Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tải trọng chiến đấu chủ yếu rơi vào hạm đội "muỗi" của Liên Xô - tàu phóng lôi, tàu bọc thép, tàu tuần tra và tàu săn cỡ nhỏ, tàu phóng khói, tàu quét mìn, tàu phòng không. Công việc khó khăn nhất là công việc của thợ săn nhỏ, MO-4, người đã chiến đấu chống lại tàu ngầm của kẻ thù ở Biển Đen và Baltic.
Thuyền tuần tra số 026 ở Sevastopol, tháng 7 năm 1940. Từ tháng 3 đến tháng 9 năm 1941, chiếc thuyền này được sử dụng như một tàu thử nghiệm của Hải quân NIMTI. Tàu tuần dương Krasny Kavkaz có thể nhìn thấy ở hậu cảnh.
Thợ săn nhỏ theo phong cách Liên Xô
Tàu ngầm trở thành mối đe dọa thực sự đối với tàu nổi trong Chiến tranh thế giới thứ nhất: Tàu ngầm Đức là "người đi đầu", nhưng các đối thủ của họ từ các nước khác không hề bị tụt lại phía sau. Ngay sau khi nổ ra xung đột, trọng tải của các tàu bị tàu ngầm đánh chìm đã vượt quá tổn thất từ các tàu nổi. Các tàu ngầm và tàu chiến đã "ra tay" - U-9 của Đức đánh chìm 3 tuần dương hạm của Anh, và U-26 đánh chìm tuần dương hạm bọc thép Pallada của Nga. Trong điều kiện đó, hạm đội của tất cả các quốc gia bắt đầu sốt sắng tìm cách chống lại mối đe dọa dưới nước.
Ở Đế quốc Nga, họ quyết định sử dụng các tàu cao tốc nhỏ để chống lại tàu ngầm. Một số khẩu đại bác và súng máy đã được lắp trên chúng và được sử dụng để hộ tống. Những con tàu nhỏ này đã tự khẳng định mình như một phương tiện chiến đấu phổ biến trên biển và ngoài việc hộ tống, chúng còn được thu hút để thực hiện các nhiệm vụ khác. Thành công nhất là "tàu chiến đấu" thuộc loại "Greenport", được chế tạo tại Hoa Kỳ. Họ đã tham gia tích cực vào các cuộc chiến trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và trên các mặt trận của Nội chiến. Một số người trong số họ sống sót và trở thành một phần của hạm đội Liên Xô, nhưng đến giữa những năm 20, tất cả đều bị xóa sổ.
Những chiếc thuyền kiểu MO-4, đi với tốc độ cao, thu hút sự chú ý bởi sự năng động về hình dáng, nhẹ nhàng và tốc độ di chuyển. Chúng có tốc độ cao, khả năng cơ động và khả năng đi biển.
Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh, tàu ngầm được phát triển tích cực ở tất cả các quốc gia và cần phải tìm kiếm những cách hiệu quả để chống lại mối đe dọa từ dưới nước. Tại Liên Xô, vào năm 1931, thiết kế một tàu săn ngầm nhỏ kiểu MO-2 bắt đầu được thiết kế. Hơn nữa, nó được tạo ra như một loại tàu chiến nhỏ duy nhất; trong thời bình, anh ta phải thực hiện các nhiệm vụ bảo vệ biên giới quốc gia, và trong thời chiến, hoạt động như một phần của các hạm đội. Một điều kiện khác là khả năng vận chuyển thân thuyền bằng đường sắt. Khoảng 30 chiếc thuyền đã được đóng, nhưng trong quá trình thử nghiệm và vận hành, hàng loạt sai sót về thiết kế của chúng đã bị lộ ra. Việc xây dựng bị dừng lại, và vào năm 1936, công việc bắt đầu trên một chiếc thợ săn nhỏ kiểu MO-4 mới. Nó đã tính đến những thiếu sót của người tiền nhiệm và các nhà thiết kế đã cố gắng tạo ra một con tàu thành công, được chứng minh là tốt nhất trong quá trình hoạt động. Vỏ thuyền được đóng bằng gỗ thông loại một và có khả năng sống sót tốt. Với kích thước nhỏ, nó nhận được vũ khí mạnh mẽ, có thể được sử dụng để kéo lưới (được trang bị lưới kéo rắn hoặc thuyền paravan-trawl) và đặt mìn. Sáu quả thủy lôi loại P-1, hoặc bốn mẫu năm 1908, hai mẫu năm 1926, hoặc bốn người bảo vệ mìn đã được đưa lên tàu. Để tìm kiếm tàu ngầm, các thợ săn được trang bị thiết bị định hướng âm thanh Poseidon, và từ năm 1940, trạm thủy âm Tamir. Ba động cơ xăng GAM-34BS (850 mã lực) đều vận hành đơn giản và đáng tin cậy. Họ cung cấp cho thuyền với tốc độ cao, 30 giây sau khi nhận lệnh, anh ta có thể cho tốc độ thấp, 5 phút sau đầy. Thợ săn nhỏ có khả năng cơ động tốt và đủ khả năng đi biển (tối đa 6 điểm). Vẻ ngoài của nó được phân biệt bởi hình thức năng động, độ nhẹ và tốc độ di chuyển. Trên MO-4, khả năng sinh sống được cải thiện: toàn bộ thủy thủ đoàn đã nhận được bến đỗ, tất cả các khu vực sinh hoạt đều có hệ thống thông gió và sưởi ấm, phòng vệ sinh và phòng trưng bày được đặt trên thuyền. Các cuộc thử nghiệm diễn ra trên Biển Đen vào năm 1936-37 đã không cho thấy bất kỳ sai sót nghiêm trọng nào trong thiết kế của MO-4, và ngay sau đó việc chế tạo một loạt lớn cho Hải quân và NKVD đã bắt đầu. Việc chế tạo tàu thuyền nối tiếp đã được khởi động tại nhà máy Leningrad NKVD số 5. Trước khi bắt đầu chiến tranh, 187 chiếc thuyền đã được đóng trên đó: 75 chiếc MO gia nhập các hạm đội và hải đội, 113 chiếc trở thành một phần của Lực lượng Biên phòng Hàng hải NKVD. Một số thợ săn nhỏ đã trở thành một phần của Hạm đội Baltic Banner Đỏ (KBF) đã tham gia vào cuộc chiến "mùa đông" của Liên Xô-Phần Lan. Lực lượng biên phòng hàng hải phải nắm vững biên giới biển của Litva, Latvia và Estonia, những quốc gia đã trở thành một phần của Liên Xô vào năm 1940. Sau khi bắt đầu chiến tranh với Đức, việc chế tạo hàng loạt kiểu MO-4 đã được thực hiện tại một số nhà máy của quốc gia: số 5, số 345, số 640, nhà máy đóng tàu Astrakhan của hạm đội Narkomrybprom và nhà máy đóng tàu Moscow Narkomrech-hạm đội. Bất chấp mọi khó khăn, 74 chiếc thuyền kiểu MO-4 đã được đóng trong những năm chiến tranh khó khăn.
Thợ săn nhỏ tham gia cuộc chiến
Đến đầu Thế chiến II, Hạm đội Baltic Banner Đỏ bao gồm 15 thợ săn nhỏ và 18 tàu tuần tra. NKVD có 27 thuyền loại MO-4: 12 chiếc ở Tallinn, 10 chiếc ở Liba-ve, 5 chiếc ở Ust-Narva. Trong những tuần đầu tiên của cuộc chiến, nó bao gồm các thuyền của Lực lượng Bảo vệ Hàng hải NKVD, và các thuyền mới của Leningrad đóng tiếp tục đến. Như đã nói, tại Leningrad, tại nhà máy số 5, việc chế tạo tàu thuyền kiểu MO-4 vẫn tiếp tục, tổng cộng có khoảng 50 chiếc được đóng. Một số thuyền MO đã được chuyển đến Hồ Ladoga, nơi một đội tàu quân sự được thành lập.
Những tính toán của các khẩu súng đã sẵn sàng để đẩy lùi cuộc tấn công của kẻ thù. Trang bị vũ khí của thuyền gồm 2 đại liên bán tự động 45 ly 21-K, hai súng máy DShK cỡ nòng lớn. Tám tàu điện có độ sâu lớn BB-1 và 24 chiếc BM-1 nhỏ được đặt trong bộ phận gỡ bom ở đuôi tàu. Và sáu mảnh khói trung tính MDSh
Vào đêm 21-22 tháng 6 năm 1941, SKA # 141 tại Tallinn, SKA # 212 và # 214 tại Libava, và # 223 và # 224 tại Kronstadt đã làm nhiệm vụ trước các căn cứ hải quân. Họ là những người đầu tiên đẩy lùi các cuộc tấn công của máy bay Đức ném bom vào các cảng và gài mìn trên các tuyến đường. Mối đe dọa từ mìn trở thành mối đe dọa chính ở Baltic vào năm 1941, hạm đội của chúng tôi đã không sẵn sàng đối phó với mối đe dọa từ mìn và bị tổn thất nặng nề. Ví dụ, vào ngày 24-27 tháng 6, các thuyền MO tham gia hộ tống tàu tuần dương Maxim Gorkoy từ Tallinn đến Kronstadt. Mũi anh ta đã bị nổ tung bởi một vụ nổ mìn. Hạm đội của chúng tôi bắt đầu thiết lập các bãi mìn phòng thủ, và các thuyền MO-4 cũng tiến hành bố trí. Chính họ đã bắt đầu đặt các bờ mìn trong các khu trượt tuyết gần bờ biển của kẻ thù. Hàng ngày, các thợ săn nhỏ phải đẩy lùi các cuộc tấn công từ máy bay, tàu phóng lôi và tàu ngầm của đối phương, thực hiện tuần tra tại các căn cứ và bến cảng, bảo vệ các tàu vận tải và các đoàn tàu, hộ tống các tàu ngầm và tàu chiến đi hoạt động chiến đấu.
Tàu tuần tra "PK-239" (kiểu MO-4) và "PK-237" (kiểu MO-2). Khi chiến tranh bùng nổ, họ được đưa vào Hạm đội Banner Đỏ và tham gia bảo vệ Hanko. Hãy chú ý - cả hai thuyền đều có thêm hai cột buồm. Khi chiến tranh bùng nổ, tháp chính đã bị tháo dỡ.
Một tàu tuần tra ở một trong những căn cứ trên đảo KBF. Chú ý đến sự tích lũy của tàu nổi trong nền - chuẩn bị cho hoạt động đổ bộ tiếp theo đang được tiến hành tại căn cứ
Quân đội của chúng tôi không thể đẩy lùi cuộc tấn công của Đức ở biên giới và ngay sau đó Wehrmacht đã tiếp cận Tallinn. Các trận chiến ác liệt diễn ra trên các đường tiếp cận căn cứ chính của Hạm đội Baltic, lực lượng thủy quân lục chiến và các tàu của Hạm đội Banner Đỏ đã tham gia tích cực vào chúng. Hạm đội đảm bảo việc vận chuyển quân tiếp viện hành quân và đạn dược từ đất liền. Những người bị thương và thường dân đã được đưa trở lại. Việc phòng thủ Tallinn kéo dài 20 ngày, nhưng đến sáng ngày 28 tháng 8 thì thành phố này phải bỏ dở. Tất cả quân đội, vũ khí của họ và những hàng hóa quan trọng nhất đã được chất lên rất nhiều tàu, tàu vận tải và tàu phụ trợ. Các lực lượng này của hạm đội, bao gồm bốn đoàn tàu vận tải, bắt đầu đột phá Vịnh Phần Lan để đến Kronstadt. Trong số đó có 22 chiếc thuộc loại MO-4: 6 chiếc trong phân đội của lực lượng chính, 4 chiếc trong đội hộ vệ, 7 chiếc ở hậu cứ, hai chiếc MO mỗi đoàn hộ vệ số 1 và số 3, một chiếc MO là một phần của bảo vệ của đoàn xe số 2. Họ phải bao phủ 194 dặm, cả hai bờ Vịnh Phần Lan đều đã bị chiếm đóng bởi kẻ thù, kẻ đã đặt các bãi mìn, hàng không tập trung và lực lượng "muỗi", và sử dụng các khẩu đội ven biển. Số ít tàu quét mìn của KBF chỉ quét được một dải nhỏ, chiều rộng luồng này chỉ 50 m, nhiều tàu di chuyển chậm chạp, vụng về lao ra và ngay lập tức bị nổ tung. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn khi có rất nhiều quả mìn trôi nổi trong khu vực bị quét. Họ đã phải bị đẩy ra xa theo đúng nghĩa đen. Các thuyền ngay lập tức đến nơi tử nạn và giải cứu những người sống sót. Các thủy thủ của những con thuyền đã nâng những người tê liệt đông lạnh được phủ bởi một lớp dầu nhiên liệu dày lên boong tàu. Họ được ủ ấm, mặc quần áo và sơ cứu. Bản thân một trong những người cứu hộ được thuyền cứu - một thiếu sinh quân V. I. Frunze Vinogradov bơi lên boong của "MO-204", nhưng nhìn thấy một quả mìn trôi nổi, anh ta đã dùng tay lấy nó ra khỏi thuyền và chỉ sau đó nắm lấy đầu cứu hộ. Trong quá trình chuyển đổi, 15 tàu chiến và 31 tàu vận tải bị giết, 112 tàu và 23 tàu vận tải đến Kronstadt (có số liệu khác về số lượng tàu). Ngoài Tallinn, việc sơ tán đã được thực hiện khỏi Moonsund, các đảo ở Vyborg và Vịnh Phần Lan. Wehrmacht nhanh chóng phong tỏa Leningrad. Ngày 30 tháng 8, tại khu vực ghềnh Ivanovskiye, đẩy lùi các đợt tấn công của quân Đức, "MO-173" và "MO-174" bị tiêu diệt. Hạm đội tập trung ở Leningrad và Kronstadt, các con tàu hiện chỉ có thể hoạt động trong phạm vi "vũng nước Marquis". Các thuyền tiến hành tuần tiễu, hộ tống các đoàn xe, tiến hành trinh sát nơi có các khẩu đội pháo cỡ lớn của địch bắn vào các tàu và thành phố. Họ tham gia vào cuộc đổ bộ Peterhof. Các trận chiến ác liệt đã diễn ra trên Hồ Ladoga. Quân Đức và Phần Lan bao vây thành phố, máy bay tấn công các tàu của hải đội, tàu địch bắt đầu hoạt động. MO-4 cung cấp khả năng đổ bộ của quân đội, di tản quân, hỗ trợ hỏa lực cho quân đội, chiến đấu với máy bay và tàu chiến của đối phương. Ví dụ, "MO-206" nổi bật trong các trận đánh chiếm đảo Rakh-mansaari vào ngày 7-10 tháng 9 năm 1941, và "MO-261" tham gia đặt cáp bọc thép hải quân vào tháng 10 năm 1941.
Sau khi mất Tallinn và quần đảo Moonsund, các điểm cực tây phòng thủ của chúng tôi là các đảo Gogland, Lavensaari và căn cứ hải quân Hanko. Lực lượng nhẹ của hạm đội đã tập trung ở đây. Việc bảo vệ căn cứ hải quân Hanko kéo dài 164 ngày - từ ngày 22 tháng 6 đến ngày 2 tháng 12. Sau đó, một cuộc di tản theo từng giai đoạn đã được thực hiện. Những chiếc thuyền còn sót lại thuộc loại MO-4 được đưa vào Biệt đội Máy bay Chiến đấu Bảo vệ vùng nước Kronstadt. Mùa đông năm 1941 đến sớm và khắc nghiệt: băng bao phủ Neva, hàng hải sắp kết thúc ở Vịnh Phần Lan. Đã vào giữa tháng 11, các con thuyền đã được nâng lên trên tường và lắp đặt trên các lồng, các động cơ và cơ cấu đã được dỡ bỏ và băng phiến trên bờ. Các thủy thủ đoàn đã ổn định trong doanh trại, ngoài việc sửa chữa thân tàu và các cơ chế, họ còn tham gia huấn luyện chiến đấu, tuần tra thành phố và Neva. Cuộc chuyển hướng quân sự đầu tiên đã kết thúc.
Chống sát thương cho "muỗi vằn". Vỏ tàu làm bằng gỗ thông loại một ba lớp giúp tăng khả năng sống sót của con thuyền và giúp nó có thể "sống sót" ngay cả khi có những lỗ thủng như vậy
Tính đến đầu cuộc chiến, có 74 tàu thuyền trên Biển Đen: 28 chiếc thuộc Hạm đội Biển Đen, 46 chiếc thuộc Lực lượng Phòng vệ Hàng hải NKVD. Vào sáng ngày 22 tháng 6, "MO-011", "MO-021" và "MO-031" ra khơi, đánh phá vòng ngoài Sevastopol, nhưng không thể phá hủy một quả mìn từ trường nào. Ngay từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến, các thủy thủ đã bắt đầu theo dõi những nơi mà thủy lôi của quân Đức rơi xuống gần Sevastopol, chúng được đưa lên bản đồ và sau đó được "xử lý" bằng điện tích độ sâu. Ví dụ, vào ngày 1 tháng 9, tương tự MO-011 đã phá hủy ba quả thủy lôi của Đức. "Moshki", cũng như ở Baltic, thực hiện nhiệm vụ tuần tra, hộ tống tàu vận tải, rải mìn, bắn mìn nổi và tiến hành phòng thủ chống tàu ngầm. Họ đã phải đẩy lùi các cuộc không kích lớn. Ví dụ, vào ngày 22 tháng 9, tại khu vực Tendra, "MO-022" tấn công mười chiếc Ju-87, chỉ huy thuyền bị giết, nhiều thuyền viên bị chết và bị thương, thuyền bị thủng nhiều lỗ và phải bỏ chạy. mắc cạn. Các con thuyền đã tham gia cung cấp phương tiện đi lại cho những người bảo vệ Odessa, những người đã bảo vệ thành phố trong 73 ngày. Chúng đã hộ tống thành công hàng trăm tàu và đoàn xe: tàu vận tải đã thực hiện 911 chuyến hải hành, trong đó 595 tàu hơi nước được hộ tống bởi các thợ săn nhỏ, 86 thiết giáp hạm và 41 tàu khu trục. Vào ngày 16 đến ngày 17 tháng 10, 34 tàu tuần tra đã hộ tống các tàu của đoàn lữ hành, trên đó việc sơ tán Odessa đã được thực hiện. Chỉ có một phương tiện giao thông bị mất, đó là chấn lưu. Đây là cuộc di tản thành công nhất do hạm đội Liên Xô thực hiện.
Một thợ săn nhỏ của Hạm đội Biển Đen rời khỏi Vịnh Streletskaya của Sevastopol. Nhà thờ Vladimir ở Chersonesos có thể nhìn thấy rõ ràng trong nền.
Tàu tuần tra số 1012 "Hồn biển". Nó được xây dựng trong những năm chiến tranh với chi phí của nhà văn-họa sĩ hàng hải L. A. Sobolev. Ông đã nhận được giải thưởng Stalin cho cuốn sách "Hồn biển" và đã dành tất cả cho việc xây dựng nó
Vào ngày 30 tháng 10, việc phòng thủ căn cứ chính của Hạm đội Biển Đen bắt đầu. Các tàu và thuyền của OVR, đóng tại các vịnh Karantinnaya và Streletskaya, đã tham gia tích cực vào đó. Các bộ phận của Wehrmacht đã đột nhập vào Crimea, và các tàu lớn của Hạm đội Biển Đen di chuyển đến Kavkaz. Việc sơ tán căn cứ bắt đầu, tài sản của các nhà máy và kho vũ khí bị dỡ bỏ. Cuộc di tản này được che chở bởi thuyền và, thật không may, họ không phải lúc nào cũng xoay sở để đẩy lùi tất cả các cuộc tấn công bằng đường không. Ví dụ, hai chiếc MO-4 (theo các nguồn khác là "SKA-041") đi cùng với vận tải cứu thương "Armenia", đã sơ tán nhân viên của bệnh viện hàng hải khỏi Sevastopol. Vào ngày 7 tháng 11, họ không thể đẩy lùi một cuộc tấn công bằng một chiếc He-111. Chiếc tàu vận tải bị trúng ngư lôi, và vài phút sau nó bị chìm. Hơn 5.000 người chết. Các thuyền hộ tống chỉ cứu được tám người. Và "MO-011" vào ngày 8 tháng 11 trong năm giờ đã đẩy lùi thành công các cuộc không kích của đối phương. Anh ta đã đưa được chiếc ụ nổi cho Novorossiysk mà không bị mất mát, nó được kéo bởi tàu phá băng Toros. Một phần của MO-4 cũng được chuyển đến Caucasus, chỉ có tàu quét mìn T-27, khẩu đội nổi số 3, mười thuyền loại MO, chín thuyền loại KM, mười bảy thuyền quét mìn và mười hai TKA còn lại ở Sevastopol. Họ đi khắp các tuyến đường Sevastopol, gặp và tiễn các tàu vào cảng, che chúng bằng màn khói, và tiến hành các cuộc tuần tra chống tàu ngầm. Sau khi bắt đầu cuộc tấn công mùa đông, tình hình gần Sevastopol trở nên tồi tệ hơn: các khẩu đội Đức bây giờ có thể khai hỏa trên toàn bộ lãnh thổ của chúng tôi, và máy bay địch bắt đầu hoạt động tích cực hơn. Để cải thiện tình hình, Bộ chỉ huy Liên Xô đã tiến hành một số cuộc đổ bộ: tới Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak và Evpatoria. MO-4 đã tham gia tích cực nhất vào chúng. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về việc chuẩn bị và tiến hành cuộc đổ bộ Yevpatoria.
Vào đêm ngày 6 tháng 12, SKA # 041 và # 0141, rời Sevastopol, đổ bộ các nhóm trinh sát và phá hoại tại cảng Yevpatoria. Họ tiêu diệt thành công lính canh và chiếm trụ sở cảnh sát. Sau khi thu thập thông tin và giải thoát các tù nhân, các trinh sát rời khỏi tòa nhà. Một nhóm khác tiến hành phá hoại sân bay. Hoảng loạn nổ ra trong thành phố, và quân Đức nổ súng bừa bãi. Các trinh sát của chúng tôi quay trở lại các thuyền mà không bị tổn thất gì. Thông tin họ thu thập được giúp bạn có thể chuẩn bị cho cuộc đổ bộ. Tối 4/1, tàu Vzryvatel BTShch, tàu kéo SP-14 và 7 thuyền loại MO-4 (SKA số 024, số 041, số 042, số 062, số 081, số 0102, Số 0125) rời Sevastopol. Trên đó có 740 lính dù, hai xe tăng T-37 và ba khẩu pháo 45 ly. Họ có thể lặng lẽ vào cảng Yevpatoria và chiếm giữ nó. Họ đã chiếm được trung tâm thành phố, nhưng sau đó Thủy quân lục chiến vấp phải sự kháng cự ngoan cố. Các tàu yểm trợ rút lui đến cuộc tập kích và bắt đầu yểm trợ hỏa lực cho lính dù. Quân Đức tăng cường lực lượng dự bị, gọi thêm máy bay và xe tăng. Những người lính dù không nhận được quân tiếp viện và đạn dược và buộc phải vào thế phòng thủ. Tàu quét mìn bị hỏng máy bay, mất lái và bị hất tung lên bờ. Các con thuyền bị hư hại và buộc phải rời đi Sevastopol. Họ được thay thế bằng những con tàu bổ sung, nhưng vì bão nên họ không thể vào cảng. Những người lính dù sống sót đã đến tay các du kích.
Cuộc tấn công mùa đông đã bị đẩy lùi và tình hình gần Sevastopol ổn định. Quân Đức tiếp tục ném bom và bắn phá thành phố, nhưng không có hành động tích cực. Các con thuyền vẫn tiếp tục phục vụ. Vào ngày 25 tháng 3 năm 1942, thủy thủ cấp cao của Hải quân Đỏ Ivan Karpovich Golubets đã thực hiện chiến công của mình tại Vịnh Streletskaya của Sevastopol. Từ trận địa pháo trên tàu SKA # 0121, buồng máy bốc cháy, ngọn lửa len lỏi đến tận các giá đỡ có tích điện sâu. Vụ nổ của chúng sẽ không chỉ phá hủy con thuyền, mà còn phá hủy các thuyền lân cận. I. G. chạy từ tàu tuần tra số 0183 với bình chữa cháy. Nhồi bông cải và bắt đầu dập lửa. Nhưng do nhiên liệu bị đổ, điều này không thể được thực hiện. Sau đó, anh ta bắt đầu ném điện tích sâu lên tàu. Anh ta đã ném ra gần hết nó, nhưng ngay lúc đó một vụ nổ đã xảy ra. Người thủy thủ đã cứu những con thuyền còn lại bằng cái giá của mạng sống. Với chiến công này, ông đã được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Tàu tuần tra bị hư hỏng nặng # 0141 tự quay trở lại căn cứ sau chiến dịch đổ bộ Novorossiysk, tháng 9 năm 1943.
Sau khi tiêu diệt quân đội Liên Xô trên bán đảo Kerch, kẻ thù bắt đầu chuẩn bị cho một cuộc tấn công mới. Sevastopol đã bị chặn từ biển và từ trên không. Các tàu phóng lôi và chống ngầm, tàu ngầm mini, máy bay chiến đấu, máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi đã tham gia vào cuộc phong tỏa. Hàng không Đức chiếm ưu thế trên không. Mỗi con tàu hiện đang đột nhập vào pháo đài bị bao vây với trận chiến. Sau nhiều ngày chuẩn bị pháo binh lớn và ném bom liên tục vào ngày 7 tháng 6, Wehrmacht đã tiến hành cuộc tấn công. Lực lượng và nguồn lực của những người bảo vệ Sevastopol đang tan chảy mỗi ngày. Vào ngày 19 tháng 6, quân Đức tiến đến Vịnh phương Bắc. Sự thống khổ của Sevastopol sớm bắt đầu. Những người bảo vệ sống sót tập trung tại khu vực của khẩu đội 35 ở Cape Chersonesos. Có rất nhiều người bị thương ở đây và các chỉ huy quân đội đã được tập hợp lại, đang chờ di tản. Họ không có đạn dược, và thiếu nước, thực phẩm và thuốc men một cách thảm khốc. Nhưng chỉ có một số tàu ngầm và tàu quét mìn cơ bản đến được Sevastopol, không có một con tàu lớn nào đến được Sevastopol.
Gánh nặng chính của việc di tản đổ lên thuyền MO. Vào tối ngày 1 tháng 7, SKA # 052 là chiếc đầu tiên tiếp cận bến ở Cape Khersones. Một đám người lao vào anh, và anh vội vàng bước ra khỏi bến tàu. Khi quay trở lại Caucasus, ông bị tấn công bởi một tàu phóng lôi và máy bay địch, nhưng các cuộc tấn công của họ đã bị đẩy lui. Cùng đêm đó, những người bảo vệ thành phố đã được đưa lên các tàu "MO-021" và "MO-0101". Trong cuộc đột phá tới Kavkaz, "MO-021" bị máy bay làm hư hại nặng. Những chiếc thuyền đến gần đã loại bỏ những người sống sót khỏi nó, và chiếc thuyền bị chìm. SKA №046, №071 và №088 đã chấp nhận những người từ Chersonesos và rời đến Caucasus. SKA # 029 rời đi Vịnh Cossack, đưa các nhà hoạt động đảng của Sevastopol lên tàu và rời về đất liền. Trên đường vượt biển, anh ta bị máy bay tấn công, gây thiệt hại nặng nề, nhưng anh ta đã được thuyền của chúng tôi đáp và đưa đến Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 và # 0124 đưa mọi người từ bến tàu ở khẩu đội 35 và đi đến Caucasus. Trên đường vượt biển, họ đã bị 4 tàu phóng lôi của đối phương đánh chặn và một trận chiến ác liệt bắt đầu. Một trong các TKA bị hư hỏng, SKA # 0124 bị chìm và SKA # 028 cố gắng vượt qua. SKA # 0112 bị thiệt hại đáng kể trong trận chiến và mất phương hướng. Những chiếc thuyền của Đức tiếp cận anh ta và tất cả mọi người trên tàu đều bị đối phương bắt giữ. Quân Đức đánh chìm thuyền, và các tù nhân được đưa đến Yalta. 31 người bị bắt, bao gồm cả tướng Novikov. Vào sáng ngày 2 tháng 7, năm chiếc thuyền rời Novorossiysk. Đến sáng ngày 3 tháng 7, họ tiếp cận Sevastopol và bất chấp hỏa lực của đối phương, tiếp cận quân phòng thủ của Sevastopol: 79 người SKA số 019, 55 người trên SKA số 038, 108 người trên SKA số 082 và 90. người đã bị đưa ra khỏi SKA số 0108 (dữ liệu cho SKA # 039 không có). Vào sáng ngày 6 tháng 7, đội cuối cùng trong số sáu chiếc thuyền được phân bổ cho cuộc di tản đã đến Sevastopol. Tại Cape Chersonesos, họ bị pháo địch bắn vào, họ không thể tiếp cận bờ và quay trở lại Novorossiysk mà không được cứu. Những người bảo vệ còn lại của pháo đài đầu hàng. Như vậy đã kết thúc 250 ngày phòng thủ Sevastopol.
Để loại bỏ hư hỏng, sửa chữa và hiện đại hóa tàu thuyền kiểu MO-4, theo thông lệ, chúng được nâng bằng cần cẩu lên tường. Các bức ảnh cho thấy con thuyền của Hạm đội Biển Đen, trên nền là tàu tuần dương "Krasny Kavkaz"
Các chiến dịch năm 1942 và 1943 ở Baltic
Vào mùa xuân năm 1942, tất cả các công việc trên các con thuyền thuộc KBF đã được hoàn thành và vào cuối tháng 4, chúng được hạ thủy. Ngay sau đó, họ tiếp tục làm nhiệm vụ trên luồng, dẫn đầu và canh gác tàu kéo, hộ tống các đoàn tàu và đẩy lùi các cuộc tấn công của tàu thuyền và máy bay địch. Quân Đức cố gắng cắt đứt liên lạc của Liên Xô và tập trung lực lượng "muỗi" đáng kể ở Vịnh Phần Lan. Các trận chiến diễn ra gần như hàng ngày, tổn thất do hai bên gánh chịu. Ví dụ, vào tối ngày 30 tháng 6 năm 1942, một trong những chiếc SKA đã bị tấn công bởi 12 máy bay chiến đấu Me-109. Cuộc tấn công của họ chỉ kéo dài ba phút, nhưng con thuyền đã bị thiệt hại đáng kể. Tuy nhiên, tay nghề của những người thợ thuyền Liên Xô ngày càng phát triển, họ nghiên cứu kỹ lưỡng kinh nghiệm chiến đấu, phải trả giá đắt. Nhiệm vụ quan trọng nhất của các tàu thuyền trong năm 1942 là hộ tống các tàu ngầm của chúng tôi, đã đột phá đến Baltic. Ngoài ra, các con thuyền còn tham gia trinh sát và xuất kích của các nhóm phá hoại.
Có hai sư đoàn thợ săn nhỏ trên Ladoga, và hóa ra họ đơn giản là không thể thay thế - họ lái các đoàn xà lan chở hàng cho Leningrad, đi cùng các đoàn xe với những người di tản, thực hiện nhiệm vụ tuần tra, trinh sát đổ bộ và lính cứu hỏa phía sau phòng tuyến của kẻ thù. Họ đã tham gia vào các trận chiến với các tàu của hạm đội đối phương. Vào ngày 25 tháng 8 năm 1942, MO-206, MO-213 và MO-215 đã bắt được một chiếc thuyền Phần Lan ngoài khơi đảo Verkkosari. Vào đêm ngày 9 tháng 10 năm 1942, "MO-175" và "MO-214" đã thực hiện một trận chiến không cân sức chống lại 16 BDB và 7 SKA của đối phương, chúng đang lên kế hoạch bắn phá đảo Sukho. Tích cực sử dụng màn khói, họ đã cản phá được kế hoạch của đối phương. Thật không may, trong trận chiến này, "MO-175" đã thiệt mạng cùng với gần như toàn bộ phi hành đoàn. Ba thủy thủ đã bị bắt. "MO-171" hoạt động nổi bật vào ngày 22 tháng 10 năm 1942 trong quá trình bảo vệ đảo Sukho khỏi cuộc đổ bộ. Hai tàu Liên Xô và một khẩu đội 3 khẩu trên đảo đã bị 23 tàu đối phương chống trả, nhưng các cuộc tấn công của chúng đã bị đẩy lui, và lực lượng đổ bộ bị thả xuống vùng nước Ladoga. Sau đó, hoạt động của các hoạt động của đội địch giảm mạnh. Đội tàu của chúng tôi tiếp tục tăng tốc độ vận chuyển. Điều này giúp nó có thể tích lũy dự trữ và phá vỡ cuộc phong tỏa vào tháng 1 năm 1943.
Mùa đông 1942-43 Các thuyền của KBF được tổ chức tại Kronstadt. Tình hình không khó khăn như trong mùa đông bị phong tỏa đầu tiên. Điều này làm cho nó không chỉ có thể "vá" vỏ tàu, sửa chữa tất cả các cơ cấu và động cơ, mà còn có thể tiến hành hiện đại hóa nhỏ một số tàu thuyền. Họ cố gắng tăng cường vũ khí của mình - những người thợ thủ công địa phương đặt một cặp súng máy DShK thứ hai trước nhà bánh xe, tăng thêm đạn dược, một số thuyền nhận được sự bảo vệ mang tính xây dựng (dưới dạng những tấm sắt dày 5-8 mm). Các thiết bị thủy âm mới đã được lắp đặt trên một số tàu thuyền.
Việc trôi băng vẫn chưa kết thúc, nhưng các con thuyền đã được hạ thủy và bắt đầu thực hiện nhiệm vụ tuần tra. Quân Đức đã chặn hạm đội của chúng tôi một cách an toàn trong "vũng nước Marquis" - vào năm 1943, không một tàu ngầm Liên Xô nào có thể đột phá đến Baltic. Gánh nặng chính của việc bảo vệ thông tin liên lạc của chúng tôi thuộc về các đội tàu phóng lôi, tàu bọc thép, tàu quét mìn và thợ săn nhỏ. Các trận đánh diễn ra hàng ngày và diễn ra vô cùng ác liệt: địch ra sức tấn công các đoàn xe của ta với lực lượng lớn, chủ động sử dụng máy bay và tiến hành đặt mìn trên các tuyến đường của ta. Ví dụ, vào ngày 23 tháng 5 năm 1943, MO-207 và MO-303 đã đẩy lùi một cuộc tấn công của mười ba chiếc thuyền Phần Lan. Trận chiến này thậm chí còn được mô tả trong báo cáo của Sovinformburo. Một trận chiến ác liệt diễn ra vào ngày 2 tháng 6 giữa năm thuyền Phần Lan và sáu thuyền MO. Vào ngày 21 tháng 7, bốn chiếc TKA của Phần Lan đã tấn công hai Lực lượng Phòng vệ, nhưng đối phương không đánh chìm được chiếc nào trong số họ. Người Phần Lan buộc phải rút lui. Nhà sử học người Đức J. Meister lưu ý: “Nhờ có đủ số lượng và sự cảnh giác cao độ của các tàu hộ tống của Liên Xô, chỉ một số lượng tương đối nhỏ các cuộc tấn công đã được thực hiện. Vì lý do tương tự, cần phải từ bỏ việc khai thác trên quy mô lớn các tuyến đường cung cấp của Nga đến Lavensaari và Seskar."
Tại Biển Đen
Sau khi Sevastopol thất thủ, tình hình trên Biển Đen trở nên tồi tệ hơn: Wehrmacht đang lao đến Caucasus, hạm đội của chúng tôi mất hầu hết các căn cứ và bị khóa chặt trong một số cảng nhỏ, nó không có hành động tích cực. Nguyên nhân chính của các cuộc xung đột là trên các tàu ngầm và hạm đội "muỗi", cung cấp vận tải quân sự, các nhóm trinh sát và trinh sát đổ bộ, săn tìm tàu ngầm của đối phương, triển khai các ngân hàng mìn và thực hiện kéo lưới. Trong các hoạt động này, thuyền kiểu MO đơn giản là không thể thay thế được. Đội của họ đã cố gắng bằng mọi cách
để tăng khả năng chiến đấu cho tàu của họ: họ tăng cường thêm vũ khí, giáp vĩnh viễn và có thể tháo rời dày 5-8 mm (trên cầu dẫn hướng, trên xe tăng và hai bên trong khu vực thùng xăng). Trên một số thuyền của Bộ Quốc phòng, các bệ phóng tên lửa bốn và sáu nòng RS-82TB, 8-M-8 tám nòng đã được đặt. Chúng được sử dụng tích cực ở Biển Đen cả trong các trận chiến với tàu thuyền của đối phương và chống lại các mục tiêu trên bờ biển trong các chiến dịch đổ bộ. Ví dụ, vào cuối năm 1942 SKA # 044 và # 084 trong khu vực mũi Sừng Sắt đã bắn vào một khẩu đội Đức ở PC. Sau ba cú vô lê tám vòng, nó đã bị dập tắt.
Điều này giúp cho một nhóm trinh sát có thể đổ bộ lên bờ. Tổng cộng vào năm 1942-43. trên Biển Đen, các tàu thuyền đã sử dụng 2514 chiếc PC.
"MO-215" trong cuộc triển lãm mở của bảo tàng "Đường đời". Hình ảnh cuối những năm 80.
Bộ Quốc phòng Biển Đen tham gia tích cực nhất vào các hoạt động đổ bộ đa năng - ở Nam Ozereyka, trên Malaya Zemlya, trên Bán đảo Taman, hoạt động đổ bộ Kerch-Eltigen. Những con thuyền đã đóng góp lớn nhất vào thành công của chiến dịch đổ bộ Novorossiysk. Các tàu lớn không tham gia vào việc đó, và mọi việc phải do những người chèo thuyền của hạm đội “muỗi” lo liệu. Mỗi chiếc trong số 12 chiếc MO-4 có nhiệm vụ đưa 50-60 lính dù trên tàu và mang theo hai hoặc ba thuyền máy hoặc thuyền dài với lính dù đến địa điểm đổ bộ để kéo. Trong một chuyến bay, một "máy bay ghép" như vậy đã giao hàng cho 160 lính dù với vũ khí và đạn dược. Vào lúc 02 giờ 44 phút ngày 10 tháng 9 năm 1943, tàu thuyền, khẩu đội và máy bay tấn công cảng bằng ngư lôi, bom, máy bay PC và hỏa lực pháo binh. Cảng được củng cố tốt, và quân Đức mở một trận cuồng phong nhắm vào pháo binh và súng cối vào các con thuyền, nhưng cuộc đổ bộ của ba phân đội đổ bộ đường không bắt đầu. SKA # 081 bị hư hại trong cuộc đột phá vào cảng, nhưng nó đã hạ được 53 lính dù xuống bến tàu Elevator. SKA # 0141 bị đâm vào bên trái của SKA # 0108, vốn mất kiểm soát, nhưng đã hạ cánh được 67 Thủy quân lục chiến tại bến tàu Staropassazhirskaya. SKA # 0111 xông vào Novorossiysk mà không bị tổn thất và hạ cánh 68 lính dù xuống bến tàu số 2. SKA # 031, dưới hỏa lực của địch, xuyên thủng cầu tàu số 2 và đổ bộ 64 lính thủy đánh bộ. SKA # 0101 đã hạ cánh 64 lính dù xuống cầu tàu số 5, và trên đường trở về đã kéo chiếc SKA # 0108 bị hư hỏng khỏi hỏa lực. SKA # 0812 "Sea Soul" không vào được cảng, bị pháo địch bắn hư hại, hỏa hoạn bùng phát trên tàu, và con thuyền buộc phải quay trở lại Gelendzhik. Sau cuộc đổ bộ của lính dù, những chiếc thuyền sống sót bắt đầu chuyển đạn dược và quân tiếp viện đến đầu cầu, bảo vệ thông tin liên lạc. Nhà sử học Hạm đội B. C. Biryuk đã viết về cuộc đổ bộ này: "Cuộc hành quân Novorossiysk đã trở thành một ví dụ về lòng dũng cảm và sự quyết tâm, lòng dũng cảm và lòng dũng cảm của những thủy thủ từ những thợ săn nhỏ bé đã chiến đấu quên mình và anh dũng và thể hiện kỹ năng quân sự xuất sắc." Không phải ngẫu nhiên mà chỉ huy Hạm đội Biển Đen ra chỉ thị - chào mừng các thợ săn nhỏ trở về Poti sau khi hoàn thành chiến dịch đổ bộ Novorossiysk bằng cách thành lập các thủy thủ đoàn của tất cả các tàu của hải đội.
Trong lịch sử hạm đội của chúng ta, có rất nhiều chiến công được thực hiện bởi các đội thợ săn nhỏ. Hãy nói về một trong số họ. Vào ngày 25 tháng 3 năm 1943, SKA # 065 đi cùng với tàu vận tải Achilleion đi đến Tuapse. Trên biển có bão mạnh, mực nước biển 7 điểm. Chiếc tàu vận tải bị máy bay Đức tấn công, nhưng chiếc thuyền đã đẩy lùi được mọi đợt tấn công của chúng và không cho mục tiêu bị tấn công. Sau đó, át chủ bài của Đức quyết định loại bỏ chướng ngại vật và chuyển sang thuyền. Họ tung ra các cuộc tấn công kiểu “sao”, nhưng chỉ huy tàu, Thượng tá P. P. Sivenko đã né được tất cả các quả bom và không bị trúng đạn trực tiếp. Con thuyền nhận được khoảng 200 lỗ từ mảnh đạn và đạn pháo, thân thuyền bị gãy, bánh xe bị dịch chuyển, xe tăng và đường ống bị thủng, động cơ bị đình trệ, phần cắt ở mũi tàu đạt tới 15 độ. Thiệt hại là 12 thủy thủ. Các máy bay đã sử dụng hết đạn và bay đi, và các động cơ được đưa vào hoạt động trên thuyền và bắt kịp phương tiện vận tải. Trong trận chiến này, toàn bộ thủy thủ đoàn đã được tặng thưởng huân chương và huy chương, và chiếc thuyền được chuyển thành thuyền Vệ binh. Đây là chiếc thuyền duy nhất của Hải quân Liên Xô nhận được vinh dự như vậy.
Vào tháng 9 năm 1944, cuộc chiến trên Biển Đen kết thúc, nhưng các thuyền MO-4 phải thực hiện thêm hai nhiệm vụ danh dự. Vào tháng 11 năm 1944, phi đội quay trở lại Sevastopol. Trong quá trình chuyển tiếp đến căn cứ chính của hạm đội, nó được tháp tùng bởi rất nhiều thuyền MO-4. Vào tháng 2 năm 1945, các thuyền kiểu MO-4 đã tham gia bảo vệ khỏi biển Cung điện Livadia, nơi tổ chức hội nghị Yalta của các đồng minh. Vì những đóng góp của họ trong việc đánh bại Đức, các sư đoàn 1 và 4 Novorossiysk, 5 và 6 của các sư đoàn thợ săn nhỏ Kerch đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ. Mười Anh hùng của Liên Xô đã chiến đấu trong Bộ Quốc phòng Biển Đen.
Trận chiến cuối cùng ở Baltic
Trong năm 1944-45, tình hình trên biển Baltic thay đổi: quân đội của chúng tôi đã phong tỏa Leningrad, mở cuộc tấn công trên tất cả các mặt trận, và có những trận đánh giải phóng Baltic. Phần Lan rút khỏi cuộc chiến, và các tàu của Hạm đội Banner Đỏ bắt đầu tích cực sử dụng các căn cứ của nước này. Nhưng các tàu lớn của Hạm đội Baltic Red Banner vẫn ở Leningrad và Kronstadt, và chỉ có tàu ngầm và hạm đội "muỗi" chiến đấu. Thông tin liên lạc của Hạm đội Baltic được kéo căng, số lượng hàng hóa vận chuyển tăng lên, tải trọng lên các thuyền MO tăng lên. Họ vẫn được giao nhiệm vụ canh gác các đoàn tàu hộ tống, hộ tống tàu ngầm, quân đổ bộ, cung cấp tàu kéo và chiến đấu với tàu ngầm của Phần Lan và Đức. Quân Đức bắt đầu tích cực sử dụng tàu ngầm cho các hoạt động liên lạc của chúng tôi. Vào ngày 30 tháng 7 năm 1944, MO-105 bị đánh chìm bởi một tàu ngầm Đức ở eo biển Bjorkezund. Để tìm kiếm nó từ Koivisto, "MO-YuZ" dưới sự chỉ huy của trung úy A. P. Kolenko. Đến hiện trường, anh đã cứu được 7 thủy thủ của thuyền viên bị chìm và bắt đầu tìm kiếm tàu ngầm. Khu vực này cạn nước, nhưng không thể tìm thấy thuyền. Đến tối, máy phóng khói KM-910 báo tin tàu nổi lên. "MO-YuZ" đã tấn công cô ấy và thả một loạt vật phẩm có độ sâu (8 viên lớn và 5 viên nhỏ) xuống khu vực lặn. Một vụ nổ mạnh xảy ra dưới nước, các vật thể khác nhau bắt đầu nổi, mặt nước được bao phủ bởi một lớp nhiên liệu. Và ngay sau đó sáu chiếc tàu ngầm nổi lên. Họ bị bắt và đưa về căn cứ. Trong khi thẩm vấn, chỉ huy tàu ngầm "11-250" nói rằng tàu ngầm được trang bị ngư lôi kéo T-5 mới nhất. Nó được nâng lên mặt nước, chuyển đến Kronstadt, cập cảng và gỡ ngư lôi. Thiết kế của họ đã được nghiên cứu, và các nhà thiết kế Liên Xô đã đưa ra các biện pháp để vô hiệu hóa chúng. Vào ngày 9 tháng 1 năm 1945, gần Tallinn, MOI24 đã đánh chìm tàu ngầm U-679.
Vì đóng góp vào việc đánh bại Đức, sư đoàn thuyền số 1 của Bộ Quốc phòng đã trở thành Đội cận vệ, và sư đoàn 5 và 6 được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ. Ba Anh hùng Liên Xô chiến đấu trên các thuyền Baltic của Bộ Quốc phòng.
Kỉ niệm
Sau khi chiến tranh kết thúc, những chiếc thuyền loại MO-4 còn sót lại được chuyển giao cho bộ đội biên phòng. Trong thành phần của nó, chúng tiếp tục phục vụ cho đến cuối những năm 50. Sau đó, tất cả đều bị xóa sổ và tháo dỡ, trong trí nhớ của họ, chỉ còn lại bộ phim truyện màu "Sea Hunter", phát hành năm 1954, trong đó có một "con muỗi vằn" thực sự được quay trong đó. Nhưng những chiến công hiển hách của các thủy thủ đoàn "muỗi vằn" trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại vẫn không bị lãng quên. Đây là công lao to lớn của các cựu chiến binh đã sưu tầm thư từ, kỷ vật, ảnh và các di vật khác của những năm tháng chiến tranh. Họ tình nguyện tạo ra những căn phòng vinh quang quân sự, những bảo tàng nhỏ, và đăng những bài báo về những chiến công hiển hách của những người thợ thuyền.
Điều đặc biệt đáng chú ý là các hoạt động của Igor Petrovich Chernyshev, người đã dành toàn bộ cuộc chiến với "muỗi vằn" ở Baltic. Ban đầu anh là bạn đồng hành cao cấp, sau đó anh chỉ huy một chiếc thuyền và đội hình
thuyền. Anh tham gia nhiều trận đánh, nhiều lần bị thương. Sau chiến tranh, ông đã thu thập tài liệu về sự tham gia của các thuyền KBF trong chiến tranh. Các bài báo của ông đã được đăng trên các báo Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot và Red Banner Baltic Fleet, trên các tạp chí Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior và Modelist-Constructor. Năm 1961, cuốn hồi ký Về thợ săn biển của ông được xuất bản, và vào năm 1981 Về những người bạn và đồng chí.
Vladimir Sergeevich Biryuk dành cả cuộc đời để nghiên cứu hoạt động chiến đấu của các thợ săn nhỏ thuộc Hạm đội Biển Đen. Trong những năm chiến tranh, ông phục vụ trên "MO-022" và tham gia bảo vệ Odessa và Sevastopol, các trận đánh cho Caucasus, hải quân
đổ bộ. Ông đã xuất bản các bài báo trên tạp chí "Boats and Yachts", tuyển tập "Gangut". Năm 2005, ông xuất bản nghiên cứu cơ bản của mình “Luôn dẫn đầu. Những người thợ săn nhỏ trong cuộc chiến trên Biển Đen. 1941-1944 ". Ông lưu ý rằng các nhà sử học thực sự ít chú ý đến các hành động của Bộ Quốc phòng và cố gắng lấp đầy khoảng trống này.
Với sự giúp đỡ của các thợ thuyền kỳ cựu ở Liên Xô, người ta đã cứu được hai thợ săn nhỏ loại MO-4. Trên tàu "Malaya Zemlya" ở Novorossiysk, tàu hộ vệ MO-065 của Hạm đội Biển Đen đã được lắp đặt. Trong Bảo tàng "Road of Life" ở làng Osinovets, vùng Leningrad, họ đặt "MO-125" của Ladoga Flotilla. Thật không may, thời gian là tàn nhẫn, và bây giờ có một mối đe dọa thực sự mất đi những di tích độc đáo của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Chúng ta không được cho phép điều này, con cháu của chúng ta sẽ không tha thứ cho chúng ta về điều này.
Thợ săn nhỏ cuối cùng còn sống sót “MO-215” thuộc loại MO-4 đang ở trong tình trạng khủng khiếp như vậy trong bảo tàng “Road of Life”, làng Osinovets, vùng Leningrad, tháng 11 năm 2011. Đến nay, tất cả vũ khí đã được tháo dỡ khỏi thuyền, một phần của boong đã bị hỏng, nhà bánh xe đã bị phá hủy. Mối quan tâm đặc biệt là sự chệch hướng của thân tàu trong khu vực buồng lái. Điều này có thể dẫn đến việc mất đi một di tích độc đáo của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Đặc điểm hoạt động của loại thợ săn nhỏ MO-4 |
|
| Chuyển vị, t: | 56, 5 |
| Kích thước, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Công suất nhà máy điện, hp: | 2550 |
| Tốc độ tối đa, hải lý: | 26 |
| Phạm vi bay, dặm: | 800 |
| Vũ khí: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 phí sâu lớn và 24 độ sâu nhỏ |
| Phi hành đoàn, người: | 24 |
