Vào ngày 1 tháng 12 năm 2016, lúc 17:52 giờ Moscow, phương tiện phóng Soyuz-U cùng với phương tiện chở hàng Progress MS-04 đã được phóng từ sân bay vũ trụ Baikonur.
Theo kế hoạch, vào ngày 3 tháng 12, một tàu chở hàng sẽ cập bến mô-đun Zvezda của Trạm Vũ trụ Quốc tế. Chiếc xe tải được cho là sẽ đưa hơn hai tấn hàng vào quỹ đạo, bao gồm các phương tiện đảm bảo tính mạng cho các thành viên phi hành đoàn của chuyến thám hiểm dài hạn thứ 50 lên ISS, các thiết bị để duy trì trạm ở chế độ hoạt động.
Hàng hóa cũng bao gồm bản sao đầu tiên của bộ đồ không gian Orlan-ISS thế hệ mới dành cho các nhà du hành vũ trụ Nga và nhà kính Lada-2 được thiết kế cho các thí nghiệm trồng một số loại ngũ cốc và rau quả trong điều kiện không trọng lực.
Sau giây thứ 382 của chuyến bay, việc tiếp nhận thông tin đo từ xa dừng lại. Các phương tiện điều khiển tiêu chuẩn đã không ghi lại hoạt động của tàu vũ trụ trong quỹ đạo được tính toán. Sau 2 giờ, Roskosmos buộc phải thừa nhận việc mất phương tiện phóng và tàu chở hàng.
Vụ tai nạn xảy ra trên lãnh thổ của Cộng hòa Tuva ở độ cao 190 km. Hầu hết con tàu bốc cháy trong bầu khí quyển, và một số mảnh vỡ rơi xuống phía tây thành phố Kyzyl.
Câu hỏi đặt ra về việc tàu vũ trụ được bảo hiểm với giá bao nhiêu? Bảo hiểm có bao gồm thiệt hại do tai nạn không? Hóa ra, ban đầu nó không được che phủ. Khoản tiền bảo hiểm cho vụ phóng không thành công là 2,5 tỷ rúp, nhưng thiệt hại do mất mát tàu chở hàng rõ ràng sẽ vượt quá 4 tỷ rúp. Tức là ít nhất 1,5 tỷ tỷ đồng ngân sách đi xuống cống. Nó có quá lãng phí trong bối cảnh kinh tế khó khăn? Đây là điều đầu tiên. Và, thứ hai, chẳng phải những vụ bảo hiểm không cố ý bảo hiểm cho những tổn thất không cố ý, và không phải ngẫu nhiên sao? "Tai nạn" này có tên và họ cụ thể không?
Các phương tiện truyền thông đưa ra nhiều phiên bản về lý do tai nạn của tàu chở hàng không gian, nhưng đến ngày 11/1/2017, Tập đoàn Roscosmos mới đưa ra báo cáo chính thức về nguyên nhân tai nạn của phương tiện phóng Soyuz-U và Progress MS-04. xe tải không gian. Các thành viên của ủy ban khẩn cấp tin rằng nguyên nhân là do việc mở thùng chứa "O" của giai đoạn thứ ba của xe phóng do tiếp xúc với các yếu tố phát sinh trong quá trình phá hủy động cơ, mà rất có thể đã bị sập do để đánh lửa và phá hủy thêm bơm chất oxy hóa. Quá trình đốt cháy bơm oxy hóa có thể xảy ra khi các hạt lạ xâm nhập vào khoang bơm, hoặc vi phạm công nghệ lắp ráp động cơ.
Động cơ RD-0110 được phát triển bởi Phòng thiết kế Voronezh "Khimavtomatika" (KBKhA), và được lắp ráp tại Nhà máy Cơ khí Voronezh.
Tổng giám đốc Nhà máy cơ khí FSUE Voronezh Ivan Koptev đã viết bản tuyên bố tự nguyện và từ chức vào ngày 20 tháng 1 năm 2017. Lý do sa thải được gọi là "công việc và chất lượng sản phẩm không đạt yêu cầu".
Vệt đen trong lịch sử của động cơ Voronezh bắt đầu vào ngày 24 tháng 8 năm 2011 với sự ra mắt của phương tiện phóng Soyuz-U với tàu vũ trụ chở hàng Progress M-12M trên tàu, ở giây thứ 325 của chuyến bay, đã gặp sự cố trong hệ thống nhiên liệu giai đoạn thứ ba, và dẫn đến sự cố động cơ, sau đó là tắt hoàn toàn. Ngay lập tức xuất hiện thông tin cho rằng nguyên nhân của vụ tai nạn có thể là do hàn kém chất lượng trong quá trình sản xuất động cơ RD-0110 tại KBKhA, nhưng sau đó vụ tai nạn được công nhận là một tai nạn.
Ngày 2011-12-23, phương tiện phóng Soyuz-2.1b bị rơi, được cho là sẽ phóng vệ tinh Meridian lên quỹ đạo, và sau đó nguyên nhân của vụ rơi là do hỏng động cơ.
Vào ngày 16 tháng 5 năm 2015, phương tiện phóng Proton đã không thể phóng vệ tinh MexSat-1 của Mexico lên quỹ đạo. Do tình huống khẩn cấp, tên lửa và bản thân thiết bị đã bị thiêu rụi trong các lớp dày đặc của khí quyển. Một tháng sau, người đứng đầu Roscosmos, Igor Komarov, nói rằng nguyên nhân của sự cố là do lỗi kết cấu trong động cơ.
Sau một loạt thất bại như vậy, ban lãnh đạo của Roscosmos đã không gia hạn hợp đồng với Voronezh KBKhA, và Vladimir Rachuk, người quản lý doanh nghiệp từ năm 1993, đã bị bãi nhiệm chức vụ tổng giám đốc KBKhA.
Vụ tai nạn tháng 12 không chỉ gây nguy hiểm cho danh tiếng của các nhà thiết kế và công nhân sản xuất của Voronezh mà còn ảnh hưởng đến nhiều dự án cùng một lúc. Thực tế là động cơ RD-0110 là tiêu chuẩn cho một số sản phẩm của gia đình Soyuz cùng một lúc, và các nhà thiết kế nói trên có thể được tính trên một mặt …
Vào ngày 13 tháng 1 năm 2017, người ta đã biết về việc thay thế động cơ Voronezh trong tên lửa Soyuz-U mới được lắp ráp tại Samara, sẽ được đưa vào quỹ đạo của Tiến trình tiếp theo để thay thế động cơ đã mất.
Nếu chúng ta nói về số liệu thống kê, trong giai đoạn từ năm 2006 đến năm 2016, ở Liên bang Nga, cứ 17 lần phóng tên lửa của Nga với một hoặc một tàu vũ trụ khác trên tàu đều kết thúc bằng một vụ tai nạn. Nếu chúng ta tìm kiếm những điểm cộng, thì Nga đã thực hiện nhiều vụ phóng hơn trong những năm gần đây. Nhưng điểm trừ là tỷ lệ các vụ phóng và tổn thất không có lợi cho chúng tôi - dựa trên nền tảng của các chỉ số của toàn bộ cái gọi là "không gian lớn ba". Có vẻ như nếu chúng ta nhìn vào số liệu thống kê trong thập kỷ qua về các chương trình không gian của Liên Xô, thì chúng ta có thể thấy một bức tranh tuyệt vời hơn ở đó. Tuy nhiên, "lòng tốt" hơn một chút - khởi đầu thành công, theo một số dữ liệu, chỉ 2%, theo những người khác, cao hơn 5%. Nhân tiện, đây là ước tính của các chuyên gia trong nước - vì vậy, như họ nói, không có thuyết âm mưu.
Chúng ta thường nói nhiều về nguyên nhân gây ra sự gián đoạn và tai nạn trong ngành công nghiệp vũ trụ. Và có vẻ như cả một mớ nguyên nhân đang nổi lên, trong đó có thành phần tham nhũng, thiếu một số lượng nhân sự có trình độ - chuyên môn (kể cả công nhân) trong các doanh nghiệp sản xuất, rõ ràng là những vấn đề có sự hiện diện của một “lực lượng trẻ sự thay đổi”, do đó đặt ra các vấn đề về tính đầy đủ của các dịch vụ giáo dục được cung cấp cho các lợi ích thực sự của nhà nước. Nhìn chung, phần rối lớn, cộng với các sợi chỉ của nó khá rối. Mở ra hay chỉ chặt như nút Gordian?..
