớp giáp dày tới 30 mm. Chiếc xe tăng nặng 15 tấn này đã phát triển tốc độ lên tới 48 km / h. Tiếp theo là "Crusader", đã được tăng cường đặt trước và một khẩu pháo 57 mm thay vì 40 mm, cũng "vượt qua" dòng 20 tấn. Gặp khó khăn với việc nâng cấp xe tăng tuần dương, năm 1943, người Anh đã cho ra đời loại tàu tuần dương hạng nặng Mk VIII "Cromwell", kết hợp khả năng cơ động tốt với lớp giáp dày tới 76 mm và một khẩu pháo 75 mm, tức là ngoài một xe tăng hạng trung.. Nhưng rõ ràng là họ đã muộn với điều này, vì vậy phần lớn lực lượng xe tăng của họ là M4 "Sherman" của Mỹ, được tạo ra sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu và có tính đến kinh nghiệm của nó.
Sự phát triển nhanh chóng của vũ khí chống tăng đã thay đổi yêu cầu về sự kết hợp các đặc tính chính của xe tăng. Ranh giới của các lớp nhẹ và trung bình về khối lượng dịch chuyển lên trên (vào cuối chiến tranh, những cỗ máy nặng tới 20 tấn đã được coi là nhẹ). Ví dụ, xe tăng hạng nhẹ M41 của Mỹ và xe tăng lội nước do thám PT-76 của Liên Xô, được sử dụng vào năm 1950, về một số đặc điểm tương ứng với xe tăng hạng trung của thời kỳ đầu chiến tranh. Và xe tăng hạng trung, được tạo ra vào năm 1945-1950, vượt quá 35 tấn - vào năm 1939, chúng sẽ được xếp vào hạng nặng.
Bản mod súng tiểu liên 7, 62 mm của Liên Xô. Năm 1943 A. I. Sudaev (PPS) được coi là khẩu súng tiểu liên tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai
Tên lửa và máy bay phản lực
Sự hồi sinh của tên lửa chiến đấu bắt đầu vào những năm 1920. Nhưng ngay cả những người đam mê lớn nhất của họ cũng không thể mong đợi sự tiến bộ nhanh chóng của những năm 1940. Có thể phân biệt hai cực ở đây: một cực sẽ có đạn tên lửa (rocket) không điều khiển, mặt khác là tên lửa dẫn đường cho các mục đích khác nhau. Trong lĩnh vực thứ hai, các nhà phát triển Đức đã tiến xa nhất. Mặc dù việc sử dụng thực tế các loại vũ khí này (tên lửa hành trình và đạn đạo tầm xa, tên lửa phòng không và máy bay, v.v.) đã bắt đầu được sử dụng, nhưng chúng có rất ít tác động trực tiếp đến diễn biến của cuộc chiến. Nhưng tên lửa đóng một vai trò rất quan trọng trong các trận chiến của Thế chiến thứ hai, điều mà chúng không được mong đợi từ trước chiến tranh. Sau đó, chúng dường như là một phương tiện để giải quyết các vấn đề đặc biệt: ví dụ, việc vận chuyển vũ khí hóa học, tức là các chất độc, tạo khói hoặc gây cháy. Ví dụ, ở Liên Xô và Đức, những tên lửa như vậy đã được phát triển trong những năm 1930. Tên lửa có độ nổ cao hoặc có độ nổ cao dường như là vũ khí kém thú vị hơn (ít nhất là đối với quân mặt đất) do độ chính xác và độ chính xác khi bắn của chúng thấp. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi khi chuyển sang chế độ phóng nhiều tên lửa phóng nhiều lần. Số lượng biến thành chất lượng, và giờ đây, việc lắp đặt tương đối dễ dàng có thể bất ngờ bắn đạn vào đối phương với tốc độ bắn không thể tiếp cận với khẩu đội pháo thông thường, bao phủ mục tiêu trong khu vực bằng một quả chuyền, và ngay lập tức thay đổi vị trí, thoát khỏi đòn trả đũa.
Thành công lớn nhất đạt được là do các nhà thiết kế Liên Xô, những người đã tạo ra vào năm 1938-1941 một tổ hợp lắp đặt nhiều điện tích trên khung gầm ô tô và tên lửa với động cơ bột không khói: ban đầu, ngoài vỏ cháy nổ và hóa chất, họ dự định sử dụng cao chất nổ phân mảnh ROFS-132 được tạo ra cho vũ khí hàng không. Kết quả là những khẩu súng cối cảnh vệ nổi tiếng, hay còn gọi là Katyushas. Từ những đợt bay thử đầu tiên vào ngày 14 tháng 7 năm 1941 của tổ hợp phóng thử nghiệm tên lửa nổ và chất nổ cao BM-13 tại ngã ba đường sắt Orsha và giao cắt sông Orshitsa, vũ khí mới đã chứng tỏ hiệu quả của nó trong việc tập trung nhân lực và thiết bị, trấn áp. bộ binh của địch và được tiếp nhận trong chiến tranh phát triển nhanh chóng và sử dụng rộng rãi. Có các loại đạn tăng tầm bắn và cải thiện độ chính xác, lắp đặt 82 mm BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12 - trong chiến tranh, 36 thiết kế bệ phóng và khoảng một chục quả đạn được đưa vào sản xuất. RS 82 mm và 132 mm được sử dụng rất hiệu quả bởi hàng không (ví dụ, máy bay cường kích Il-2) và các tàu hải quân.
Một ví dụ nổi bật về việc quân đồng minh sử dụng nhiều hệ thống tên lửa phóng là cuộc đổ bộ xuống Normandy vào ngày 6 tháng 6 năm 1944, khi các tàu tên lửa LCT (R) đang "làm việc" dọc theo bờ biển. Khoảng 18.000 quả rocket đã được bắn vào các bãi đổ bộ của Mỹ, và khoảng 20.000 quả vào quân Anh, được bổ sung bằng các cuộc không kích và pháo binh thông thường của hải quân. Hàng không Đồng minh cũng sử dụng tên lửa vào giai đoạn cuối của cuộc chiến. Đồng minh gắn nhiều hệ thống tên lửa phóng trên xe jeep, xe kéo, xe tăng chiến đấu, chẳng hạn như bệ phóng Calliope 114, 3 ly trên xe tăng Sherman (quân đội Liên Xô đã cố gắng sử dụng hệ thống phóng RS trên xe tăng ngay từ năm 1941).
Xe tăng hạng trung của Đức Pz Kpfw III sửa đổi, đã nặng hơn 20 tấn:
[1] Ausf J (phát hành năm 1941), [2] Ausf M (1942) với một khẩu pháo 50 mm nòng dài, [3] "tấn công" Ausf N (1942) bằng súng 75 ly
Tàu chiến hoàng hôn
Sự thất vọng chính của các đô đốc trong cuộc chiến này là các thiết giáp hạm. Được tạo ra để chinh phục quyền lực tối cao trên biển, những người khổng lồ này, được bọc thép đến tận tai và trang bị nhiều súng, thực tế không thể tự vệ trước tai họa mới của hạm đội - máy bay dựa trên tàu. Máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay, giống như những đám mây châu chấu, lao xuống các phân đội và đội hình tàu chiến và đoàn lữ hành, gây ra những tổn thất nặng nề không thể bù đắp cho chúng.
Bộ chỉ huy hải quân của các quốc gia hàng đầu thế giới không học được gì từ kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi lực lượng tuyến tính của các hạm đội phần lớn cho thấy mình là những người quan sát thụ động. Các bên chỉ đơn giản là để dành những con leviathans bọc thép của họ cho một trận chiến quyết định, mà cuối cùng đã không diễn ra. Trong chiến tranh hải quân dữ dội, các trận chiến liên quan đến thiết giáp hạm có thể được tính trên một mặt.
Về mối nguy hiểm gia tăng từ tàu ngầm, hầu hết các chuyên gia hải quân kết luận rằng tàu ngầm chủ yếu tốt để làm gián đoạn hoạt động vận chuyển của tàu buôn đối phương và tiêu diệt các tàu chiến riêng lẻ không có khả năng phát hiện và đối phó hiệu quả với tàu ngầm đối phương kịp thời. Kinh nghiệm sử dụng chúng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất chống lại các lực lượng tuyến tính được coi là không đáng kể và "không nguy hiểm". Do đó, các đô đốc kết luận, thiết giáp hạm vẫn là phương tiện chính để chinh phục vị thế tối cao trên biển và việc chế tạo chúng phải được tiếp tục, trong khi tất nhiên, thiết giáp hạm phải có tốc độ cao, giáp ngang được tăng cường, pháo mạnh hơn cỡ nòng chính và nhất thiết phải có khả năng chống. - máy bay pháo binh và một số máy bay. Tiếng nói của những người cảnh báo rằng tàu ngầm và máy bay dựa trên tàu sân bay đã đẩy lực lượng tuyến tính xuống nền không được nghe thấy.
“Thiết giáp hạm vẫn là trụ cột của hạm đội,” Phó Đô đốc Mỹ Arthur Willard nói vào năm 1932.
Chỉ trong năm 1932-1937, 22 tàu của dòng này đã được đặt đóng tại các xưởng đóng tàu của các cường quốc hải quân hàng đầu, trong khi chỉ có thêm một hàng không mẫu hạm. Và điều này bất chấp thực tế là một số lượng đáng kể những chiếc dreadnought đã được các hạm đội tiếp nhận trong hai thập kỷ trước của thế kỷ XX. Ví dụ, vào năm 1925, người Anh đã hạ thủy một cặp thiết giáp hạm lớp Nelson với tổng lượng choán nước 38.000 tấn và được trang bị 9 khẩu pháo chính 406 mm. Đúng vậy, họ có thể phát triển một bước di chuyển không quá 23,5 hải lý, tức là không còn đủ nữa.
Quan điểm của các nhà lý thuyết hải quân về chiến tranh trên biển vào cuối những năm 1930 đã dẫn đến thời kỳ hoàng kim của lực lượng tuyến tính.
Như một trong những người đương thời của ông đã lưu ý chính xác, "trong nhiều năm, một thiết giáp hạm dành cho các đô đốc còn một nhà thờ dành cho các giám mục."
Nhưng điều kỳ diệu đã không xảy ra, và trong Chiến tranh thế giới thứ hai 32 đã đi đến tận cùng
thiết giáp hạm 86 nằm trong thành phần của tất cả các hạm đội tham gia vào nó. Hơn nữa, phần lớn - 19 tàu (trong đó 8 tàu thuộc loại mới) - đã bị đánh chìm trên biển hoặc trong các căn cứ bằng máy bay trên tàu và đất liền. Thiết giáp hạm Ý "Roma" trở nên "nổi tiếng" khi bị đánh chìm nhờ sự trợ giúp của loại bom dẫn đường mới nhất của Đức X-1. Nhưng từ hỏa lực của các thiết giáp hạm khác, chỉ có bảy chiếc bị đánh chìm, trong đó có hai chiếc thuộc loại mới, và các tàu ngầm chỉ ghi nhận được ba chiếc do họ tự chi trả.
Trong điều kiện đó, việc phát triển thêm một lớp tàu như thiết giáp hạm đã không còn được thảo luận, vì vậy các thiết giáp hạm được thiết kế thậm chí mạnh hơn đã bị loại bỏ khỏi chế tạo vào nửa sau của cuộc chiến.
[1] Xe tăng hạng trung Nhật Bản Kiểu 2597 "Chi-ha" (chỉ huy, 1937)
[2] Mặc dù xe tăng hạng nhẹ 9, 8 tấn T-70 (1942) của Liên Xô "có nguồn gốc" từ xe trinh sát, nhưng các đặc điểm của nó đã được "mở rộng" lên cấp độ xe tăng chiến đấu bằng cách lắp giáp trước 35-45 mm và 45- khẩu pháo mm
"Sân bay nổi" bắt đầu và … chiến thắng
Thiên tài hải quân của Đất nước Mặt trời mọc, Đô đốc Yamamoto, đã cho cất giữ các thiết giáp hạm từ rất lâu trước Thế chiến II. “Những con tàu này gợi nhớ đến những cuộn giấy thư pháp tôn giáo mà người xưa treo trong nhà của họ. Họ chưa chứng minh được giá trị của mình. Đây chỉ là vấn đề của niềm tin, không phải là thực tế”, chỉ huy hải quân và… vẫn giữ quyền chỉ huy hạm đội Nhật Bản trong thiểu số.
Nhưng chính những quan điểm “phi tiêu chuẩn” của Yamamoto đã tạo cho hạm đội Nhật Bản, khi chiến tranh bùng nổ, một lực lượng tàu sân bay hùng hậu đã tạo nên sức nóng cho các thiết giáp hạm Mỹ tại Trân Châu Cảng. Với sự khó khăn và tốn kém như vậy, những siêu chiến binh mà Yamato và Musashi chế tạo thậm chí còn không có thời gian để bắn một viên đạn nào vào đối thủ chính của họ và bị máy bay đối phương đánh chìm một cách thô bạo. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi trong Chiến tranh thế giới thứ hai, cơn sốt dreadnought được thay thế bằng cuộc chạy đua tàu sân bay: vào ngày chiến tranh kết thúc, chỉ riêng hạm đội Mỹ đã có 99 "sân bay nổi" các loại.
Điều thú vị là, mặc dù thực tế là hàng không mẫu hạm - vận tải cơ và sau đó là hàng không mẫu hạm - đã xuất hiện và thể hiện khá rõ trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhưng trong giai đoạn giữa các cuộc chiến, hầu hết các cường quốc hải quân đều đối xử với chúng, nói một cách nhẹ nhàng, mát mẻ.: các đô đốc giao cho họ vai trò hỗ trợ, và các chính trị gia không thấy họ có lợi gì - xét cho cùng, các thiết giáp hạm cho phép họ “mặc cả” trong các cuộc đàm phán hoặc tích cực thực hiện ngoại giao pháo hạm.
Việc thiếu những quan điểm rõ ràng và dứt khoát về sự phát triển của các tàu sân bay đã không cho phép chúng nhận được sự phát triển thích hợp - những người thống trị tương lai của các đại dương vào thời điểm đó thực tế đang ở giai đoạn sơ khai. Các thiết bị và thiết bị đặc biệt không được phát triển, các quan điểm không hình thành về kích thước, tốc độ, thành phần nhóm không khí, đặc điểm của sàn bay và nhà chứa máy bay là cần thiết cho các tàu này, về thành phần của nhóm tác chiến tàu sân bay và phương pháp sử dụng tàu sân bay.
Lần đầu tiên, vào năm 1922, tàu sân bay "thực sự" đã gia nhập hạm đội Nhật Bản. Đó là "Hosho": lượng choán nước tiêu chuẩn - 7470 tấn, tốc độ - 25 hải lý / giờ, nhóm không quân - 26 máy bay, vũ khí phòng thủ - 4 khẩu 140mm và 2 khẩu 76mm, 2 súng máy. Người Anh, mặc dù họ đặt chiếc Hermes của mình trước đó một năm, nhưng hai năm sau mới đưa nó vào hoạt động. Và trong thập kỷ trước chiến tranh vừa qua, người Mỹ đã nghiêm túc tham gia vào việc thành lập lực lượng tàu sân bay chính thức. Pháp và Đức đã cố gắng đóng các hàng không mẫu hạm hiện đại. Sau chiến tranh, chiếc Graf Zeppelin chưa hoàn thiện, mà chúng tôi nhận được từ chiếc cuối cùng, đã trở thành nạn nhân của các phi công Liên Xô đang ném bom nó sau chiến tranh.
Với việc cải tiến máy bay trên tàu và các phương tiện kỹ thuật cung cấp cho mọi thời tiết và sử dụng cả ngày, chẳng hạn như đài radar và hệ thống truyền động vô tuyến, cũng như bằng cách cải tiến các đặc tính của vũ khí hàng không và cải tiến phương pháp và cách sử dụng tàu sân bay. -bộ máy bay, gần đây là "đồ chơi" và hàng không mẫu hạm vụng về dần dần trở thành lực lượng nghiêm túc nhất trong cuộc đấu tranh trên biển. Và vào tháng 11 năm 1940, 21 Suordfish từ tàu sân bay Anh Quốc Illastries, với cái giá là mất hai chiếc, đã đánh chìm ba trong số sáu thiết giáp hạm của Ý ở Taranto.
Trong những năm chiến tranh, lớp tàu sân bay không ngừng được mở rộng. Về số lượng: vào đầu cuộc chiến, có 18 tàu sân bay, và trong vài năm sau đó, 174 tàu được đóng. Về mặt chất lượng: đã xuất hiện các lớp con - tàu sân bay cỡ lớn, hạng nhẹ và hộ tống, hoặc tàu sân bay tuần tra. Họ bắt đầu chia nhỏ chúng theo mục đích: tấn công tàu và các mục tiêu ven biển, chống tàu ngầm hoặc hỗ trợ các hoạt động đổ bộ.
Và tất cả chúng ta đều nghe thấy
Cơ hội dồi dào và sự phát triển nhanh chóng của radar đã khiến nó trở thành một trong những cải tiến kỹ thuật chính của Chiến tranh thế giới thứ hai, quyết định sự phát triển hơn nữa của công nghệ quân sự trong ba yếu tố.
Tất nhiên, sự phát triển của một ngành công nghiệp phức tạp và “thâm dụng tri thức” như vậy đã bắt đầu từ rất lâu trước chiến tranh. Kể từ đầu những năm 1930 ở Đức, Liên Xô, Anh và Hoa Kỳ, công việc nghiên cứu và phát triển đã bắt đầu về "phát hiện vô tuyến" các đối tượng, chủ yếu vì lợi ích của phòng không (phát hiện máy bay tầm xa, phòng không. dẫn đường cho pháo binh, rađa cho máy bay chiến đấu ban đêm). Ở Đức, vào năm 1938, trạm phát hiện tầm xa Freya đã được thành lập, sau đó là Würzburg, và đến năm 1940, lực lượng phòng không Đức đã có một mạng lưới các trạm như vậy. Đồng thời, bờ biển phía nam nước Anh được bao phủ bởi một mạng lưới radar (đường dây Chain Home), có thể phát hiện máy bay địch ở một khoảng cách rất xa. Ở Liên Xô, vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, "máy bắt sóng vô tuyến máy bay" RUS-1 và RUS-2 đã được sử dụng, radar một ăng-ten đầu tiên "Pegmatit", radar máy bay "Gneiss-1", và radar trên tàu "Redut-K" đã được tạo ra. Năm 1942, lực lượng phòng không nhận được trạm dẫn hướng súng SON-2a (do Anh GL Mk II cung cấp dưới hình thức Lend-Lease) và SON-2ot (bản sao nội địa của trạm Anh). Mặc dù số lượng trạm trong nước ít, nhưng trong thời kỳ chiến tranh Lend-Lease, Liên Xô đã nhận được nhiều radar (1788 cho pháo phòng không, cũng như 373 cho hải quân và 580 cho hàng không) so với sản xuất (651). Phát hiện vô tuyến được xem như một phương pháp phụ trợ, quá phức tạp và vẫn không đáng tin cậy.
Xe tăng hạng trung M4 ("Sherman") của Mỹ với bệ phóng 60 ống T34 "Calliope" dùng cho rocket 116 ly. Việc lắp đặt như vậy đã được người Mỹ sử dụng ở một mức độ hạn chế kể từ tháng 8 năm 1944.
Trong khi đó, ngay từ đầu chiến tranh, vai trò của máy định vị vô tuyến trong hệ thống phòng không ngày càng lớn. Ngay khi đẩy lùi cuộc tấn công đầu tiên của máy bay ném bom Đức vào Moscow vào ngày 22 tháng 7 năm 1941, dữ liệu từ trạm RUS-1 và trạm thí nghiệm Porfir đã được sử dụng, và đến cuối tháng 9, 8 trạm RUS đã hoạt động trong lực lượng phòng không Moscow. vùng. Tương tự RUS-2 đóng vai trò quan trọng trong việc phòng không Leningrad bị bao vây, các trạm dẫn đường của pháo SON-2 tích cực hoạt động trong phòng không Moscow, Gorky, Saratov. Radar không chỉ vượt qua các thiết bị quang học và máy dò âm thanh về phạm vi và độ chính xác phát hiện mục tiêu (RUS-2 và RUS-2 phát hiện máy bay ở phạm vi lên đến 110-120 km, giúp ước tính số lượng của chúng), mà còn thay thế mạng lưới của các chốt giám sát, cảnh báo và thông tin liên lạc trên không. Và các đài ngắm pháo gắn với các sư đoàn phòng không giúp tăng độ chính xác của hỏa lực, chuyển từ hỏa lực phòng thủ sang hỏa lực đi kèm, giảm tiêu hao đạn pháo để giải quyết vấn đề đẩy lùi các cuộc tập kích đường không.
Kể từ năm 1943, việc tấn công máy bay chiến đấu có trạm cảnh báo sớm kiểu RUS-2 hoặc RUS-2 đã trở thành thông lệ trong lực lượng phòng không và phòng không quân sự của nước này. Phi công tiêm kích V. A. Zaitsev đã viết trong nhật ký của mình vào ngày 27 tháng 6 năm 1944: “Ở nhà” đã làm quen với “Redoubt”, một hệ thống lắp đặt radar … Họ rất cần thông tin hoạt động chính xác. Bây giờ cô ấy sẽ, giữ vững, Fritzes!"
Mặc dù sự nghi ngờ về khả năng của radar được thể hiện liên tục và ở khắp mọi nơi, nhưng người quan sát bằng ống nhòm đã quen với việc tin tưởng hơn. Trung tướng M. M. Lobanov nhớ lại cách ở trung đoàn pháo phòng không, khi được hỏi về việc sử dụng dữ liệu phát hiện vô tuyến, họ trả lời: “Và ma quỷ biết liệu họ có chính xác hay không? Tôi không thể tin rằng bạn có thể nhìn thấy máy bay sau những đám mây”. Cố vấn Khoa học cho Thủ tướng Churchill, Giáo sư F. A. Lindemann (Tử tước Lord Cherwell), nói ngắn gọn về sự phát triển của máy bay ném bom H2S: "Nó rẻ." Trong khi đó, H2S cung cấp cho Lực lượng Máy bay ném bom Anh không chỉ một tầm nhìn để ném bom trong tầm nhìn hạn chế, mà còn là một thiết bị hỗ trợ điều hướng. Khi các chuyên gia Đức sắp xếp các nút của thiết bị định vị này khỏi một máy bay ném bom (“thiết bị Rotterdam”) bị bắn rơi vào tháng 2 năm 1943 gần Rotterdam, Thống chế Reichs Goering đã thốt lên ngạc nhiên: “Chúa ơi! Người Anh thực sự có thể nhìn thấy trong bóng tối! " Và tại thời điểm này, cấp dưới của lực lượng phòng không Đức với ông ta từ lâu đã sử dụng thành công một số loại radar (chúng tôi phải ghi nhận, các kỹ sư và quân đội Đức đã làm rất nhiều để triển khai thực tế rộng rãi radar). Nhưng bây giờ đó là về phạm vi vi sóng bị đánh giá thấp trước đây - các đồng minh đã bắt đầu làm chủ phạm vi bước sóng centimet trước đó.
Có gì trong Hải quân? Trạm radar hải quân đầu tiên xuất hiện vào năm 1937 tại Vương quốc Anh, và một năm sau đó, các trạm này nằm trên các tàu của Anh - tàu tuần dương chiến đấu Hood và tàu tuần dương Sheffield. Thiết giáp hạm New York của Mỹ cũng nhận được radar, và các nhà thiết kế Đức đã lắp đặt radar trên tàu đầu tiên của họ trên "thiết giáp hạm bỏ túi" "Admiral Graf Spee" (1939).
Trong Hải quân Mỹ, đến năm 1945, hơn hai chục radar đã được phát triển và thông qua, được sử dụng để phát hiện các mục tiêu trên bề mặt. Với sự giúp đỡ của họ, các thủy thủ Mỹ, chẳng hạn, đã phát hiện ra một tàu ngầm của đối phương ở khoảng cách lên đến 10 dặm, và các radar máy bay, xuất hiện tại Đồng minh vào năm 1940, cung cấp khả năng phát hiện tàu ngầm ở khoảng cách lên đến 17 dặm.. Ngay cả một "con cá mập thép" đang đi bộ ở độ sâu vài mét cũng bị radar trên máy bay tuần tra phát hiện ở khoảng cách ít nhất là 5-6 dặm (hơn nữa, kể từ năm 1942, radar đã được kết hợp với một "Lay" mạnh mẽ. - loại đèn rọi với tầm xa hơn 1,5 km). Thành công lớn đầu tiên trong trận hải chiến đã đạt được với sự trợ giúp của radar vào tháng 3 năm 1941 - sau đó người Anh đã đánh tan màn hình hạm đội Ý tại Mũi Matapan (Tenaron). Tuy nhiên, trong Hải quân Liên Xô, vào năm 1941, radar Redut-K do Nga sản xuất đã được lắp đặt trên Molotov CD, để phát hiện các mục tiêu trên không, không phải mục tiêu trên mặt nước (vì mục tiêu sau này, Hải quân Liên Xô ưa thích các công cụ tìm hướng nhiệt và quang học). Trong chiến tranh, các tàu của Hải quân Liên Xô chủ yếu sử dụng các radar do nước ngoài sản xuất.
Phát ra lắp đặt radar ngắm súng SON-2a (tiếng Anh GL-MkII). Trên cơ sở đó, SON-2ot trong nước đã được sản xuất. Trong lực lượng phòng không của Hồng quân, SON-2 đã có thể nâng cao chất lượng hiệu quả chiến đấu của pháo phòng không hạng trung.
Các trạm radar cũng được lắp đặt trên tàu ngầm: điều này cho phép các chỉ huy tấn công thành công tàu và tàu thuyền vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu, và vào tháng 8 năm 1942, các tàu ngầm Đức đã nhận được hệ thống FuMB theo ý của họ, giúp xác định được thời điểm tàu ngầm bị chiếu xạ bởi radar của tàu hoặc máy bay tuần tra của đối phương. Ngoài ra, những người chỉ huy tàu ngầm, khi tránh tàu đối phương được trang bị radar, bắt đầu tích cực sử dụng các mục tiêu tương phản vô tuyến giả nhỏ, bắt chước cabin của tàu ngầm.
Hydroacoustics, nơi mà các đô đốc không đặt cược lớn trước chiến tranh, cũng đã đạt được những bước tiến lớn: sonars với đường dẫn chủ động và thụ động và các trạm liên lạc âm thanh dưới nước được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt. Và vào tháng 6 năm 1943, những chiếc phao sonar đầu tiên được đưa vào hoạt động trong lực lượng hàng không chống tàu ngầm của Mỹ.
Bất chấp sự phức tạp của việc sử dụng công nghệ mới trong thực tế, quân Đồng minh đã đạt được những kết quả nhất định với sự trợ giúp của họ. Một trong những trường hợp hiệu quả và thành công nhất của việc sử dụng phao thủy âm là hoạt động chung đánh chìm tàu ngầm Đức U-575, được thực hiện vào ngày 13 tháng 3 năm 1944, ở khu vực phía tây bắc Azores.
Sau khi bị hư hại do bom thả từ một máy bay tuần tra Wellington, U-575 được một máy bay từ cánh hải quân của tàu sân bay hộ tống Baugh phát hiện vài giờ sau đó. Máy bay đã triển khai một loạt RSL và nhằm vào các tàu và máy bay chống ngầm với sự trợ giúp của chúng vào tàu ngầm đối phương. Một máy bay chống tàu ngầm từ Phi đội 206 của Không quân Hoàng gia Anh, các tàu Haverfield và Hobson của Mỹ, và Hoàng tử Rupert của Canada đã tham gia tiêu diệt tàu ngầm Đức.
Nhân tiện, trong Hải quân Hoa Kỳ, phao sonar đã được triển khai thành công từ các tàu nổi và tàu trọng tải nhỏ: thường là các tàu săn ngầm. Và để chống lại ngư lôi âm thanh của Đức, quân Đồng minh đã phát triển một thiết bị gây nhiễu âm thanh, được kéo phía sau đuôi tàu. Các tàu ngầm Đức đã sử dụng rộng rãi các hộp đạn nhái, điều này khiến các nhà thiết kế âm học của đối phương bối rối.
Mặt khác, thực tế trong toàn bộ cuộc chiến, các tàu ngầm của Liên Xô không có radar hoặc GAS. Hơn nữa, ăng ten của kính tiềm vọng chỉ xuất hiện trên các tàu ngầm nội địa vào giữa năm 1944, và thậm chí sau đó chỉ xuất hiện trên 7 tàu ngầm. Các tàu ngầm Liên Xô không thể hoạt động hiệu quả trong bóng tối, không thể thực hiện các cuộc tấn công không có kính tiềm vọng, vốn đã trở thành tiêu chuẩn của hạm đội các nước khác, và để nhận và truyền các báo cáo vô tuyến, cần phải nổi lên mặt nước.
Và vì chúng ta đã nói về hạm đội, chúng ta hãy nhớ rằng Thế chiến II là kỷ nguyên vàng của vũ khí ngư lôi - tất cả các hạm đội đều sử dụng hàng chục nghìn quả ngư lôi trong những năm đó. Chỉ riêng lực lượng tàu ngầm của Hải quân đã sử dụng gần 15.000 quả ngư lôi! Sau đó, nhiều hướng phát triển vũ khí ngư lôi đã được xác định, công việc này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay: chế tạo ngư lôi vô lực và có trục, phát triển hệ thống bắn không bọt khí, chế tạo ngòi nổ gần nhiều loại khác nhau, thiết kế của các nhà máy điện mới, độc đáo cho ngư lôi tàu (thuyền) và máy bay. Nhưng vũ khí trang bị pháo của tàu ngầm trên thực tế đã trở nên vô dụng.
