Hiện nay, trong lĩnh vực "không gian quân sự" giữa Hoa Kỳ và Nga mới chỉ được thiết lập hợp tác mang tính rời rạc, không thường xuyên, người đứng đầu Bộ Tư lệnh Vũ trụ Không quân Hoa Kỳ, Tướng William Shelton cho biết. Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với ITAR-TASS, Shelton thông báo rằng ông sẽ không đích thân tham dự hội nghị quốc tế về phòng thủ tên lửa, sẽ được tổ chức tại Moscow vào đầu tháng 5 do Bộ Quốc phòng Nga tổ chức. Hơn nữa, vị tướng nói về một số dự án quân sự của Mỹ trong không gian, tuy nhiên, không tiết lộ bất kỳ bí mật đặc biệt nào.
Theo Ulyam Shelton, sứ mệnh bí mật của phi cơ thử nghiệm X-37B của Mỹ, vốn đã ở quỹ đạo trái đất thấp hơn một năm, đang diễn ra tốt đẹp, quân đội vô cùng hài lòng về điều đó. Đồng thời, ông cũng không nêu tên chính xác ngày đưa thiết bị về Trái đất. Ulya Shelton từ chối tiết lộ bất kỳ thông tin nào về các nhiệm vụ mà tàu vũ trụ, một phiên bản nhỏ hơn của tàu con thoi, giải quyết, đồng thời tiết lộ ngân sách của dự án này. Ông nói, có những lý do chính đáng để giữ im lặng càng lâu càng tốt. Đối với ngân sách, việc tiết lộ ngân sách có thể dẫn đến việc tiết lộ khối lượng công nghệ và tạo ra các cơ hội được đưa vào chương trình này.
Kh-37V được phóng lên quỹ đạo từ xe phóng Atlas-5 vào ngày 5 tháng 3 năm 2011. Tất cả thông tin về anh ta và các thiết bị của anh ta, cũng như hàng hóa trong hầm hàng của anh ta, đều được phân loại. Ban đầu, người ta cho rằng chuyến bay của tàu vũ trụ sẽ kéo dài khoảng 9 tháng. Ra mắt vào năm 2011, X-37B là chiếc thứ hai được Bộ Tư lệnh Vũ trụ Không quân Hoa Kỳ vận hành. Chiếc phi cơ đầu tiên đã được thử nghiệm vào năm 2010. Sau đó, thiết bị đã trải qua 225 ngày trong không gian và trở về California an toàn. Việc hạ cánh và bay của thiết bị diễn ra hoàn toàn tự chủ. Theo các chuyên gia, chuyến bay sẽ cực kỳ thành công, chỉ có một rắc rối duy nhất đang chờ đợi phi cơ khi hạ cánh. Khi chạm vào đường băng, lốp của một trong các bánh X-37B văng ra, nhưng nhìn chung chiếc phi cơ không bị thiệt hại gì đáng kể.
Phi thuyền X-37B
Máy bay vũ trụ X-37B được phát triển bởi Boeing. Thiết bị có trọng lượng cất cánh gần 5 tấn và đạt chiều dài 8, 9 m và rộng 2, 9 m. Sải cánh nhỏ của tàu vũ trụ là 4,5 m, tàu vũ trụ được trang bị các tấm pin mặt trời, đóng vai trò như nguồn điện khi nó ở trên quỹ đạo. Theo thông tin được công bố trước đó, X-37B có thể được sử dụng ở độ cao từ 200 đến 750 km và có khả năng cơ động, thay đổi quỹ đạo. Thiết bị này có thể đưa các tải trọng nhỏ lên quỹ đạo, thực hiện các nhiệm vụ do thám và cũng là nền tảng để thử nghiệm các thiết bị mới mà sau này có thể được sử dụng trên các vệ tinh do thám. Một số chuyên gia hiện đã coi chiếc phi cơ này là một máy bay đánh chặn không gian trong tương lai, nếu cần thiết, nó sẽ có thể vô hiệu hóa các vệ tinh của đối phương hoặc thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom khi đang ở trên quỹ đạo. Hiện tại, Lầu Năm Góc phủ nhận điều này, đồng thời tuyên bố rằng thiết bị này chỉ là nền tảng để thử nghiệm các công nghệ mới. Nhiệm vụ thử nghiệm thứ ba của phi cơ X-37B được lên kế hoạch vào mùa thu năm 2012.
Theo Shelton, Lầu Năm Góc hiện không có khả năng tài chính và cũng không có kế hoạch tăng số lượng máy bay vũ trụ X-37B. Đồng thời, trưởng bộ chỉ huy vũ trụ từ chối trả lời câu hỏi của nhà báo về việc quân đội Mỹ có thực sự chỉ có 2 thiết bị như vậy hay không.
Vị tướng cũng đề cập đến việc chế tạo vệ tinh quân sự mới nhất của Mỹ hoạt động trong phạm vi hồng ngoại và được sử dụng trong hệ thống cảnh báo phóng tên lửa. Theo Shelton, hoạt động đầy đủ của hệ thống này bị hoãn lại cho đến năm 2016-17. Theo vị tướng này, Không quân Mỹ đang gặp vấn đề trong việc tạo ra phần mềm cho phép nó nhận thông tin thời gian thực từ cảm biến hồng ngoại thứ hai của vệ tinh, cũng như vấn đề kinh phí.
Vào ngày 7 tháng 5 năm 2011, Hoa Kỳ đã phóng vệ tinh Geo-1, vệ tinh đầu tiên được triển khai trong chương trình Hệ thống Hồng ngoại Dựa trên Không gian (ISKB - Sbirs). Hệ thống vệ tinh sbirs sẽ bao gồm 24 vệ tinh sẽ được đặt trong quỹ đạo địa tĩnh và 5 vệ tinh được gọi là heo-1, sẽ được đặt trong quỹ đạo hình elip có độ dài cao. Theo một số thông tin, cấp trên về vệ tinh của Mỹ bắt đầu hình thành từ năm 2006. Do đó, có khả năng một số vệ tinh đang hoạt động đã ở trong quỹ đạo hình elip.
Phi thuyền X-37B
Vệ tinh địa lý 1 được phóng, được thiết kế cho quỹ đạo địa tĩnh, là vệ tinh đầu tiên trong lĩnh vực phát triển của nó. Vệ tinh sẽ phải đi vào quỹ đạo quy định trong vòng 9 ngày, sau đó nó sẽ được chứng nhận thêm 1,5 năm nữa để được phép sử dụng thiết bị cho mục đích quân sự. Vệ tinh được phóng lên quỹ đạo bằng phương tiện phóng Atlas-5. Có thể rất khó để tưởng tượng, nhưng giai đoạn đầu tiên của một tên lửa với vệ tinh quân sự của Mỹ trên tàu được tăng tốc bởi động cơ đẩy chất lỏng RD-180 của Liên Xô, cho đến ngày nay là động cơ tốt nhất trong lớp của nó và vượt qua các đối thủ của Mỹ. trong hầu hết các khía cạnh. Công nghệ cho động cơ này đã được chuyển giao cho Hoa Kỳ vào những năm 1990.
Trong những năm tới, phần còn lại của vệ tinh geo-1 sẽ được phóng lên quỹ đạo. Chỉ huy tàu lượn Roger Teague báo cáo rằng một chòm sao quỹ đạo phát hiện tia hồng ngoại sớm sẽ sẵn sàng vào năm 2016. Hệ thống cảnh báo sớm này nhằm bổ sung cho hệ thống chung để phát hiện các vụ phóng tên lửa và các hoạt động thù địch khác. Hệ thống này không nhằm tiêu diệt các mục tiêu bị phát hiện, mục đích của nó là truyền thông tin tới hệ thống phòng thủ tên lửa và máy bay chiến đấu. Trên thực tế, sbirs là sự bổ sung cho hệ thống phòng thủ tên lửa của Mỹ.
Mỗi vệ tinh có một hệ thống quét tinh vi bao gồm hai thiết bị hồng ngoại. Một trong số chúng là quét và có thể bao phủ một khu vực đáng kể của Trái đất, thiết bị hồng ngoại thứ hai là chùm tia hẹp và giữ một khu vực nhất định trong trường quan sát của nó. Theo quân đội Mỹ, các cuộc thử nghiệm của hệ thống hồng ngoại đã chứng tỏ hiệu suất rất cao của nó, điều mà trước đây đơn giản là không thể đạt được. Các vệ tinh của hệ thống sbirs sẽ có thể tăng đáng kể khả năng trinh sát không gian và nhận thức tình huống của các đơn vị mặt đất trên chiến trường.
Vệ tinh Geo-1 từ hệ thống Sbirs
Giả định về mục đích của X-37V
Ngày nay, trong trường hợp không có thông tin sẵn có về các nhiệm vụ và mục đích của các chuyến bay Kh-37B cũng như toàn bộ chương trình nói chung, người ta có thể cố gắng tránh xa những chi tiết cụ thể và làm nổi bật xu hướng chung trong sự phát triển của các hệ thống tác chiến hành trình. Để làm được điều này, cần phải trả lời câu hỏi - tại sao cánh và đuôi của X-37B, gồm 2 mặt phẳng quay đều tạo cho phi cơ có đặc tính cơ động cao trong khí quyển? Để giải quyết hầu hết các nhiệm vụ trên quỹ đạo, quân đội ngày nay có thể làm mà không cần có cánh. Câu trả lời cho câu hỏi này có thể là thực tế là đối với các chuyên gia dân sự với "viên nang" của họ, bầu khí quyển chỉ là một chướng ngại vật khó chịu trên đường đưa tàu vũ trụ vào quỹ đạo và một đoạn ngắn không kém trong quá trình quay trở lại của nó, trong khi quân đội coi bầu khí quyển và không gian bên ngoài như một không gian duy nhất của các hoạt động quân sự.
Ngày nay, nhân loại tự tin sử dụng các dải độ cao từ 0 đến 20 km và trên 140 km. Đồng thời, khoảng cách giữa hai tầm bay này thực tế không được sử dụng do thiếu công nghệ cho phép bay ở những độ cao này. Đồng thời, đối với quân đội, phạm vi độ cao này là một rạp chiếu đầy hứa hẹn của các hoạt động. Đó là lý do tại sao sự phát triển của các độ cao này xảy ra ngay lập tức từ 2 hướng: "từ bên dưới", bằng cách tăng tốc độ và độ cao của hàng không "truyền thống", và "từ trên cao", bằng cách giảm độ cao bay của các tàu vũ trụ đầy hứa hẹn, như cũng như mở rộng khả năng của chúng (ở giai đoạn đầu - khả năng cơ động) với việc ngâm mình và / hoặc bay ngắn hạn trong khí quyển. Về lâu dài, sự kết hợp của hai hướng này sẽ dẫn đến sự xuất hiện của các phương tiện “hai phương tiện”, có thể gọi là máy bay vũ trụ (VKS), sẽ hoạt động với hiệu suất ngang nhau cả trong khí quyển và không gian.
Ngoài ra, hội nghị truyền hình sẽ có thể sử dụng hợp lý các lợi thế của một trong hai môi trường để thực hiện các nhiệm vụ trong môi trường còn lại. Ví dụ, chúng sẽ có thể tăng tốc trong khí quyển trên đôi cánh, sử dụng oxy trong khí quyển làm chất oxy hóa để phóng vệ tinh lên quỹ đạo hoặc đi vào không gian để đạt được mục tiêu đã đặt ra nhanh chóng hơn (đánh chặn, tấn công, trinh sát) ở một điều khiển từ xa (phản mã) chỉ trên bề mặt trái đất hoặc tại vùng trời phía trên nó. Trong trường hợp thứ hai, nó sẽ là việc thực hiện ý tưởng về sự thù địch do kỹ sư người Áo Senger đề xuất, người đã đặt nó trong dự án thế hệ tàu lượn tên lửa đầu tiên của Đức Quốc xã.
X-51A Waverider với động cơ phản lực siêu âm
Xét theo khía cạnh trên, phi cơ X-37V có thể được xem là những bước đi cụ thể đầu tiên nhằm thực hiện một chiến lược từ trên cao, mà không làm gián đoạn việc thực hiện một chiến lược khác từ bên dưới. Hiện tại, nó được trình bày với các bước thực tế để thử nghiệm một nguyên mẫu không người lái của máy bay ném bom tầm cao siêu thanh X-51A Waverider, chi phí ước tính khoảng 246 triệu USD.
Lầu Năm Góc đã thử nghiệm thiết bị này vào ngày 25 tháng 5 năm 2010, sau đó có thông báo rằng sau khi được thả từ máy bay hàng không B-52, mẫu thử nghiệm X-51 đã có thể tăng tốc trên mặt nước trong 6 phút hoạt động của động cơ phản lực. - một động cơ phản lực siêu âm Thái Bình Dương với tốc độ 6.000 km / h. Trong báo cáo của quân đội về các cuộc thử nghiệm của X-51, nhấn mạnh rằng theo thời gian, trên cơ sở mẫu này, có thể thiết kế nhiều thiết bị khác nhau: từ tên lửa hành trình, máy gia tốc để phóng hàng hóa lên quỹ đạo, đến máy bay cho tên lửa. và các cuộc tấn công bằng bom và do thám. Cuộc gặp gỡ trong tương lai của các thiết bị từ hai hướng - "từ trên cao" và "từ bên dưới" đã khá gần.
Sự xuất hiện trong tương lai gần của máy bay siêu thanh trong khí quyển có tốc độ Mach 6-16 và có tầm bay 40-60 km. Sẽ đưa vào chương trình nghị sự các phương pháp đối phó với chúng. Trong trường hợp này, phân tích cho thấy sẽ dễ dàng đối phó với các thiết bị như vậy từ không gian hơn là từ bề mặt trái đất. Đó là lý do tại sao trình diễn công nghệ X-37B đã ra mắt ngày càng trở nên quan trọng hơn. Bước hợp lý nhất để tạo ra một phương tiện quân sự hạng trung cho phạm vi độ cao bay đầu cuối từ 20-2000 km. sẽ là sự xuất hiện trong tương lai gần của phiên bản X-37 với một đơn vị máy bay phản lực.
