Dự báo nhu cầu của chỉ các khách hàng nội bộ chính là khoảng 1200 tàu và thiết bị kỹ thuật, sẽ được đóng vào năm 2030. Phần lớn chúng sẽ được chi cho việc cập nhật và bổ sung đội tàu sông. Đóng tàu có thể trở thành động lực của nền kinh tế trong nước và góp phần thay đổi chất lượng của nó.
20 năm sau Chiến tranh Krym, vào năm 1876, nhờ tài năng của Chuẩn đô đốc AA Popov và kỹ năng của những người thợ đóng tàu Nga, chiếc thiết giáp hạm mạnh nhất "Peter Đại đế" đã được chế tạo, và sau đó là chiếc tàu tuần dương bọc thép đầu tiên trên thế giới "General-Admiral "với lượng choán nước là 5300 tấn. Ba mươi năm sau, nhà kinh tế học người Áo Josef Schumpeter sẽ tổng kết kinh nghiệm phát triển kinh tế này và đưa ra khái niệm đổi mới, định nghĩa đổi mới là một đổi mới được thực hiện mang lại hiệu quả kinh tế hoặc xã hội thực sự.
Hạm đội sau Crimea
Chiến tranh Krym 1854-1856, những bài học của nó đã buộc các cường quốc hàng hải chuyển đổi hạm đội của họ từ chạy bằng thuyền buồm sang chạy bằng hơi nước. Chính phủ Nga cũng đang giải quyết vấn đề này. Các quản trị viên tài năng và các thủy thủ trẻ tài năng - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, những người sau này trở thành đô đốc nổi tiếng, đều tham gia vào việc tái vũ trang hạm đội. Việc chế tạo thiết giáp hạm bắt đầu. Một đội máy bay cánh quạt hơi nước đang được tạo ra.
"Trong ba năm tới, tăng trưởng khối lượng đóng tàu dân dụng sẽ là 23%"
Chiếc thiết giáp hạm đầu tiên của Nga, khẩu đội Pervenets, được đặt hàng vào năm 1861 tại Anh. Nhưng sau một vài năm, những cái tương tự đã được xây dựng ở St. Petersburg. Cả một loạt đang được tạo ra: hai khẩu đội bọc thép, mười màn hình, một thuyền hai tháp pháo.
Đồng thời với việc đóng tàu quân sự, một hướng dân sự thương mại cũng đang phát triển trên cơ sở thiết kế và công nghệ mới. Hơn một thập kỷ sau khi Chiến tranh Krym kết thúc, ngành công nghiệp đóng tàu của Nga đã được xây dựng lại hoàn toàn, bước vào thời đại của hơi nước và sắt, tư tưởng khoa học và kỹ thuật, và một công việc khác biệt về chất lượng của các nhà máy đóng tàu. Hoạt động này đòi hỏi sự tập hợp các nỗ lực, trao đổi ý kiến. Một lực lượng hướng tâm trí tuệ đã ra đời, dẫn đến một hình thức hợp tác mới - Hiệp hội Kỹ thuật Nga, bao gồm những đại diện tài năng và đam mê nhất của ngành kinh doanh hàng hải và đóng tàu. Kết quả của các hoạt động của những người sùng đạo này, về cơ bản các mô hình mới đã được tạo ra, các công nghệ tiên tiến và các hình thức tổ chức sản xuất được giới thiệu, và các lĩnh vực kỹ thuật và công xưởng chưa từng được biết đến trước đây đã ra đời.
Dựa trên định nghĩa chặt chẽ của Schumpeter, chúng tôi lưu ý rằng xã hội kỹ thuật Nga dựa trên hoạt động đổi mới trực tiếp, khi nền kinh tế phát triển, chuyên môn hóa các ngành được đào sâu và hợp tác phát triển, vẫn là cốt lõi của tất cả các tổ chức khoa học và kỹ thuật trong nước. của gốc lịch sử này.
Các nhà đóng tàu NTO được đặt theo tên của Krylov, nổi lên như là bộ phận IV của Hiệp hội Kỹ thuật Nga, trong suốt 150 năm tồn tại của nó, đã tìm cách thực hiện xu hướng cơ bản này. Và trong những năm trước cách mạng, và trong thời kỳ Xô Viết, và trong thời đại của chúng ta, nhiệm vụ chính là thúc đẩy sự đổi mới.
Sự cân bằng của nền kinh tế trong nước
Nhu cầu về tàu hiện đại và thiết bị đặc biệt trong các ngành liên quan đến hoạt động hàng hải và nước không ngừng tăng lên. Vận tải thủy và đội tàu đánh cá đang cần được cải tạo chính. Dự báo đến năm 2030 khoảng 1200 chiếc tàu và thiết bị kỹ thuật.
Việc đóng tàu đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển của các mỏ hydrocacbon ngoài khơi, bao gồm sản xuất các giàn thăm dò và sản xuất (hơn 30 chiếc), tàu hỗ trợ, thiết bị kỹ thuật và dịch vụ (hơn 150 chiếc), tàu chở khí, bao gồm cả lớp băng (hơn 20 chiếc).
Các tàu, chủ yếu là duy nhất, được yêu cầu để hồi sinh Tuyến đường biển phía Bắc:
tàu phá băng nguyên tử công suất 110 MW - 1;
các tàu phá băng hạt nhân công suất 60 MW - 5;
tàu phá băng diesel tuyến tính 25 MW và 18 MW - 12;
tàu phá băng phụ và cảng 4–7 MW - 8;
nhà máy điện hạt nhân nổi cho khu vực phía Bắc - 7 tổ máy.
Thời điểm đã chín muồi để hiện đại hóa đội tàu vận tải biển, bao gồm việc đóng tới 230 tàu chở dầu, bao gồm cả những tàu trọng tải trên 70 nghìn tấn, tàu chở hàng rời, tàu chở gỗ, tàu phổ thông và tàu đa năng.
Hạm đội đường sông của Nga phải đối mặt với nhiệm vụ đổi mới quy mô lớn, trong đó cần phải hạ thủy lên đến 750 tàu vận tải sông và hỗn hợp (sông-biển), cũng như một đội tàu kỹ thuật, để giám sát và các nhu cầu khác của nhà nước.
Ngành khai thác thủy sản trong nước đang cần hơn hai trăm tàu chuyên dụng lớn nhỏ.
25 nền tảng nghiên cứu ngoài khơi được yêu cầu bởi các nhà hải dương học và đại diện của các nhánh kiến thức khác.
Chỉ trong ba năm tới, mức tăng trưởng về khối lượng đóng tàu dân dụng, bao gồm cả R&D, sẽ đạt 23% và vượt quá 59 tỷ rúp tính theo tiền tệ.
Chỉ có nền kinh tế đổi mới của ngành công nghiệp mới có thể đối phó với những nhiệm vụ như vậy. Để phát triển, nhà nước có kế hoạch thực hiện các định hướng sau:
1. Tạo nguồn dự trữ khoa học và kỹ thuật, đầu tư cho nghiên cứu cơ bản và khám phá, có tính đến các ưu tiên của hướng công nghệ và cập nhật cơ sở thực nghiệm.
2. Phát triển kỹ thuật dựa trên việc thiết kế các sản phẩm với chi phí nhất định, khả năng cạnh tranh, sản xuất hàng loạt và sử dụng tài sản trí tuệ trong nước.
3. Thay thế nhập khẩu dựa trên sự phát triển của các ngành công nghiệp mới và nội địa hóa các ngành công nghiệp hiện có.
4. Nâng cao năng lực sản xuất đồng thời có kế hoạch phát triển, có tính đến việc sử dụng lâu dài và hiệu quả kinh tế.
5. Cải tiến nhân sự, đào tạo các chuyên gia có trình độ cao, thu hút và giữ chân những người trẻ, tối ưu hóa cơ cấu.
Các lý thuyết được sửa đổi
Một trong những vấn đề quan trọng nhất trong việc tạo ra một hạm đội Bắc Cực trong nước và công nghệ hàng hải để phát triển các lĩnh vực xa bờ ở vĩ độ cao là vật liệu đóng tàu mới. Giải pháp cho những vấn đề đang gặp phải trong lĩnh vực này đòi hỏi phải sử dụng những thành tựu mới nhất, đặc biệt là công nghệ nano. Việc sản xuất thép tấm với các phần tử cấu trúc nano đã trở thành một thành công lớn đối với các nhà khoa học và nhà công nghiệp. Bí quyết đã được sử dụng trong việc xây dựng các giàn khoan Prirazlomnaya và Arkticheskaya độc đáo. Ngoài việc đảm bảo các đặc tính cao (khả năng hàn, khả năng chống sương giá, độ dẻo, v.v.), các công trình này mở ra khả năng thống nhất thành phần hóa học của thép và do đó, giảm giá thành của chúng.
Thực tiễn vận hành các tàu ở Bắc Cực đặt ra những nhiệm vụ mới nhằm nâng cao hiệu quả và độ an toàn trong công việc của họ ở các vĩ độ cao, trong băng. Nghiên cứu đang diễn ra cho phép chúng tôi đưa ra các giải pháp độc đáo. Vì vậy, để đảm bảo độ bền băng và độ tin cậy của tàu vận tải trong điều kiện hàng hải quanh năm, khoa học trong nước tạo ra các phương tiện bảo vệ thân tàu tích cực. Nó được cung cấp các phương pháp tiếp cận công nghệ thông tin mới để giải quyết các vấn đề của lớp này, bao gồm cả điều khiển tương tác trong quá trình vận hành. Cùng với các phương pháp toán học truyền thống, các thành tựu của trí tuệ nhân tạo được áp dụng. Một vai trò quan trọng thuộc về các công nghệ xử lý thông tin trong môi trường đa xử lý, cho phép một hệ thống thông minh hiểu được các quá trình tương tác phức tạp của một con tàu với thế giới bên ngoài, để mô hình hóa các hành động của nó và học hỏi từ kinh nghiệm của chính nó. Những bí quyết này và những bí quyết khác góp phần tạo ra công nghệ hàng hải với những phẩm chất tiêu dùng mới, đưa Nga lên vị trí hàng đầu trong lĩnh vực đóng tàu ở Bắc Cực, mang lại cho ngành công nghiệp này khả năng cạnh tranh cao trong thị trường ngách này của thế giới.
Một ví dụ về những đổi mới công nghệ quy mô lớn, được hỗ trợ bởi tiềm năng của các công ty đóng tàu NTO mang tên Krylov, là việc xây dựng các tàu chở khí đốt trong nước. Các vấn đề kỹ thuật của việc chuẩn bị sản xuất như vậy ở Nga đã được giải quyết thành công.
Một lĩnh vực quan trọng là sự ra đời của các đổi mới về tổ chức và quản lý:
cải tiến thiết kế, đào tạo kỹ thuật và quản lý đóng tàu và tàu dựa trên việc sử dụng công nghệ thông tin;
hỗ trợ thông tin cho dịch vụ sau bán hàng vũ khí và thiết bị quân sự, tàu biển và các sản phẩm khác của ngành;
đào tạo nhân lực trong lĩnh vực công nghệ thông tin cho các nhiệm vụ thiết kế tàu biển, chuẩn bị sản xuất và quản lý.
Các chủ trương hứa hẹn nhất nhận được sự hỗ trợ có mục tiêu từ Ủy ban Krylov về Tìm kiếm và Phê duyệt các Dự án Đổi mới, hoạt động như một phần của NTO. Trong năm 2014 và 2015, chín dự án như vậy đã được xem xét. Hai trong số chúng đã được đưa vào sản xuất công nghiệp. Phần còn lại đang trong các giai đoạn phát triển khác nhau của các nhà đầu tư tiềm năng.
