Vào ngày 22 tháng 7 năm 2016, cư dân của Voronezh, những người đã tìm thấy mình ở một nơi trong quận Levoberezhny, đã có thể quan sát một hiện tượng khá hiếm gặp ngày nay. Một chiếc máy bay khổng lồ được sơn màu của Nga đã bay lên từ đường băng của nhà máy máy bay và đi về phía Moscow. Những người đã xem nó, chúng tôi sẽ nói, hài lòng với những gì họ đã thấy. Đơn giản vì chỉ có kẻ lười biếng mới không nhận thức được các vấn đề của VASO. Và đây là minh chứng cho thấy cây vẫn còn sống.
Chiếc máy bay khởi hành là Il-96-300, được chế tạo theo đơn đặt hàng của đơn vị bay đặc biệt "Russia", đơn vị đầu tiên trong số hai hãng khai thác dòng máy bay này còn lại trên thế giới.
Gần đây chúng tôi (sau một vụ tai nạn khác của Boeing) đã nói về chiếc máy bay này. Hôm nay tôi sẽ lặp lại phần nào bản thân mình, bởi vì dường như có một phong trào hướng tới sự hồi sinh của việc sản xuất chiếc máy đáng chú ý này ở mọi khía cạnh.
Tuy nhiên, một vài từ về lịch sử, để làm mới trí nhớ của bạn.
Câu chuyện không thể đơn giản. IL-96 - sự tiếp nối và phát triển thêm của IL-86, xe buýt hàng không nội địa đầu tiên của chúng tôi. Vì sự sáng tạo của nó, Phòng thiết kế Ilyushin đã có lúc nhận được Giải thưởng Nhà nước. Và chiếc máy bay này khá tốt, thực sự là tất cả các máy bay chở khách của Phòng thiết kế Ilyushin. Và điều đó thật đáng tin cậy, bằng chứng là trong toàn bộ thời gian (dù nhỏ) hoạt động của 106 chiếc Il-86 và 29 chiếc Il-96 bị tai nạn và thảm họa, rất ít, không một hành khách nào thiệt mạng.
Tuy nhiên, trong lịch sử của máy bay, có một sắc thái liên quan đến động cơ. Chiếc NK-56 theo kế hoạch đã phải bị hủy bỏ do khối lượng công việc của nhà máy Kuibyshev với lệnh quân sự ủng hộ động cơ PS-90 Perm, loại động cơ này rõ ràng là yếu hơn. Cần phải thay đổi đáng kể khung máy bay cho động cơ này, điều này dẫn đến tính năng bay bị giảm sút, do thiết kế trưởng Novozhilov phải giảm chiều dài thân máy bay, giảm diện tích cánh và sức chở hành khách của máy bay.
Phiên bản vận tải của Il-96T đã được cứu bởi sự xuất hiện của PS-90A-2, nhưng điều này xảy ra sau đó rất nhiều. Nhưng Il-96T đã được sản xuất từ năm 2009, điều đáng tiếc là không thể nói về đồng nghiệp chở khách của nó.
Cuộc đấu với 86 và 96 đã không bắt đầu ngày hôm qua. Nhiều nước châu Âu đã đột ngột đóng cửa các sân bay của họ đối với máy bay của chúng tôi, với lý do mức độ ồn cao. Phòng thiết kế Ilyushin đã không ngồi yên mà tìm mọi cách để giải quyết vấn đề. Và họ đã tìm thấy nó.
Năm 1991, Phòng thiết kế Ilyushin đã ký hợp đồng với các công ty Anh Pratt & Whitney, với tư cách là nhà sản xuất động cơ máy bay và Collins, là nhà sản xuất thiết bị điện tử hàng không.
Kết quả là sự xuất hiện của Il-96M vào năm 1993, đáp ứng mọi yêu cầu của phương Tây. Máy bay có thể chở 435 hành khách và chở họ lên đến 13.000 km. Và hoàn toàn tự nhiên, chiếc máy bay đã được chứng nhận cho các chuyến bay ở Nga, châu Âu và thậm chí là Mỹ. Khởi đầu tốt đẹp, viễn cảnh tuyệt vời.
Vậy tiếp theo là gì? Và sau đó chính trị bắt đầu. Sau đó, Boeing đã can thiệp vào vấn đề, điều hoàn toàn không có lợi cho một đối thủ cạnh tranh của Nga. Chỉ điều này, và mong muốn giành quyền kiểm soát thị trường hàng không của Nga, mới có thể giải thích cho những sự kiện tiếp theo.
Ai đó có thể không tin rằng đại diện của Boeing đã mua hàng loạt toàn bộ chính phủ vào thời điểm đó, và ông Khristenko nói riêng. Nhưng thực tế là ngay sau khi bắt đầu sản xuất chiếc Il-96-300 đầu tiên cho Aeroflot, Chính phủ nước ta đã "bất ngờ" bãi bỏ thuế hải quan đối với máy bay nước ngoài nhập khẩu vào Nga. Không phải tất cả, nhưng với sức chứa hơn 300 người.
Tại trụ sở của Boeing, có lẽ một ngày sau đó, họ đã uống vì sức khỏe của các nhà chức trách của chúng tôi. Và sau đó những chiếc 767 đã qua sử dụng đi qua những cánh cổng mở, tiếp theo là những chiếc European Airbuses. Phòng thiết kế Ilyushin và VASO không chỉ nhận một đòn mà thực sự là một đòn đánh gục.
Ở đây cũng cần phải nói về tình trạng vô luật pháp diễn ra nhiều như thế nào trong những năm đó. Làm thế nào mà người dân của chúng tôi kiếm được cho mình một xu khá lớn trước sự tổn hại của nhà nước (và nhân tiện, chúng tôi). Năm 2000, một khoản vay cho thuê đã được phân bổ cho Aeroflot với số tiền là 219 triệu đô la. Đối với việc mua 7 bản sao của Il-96-300 và 10 Tu-204.
Và tại đây những người hối hả của Aeroflot đã thể hiện mình trong tất cả vinh quang của họ. Kết quả là đã mua được 6 chiếc Ilov và … 4 chiếc Boeing 767 đã qua sử dụng với số tiền này. Tu-204 "bay" theo nghĩa chân thực nhất của từ này. Đúng vậy, trên thực tế của những vụ xúc phạm này, các cuộc thanh tra của nhiều cấp đã được tiến hành, nhưng đều không mang lại kết quả gì.
Vâng, và hoàn thành chiếc Il-96 vào năm 2009, như tôi đã viết, nhân vật vĩ đại Vitya Khristenko. Ông tuyên bố từ chiếc ghế cao của mình rằng việc cạnh tranh với các nhà sản xuất máy bay tốt nhất trên thế giới là vô nghĩa, và việc sản xuất máy bay không cần thiết nên dừng lại.
"Phù!" - các hãng hàng không nội địa cho biết và vội vã đòi lại quả khi mua Boeing và Airbus đã qua sử dụng. Và không có gì ngạc nhiên khi vào năm 2014, Aeroflot đã nhanh chóng xóa sổ những chiếc Il-96 còn lại mà theo đó, chúng vẫn có thể bay và bay.
Nhưng tại sao? Không có gì bí mật khi tất cả các dịch vụ kỹ thuật và hàng không tại các sân bay của chúng tôi đều nhằm vào Boeings và Airbuses. Hóa ra là hoàn toàn không cần đào tạo nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật để bay và bảo dưỡng thiết bị trong nước. Cô ấy không có ở đấy …
Thành thật mà nói, nó làm tôi nhớ đến một câu chuyện cười của Liên Xô cũ về trứng cá muối trong một cửa hàng tạp hóa. Nó không được bán vì không ai hỏi.
Và người tiêu dùng chúng tôi thường bị cho là hoàn toàn nhảm nhí về máy bay của chúng tôi. Đúng vậy, chúng tôi chưa học được cách chế tạo ô tô, mặc dù chúng tôi đã phấn đấu rất nhiều cho mục tiêu này trong 40 năm rồi. Nhưng máy bay, xin lỗi, luôn ở trạng thái tốt nhất.
Lời nói dối đầu tiên. IL-96 tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Nếu bạn nhìn vào các con số, có, nhiều hơn nữa. Nhưng xin lỗi, 7-9% này không phải là một sự khác biệt đáng kể. Đặc biệt nếu bạn đi đến điểm 2.
Lời nói dối thứ hai. An toàn máy bay từ "các nhà sản xuất tốt nhất".
Rất khó để xem qua các con số ở đây, bởi vì có, còn rất nhiều Boeings nữa. Và chúng xuất hiện với sự đều đặn đáng ghen tị. Silts không rơi, nhưng không thể nói rằng chúng bay. Il-96 được vận hành bởi phi đội Rossiya và công ty Cuba Cubana.
Nhưng số liệu thống kê nói rằng Boeing-767 với hai động cơ của nó trong trường hợp hỏng một - một máy bay nghiêm trọng cho tất cả mọi người. Được hiển thị bởi cùng một số liệu thống kê. 23,8% các vụ rơi máy bay của Boeing là do hỏng động cơ. IL-96 có khả năng bay với hai động cơ trong tổng số bốn động cơ. Đó không phải là một thực tế rằng nó bình thường, nhưng nó có thể ngồi xuống mà không cần cắm xuống đất hàng chục mét. Còn Boeing?
Nói dối thứ ba. Boeing hoạt động rẻ hơn.
Những người ủng hộ ý tưởng mua Boeing rao giảng ý tưởng rằng Boeing vận hành rẻ hơn tới 25%. Điều này chắc chắn là vô nghĩa, nó thậm chí không phải về con số. Và số tiền này sẽ đi về đâu. Tất nhiên, gửi 100 nghìn đô la Mỹ, Boeing, tốt hơn là chi 118 nghìn, để lại chúng ở Nga. Tất nhiên, ủng hộ Boeing là rất yêu nước và có lợi. Câu hỏi duy nhất là - cho ai?
Nằm thứ tư. Boeing rẻ hơn để mua.
Ồ vâng! Tất nhiên, Boeing, đã 10-12 năm tuổi, rẻ hơn. Nhưng nếu nhìn vào con số chính thức, 767 mới trị giá 180 triệu USD. Chống lại 92 triệu cho Il-96. Câu hỏi?
Ngay cả khi Il-96 đắt hơn về dịch vụ và về nhiên liệu, ba chiếc Il-96 mới trong mọi trường hợp sẽ có lợi hơn ba chiếc Boeings tồi tàn.
Nhưng điều này hoàn toàn không liên quan đến nền kinh tế. Điểm đáng chú ý là ở những tài khoản thường xuyên nhận được tiền thưởng, tiền thưởng từ các “đối tác” ở nước ngoài. Thực tế là tất cả các hãng hàng không của chúng tôi đều được mua từ trong trứng nước cho những tờ giấy xanh có hình chân dung giống nhau. Và vì vậy, họ sẽ chiến đấu vì những mảnh giấy này vì sự nghiệp của Boeing với sự giận dữ giống như ông nội và ông cố của họ đã đánh cùng một "đối tác" tại sự điều khiển của Ilovs. Không phải hành khách.
Có vẻ như bức tranh được vẽ nên thật buồn. Vâng, VASO ngày nay, giống như Phòng thiết kế Ilyushin, không phải là thời điểm tốt nhất, tôi phải nói - nó có lẽ không thể tồi tệ hơn. Không ai cần phù sa, dự án chung với Phòng thiết kế Antonov cũng chết vì lý do chính trị.
Nhưng, như đôi khi xảy ra trong những câu chuyện cổ tích, một phù thủy tốt bụng đột nhiên xuất hiện trên một chiếc trực thăng đốm.
Đoán xem là ai? Đúng vậy, Shoigu. Còn ai nữa?
Bộ Quốc phòng cho một cơ hội sống sót. Vâng, không phải trên quy mô toàn cầu, như chúng tôi muốn, nhưng là một cơ hội khá tốt để bảo tồn loài thực vật và nhóm nghiên cứu độc đáo. Và để làm việc vì lợi ích của đất nước.
Thực tế là bất chấp sự sụp đổ cuối cùng của Il-96-300, Ilyushinites vẫn không đầu hàng. Và họ đã thiết kế và chế tạo một chiếc máy bay mới: Il-96-400. Điều kỳ diệu này có thể chứa không phải 300, mà là 435 hành khách. Động cơ PS-90A-1 cho phép bay với tải trọng tối đa 10.000 km. Nhân tiện, người Cuba đã đến thăm Voronezh, hỏi giá. Nhưng đây là những người Cuba, trên máy bay họ hiểu gì? Họ vẫn bay trên Il-96-300 …
Nhưng đó không phải là vấn đề. Trên cơ sở máy bay chở khách, người ta đã tạo ra máy bay vận tải, 96-400T. Và vì vậy Bộ Quốc phòng của chúng tôi bắt đầu quan tâm đến họ. Chính xác hơn, chiếc được gọi là Il-96-400TZ. Tàu chở nhiên liệu.
Cho đến nay, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga được trang bị máy bay tiếp dầu Il-78M, đây thực chất là đứa con tinh thần của Il-76. Nó có khả năng di chuyển 40 tấn nhiên liệu trên quãng đường 3.000 km. Một chỉ báo tốt là Il-78 không chỉ được sử dụng bởi Nga, mà còn được sử dụng bởi Ấn Độ, Pakistan và Trung Quốc.
Nhưng Il-96-400TZ có khả năng vận chuyển 65 tấn trên 3500 km. Hãy cảm nhận sự khác biệt, như họ nói. Cộng với hệ thống điện tử hàng không mới, khá dễ hiểu, cao hơn 3 đầu so với những gì được phát triển vào những năm 80 của thế kỷ trước.
Bộ Quốc phòng thậm chí còn công bố con số 30 tàu chở dầu. Và có một số hy vọng rằng những người hàng xóm cũng sẽ quyết định mua một chiếc máy như vậy thay vì Il-78M. Đặc biệt là người Ấn Độ thích tiêu tiền vào những điều tốt đẹp ("Rafali" không tính).
Nhân tiện, Il-96-400TZ với sự hỗ trợ của các thao tác đơn giản có thể biến thành một máy bay vận tải thông thường với sức chở 92 tấn. Mà cũng hữu ích và thiết thực. Hai trong một, bao gồm xà beng và thanh nạy.
Và như một phần thưởng, Bộ Quốc phòng đã công bố một điều vô cùng tuyệt vời: có kế hoạch mua 14 chiếc Il-96-300 hoặc 96-400 chở khách vào năm 2024. Tại sao rất nhiều điều không hoàn toàn rõ ràng, nhưng sự khác biệt là gì?
Bạn biết đấy, nó giống như một câu chuyện cổ tích nào đó với một kết thúc có hậu. Gõ - đánh bật ngón tay, khạc nhổ - nhổ vào khu vực đó, chỉ cần không xúc phạm nó. Sự phát triển của cốt truyện như vậy sau sự sụp đổ của chương trình 96-300 và An-148, tình hình không chỉ có sự cải thiện. Ánh sáng cuối đường hầm, nếu bạn thích.
Dựa trên tất cả những gì đã nói, chúng tôi quyết định rằng sẽ rất tốt nếu đến nhà máy để làm quen với tình hình tại chỗ. Và họ đã gửi yêu cầu công nhận. Vì vậy, chúng tôi đang chờ đợi kết quả, và rất có thể chúng tôi sẽ có thể trực tiếp làm quen với mọi người về tình hình.
