Tàu sân bay bọc thép nửa đường ray của Đức Sonderkraftfahrzeug 251 (viết tắt là SdKfz 251), được biết đến nhiều hơn ở nước ta với tên công ty sản xuất Hanomag, đã trở thành một trong những biểu tượng của Thế chiến II và chỉ đứng sau thiết giáp M3 của Mỹ. về số lượng bản sao được sản xuất. Tổng cộng, từ tháng 6 năm 1939 đến tháng 3 năm 1945, hơn 15,5 nghìn phương tiện chiến đấu với nhiều cải tiến khác nhau đã được sản xuất. Tàu sân bay bọc thép hóa ra đã thành công và không mất đi tính liên quan ngay cả sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, các nhà thiết kế và quân đội Séc đã chú ý đến nó, những người vào cuối những năm 1950 đã phát triển và sử dụng một tàu sân bay bọc thép, lúc đầu. nhìn lướt qua để biết rõ chiếc xe nào đã truyền cảm hứng cho những người sáng tạo ra nó … Chúng ta đang nói về tàu sân bay bọc thép bán bánh xích Tatra OT-810.
OT-810 có thể được gọi là "Hanomag" trang điểm theo mọi nghĩa của từ này. Sự so sánh này không chỉ nhấn mạnh sự giống nhau bên ngoài chung của hai phương tiện chiến đấu mà còn cho thấy sự nghiệp điện ảnh thành công của tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc. Sau chiến tranh, đặc biệt là sau khi quân đội Tiệp Khắc rút khỏi biên chế, tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 rất thường xuất hiện trong các bộ phim chiến tranh vì bề ngoài giống với tàu sân bay bọc thép Wehrmacht trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Phương tiện chiến đấu, đã bị loại khỏi biên chế, ngày nay được quay thành công trong các bộ phim và cũng được các diễn viên trên khắp thế giới tích cực sử dụng. Bộ phim cuối cùng mà các tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 được quay là bộ phim "Biên giới Ilyinsky", quá trình quay phim đã được hoàn thành tại khu vực Moscow vào tháng 11 năm 2018. Bộ phim này được công chiếu trên toàn thế giới dự kiến vào tháng 5 năm 2020 và sẽ trùng với dịp kỷ niệm 75 năm Chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Tatra OT-810
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Tiệp Khắc một lần nữa được khôi phục như một quốc gia độc lập. Gần như ngay lập tức, câu hỏi làm thế nào để trang bị vũ khí cho quân đội của đất nước đã được đặt ra. Lần đầu tiên, vũ khí và kho vũ khí của quân đội Đức đã trở thành một sự trợ giúp đắc lực. Quân đội Tiệp Khắc nhận được xe tăng hạng trung Pz. IV, pháo tự hành chống tăng Hetzer, thiết giáp chở quân Sd.kfz. 251 và máy kéo bán bánh xích của Đức. Ngoài xe tăng, tất cả các thiết bị khác trong những năm chiến tranh đều được sản xuất tại các nhà máy ở Tiệp Khắc nên việc vận hành và sửa chữa các phương tiện chiến đấu này đơn giản là không có vấn đề gì. Khi Liên Xô trang bị cho Tiệp Khắc các thiết bị quân sự do chính nước này sản xuất, các xe tăng và pháo tự hành kế thừa từ Đức Quốc xã đã ngừng hoạt động trong quân đội, và các thiết bị chở hàng được thay thế bằng Tatras mới, nhưng một lớp phủ đã xuất hiện với các tàu sân bay bọc thép. Liên Xô sản xuất không đủ số lượng tàu sân bay bọc thép để có thể tự do gửi chúng cho các đồng minh của mình. Chỉ có BTR-40 và BTR-152 xuất hiện trong nước là được cung cấp chủ động cho Quân đội Liên Xô, vào giữa những năm 1950, nó vẫn còn đủ xa trước sự bão hòa của các đơn vị Liên Xô với các loại xe bọc thép như vậy. Đây là lý do cho việc tiếp tục sản xuất ở Tiệp Khắc một tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích được hiện đại hóa nghiêm túc của Đức.
Tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 là phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của tàu sân bay "Hanomag" của Đức và là phiên bản duy nhất trên thế giới của tàu sân bay bọc thép nửa đường ray, được sản xuất sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc. Tàu sân bay bọc thép được phát triển từ những năm 1950 được sản xuất hàng loạt vào năm 1958 và được sản xuất cho đến năm 1963. Trong thời gian này, tại Tiệp Khắc, họ đã phát hành khoảng 1800 phương tiện chiến đấu - 1250 xe bọc thép tuyến tính, phần còn lại - các phương tiện đặc biệt dựa trên nó. Việc sản xuất tàu sân bay bọc thép OT-810 được thực hiện tại nhà máy Podpolyanske Stroyarne, đặt tại thành phố Detva (Slovakia).
Tatra OT-810
Trong chiến tranh, các tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích của Đức Sd. Kfz.251 phục vụ nhu cầu của Wehrmacht đã được sản xuất bởi công ty Séc "Skoda" tại một doanh nghiệp ở Plzen. Sau khi chiến tranh kết thúc, một chiếc xe bọc thép mới đã được chế tạo tại nhà máy Tatra ở Kopřivnice cho nhu cầu của quân đội Tiệp Khắc. Phương tiện chiến đấu, được chỉ định là OT-810, bên ngoài vẫn giữ những nét giống với tổ tiên của nó ở Đức, vay mượn cách bố trí ban đầu của Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Đồng thời, chiếc xe đã được sửa đổi đáng kể về một số giải pháp thiết kế. Tàu sân bay bọc thép nhận được một động cơ diesel làm mát bằng không khí mới do công ty Tatra sản xuất, thân tàu bọc thép hoàn toàn và khung gầm cải tiến.
Đó là cơ thể đã trải qua quá trình hiện đại hóa đáng kể. Khoang chiến đấu được mở rộng, ở các bên và ở các khe hở phía sau cửa được bố trí để bắn từ các cánh tay nhỏ cá nhân của lực lượng đổ bộ, hình dạng của đuôi tàu được vay mượn từ biến thể của Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Phía trên xuất hiện một mái che được bọc thép hoàn chỉnh, có tác dụng bảo vệ cuộc đổ bộ không chỉ khỏi đạn và mảnh bom trên chiến trường, mà còn khỏi lượng mưa dưới dạng mưa và tuyết. Nóc của thân tàu cũng được trang bị một cửa sập để chỉ huy phương tiện chiến đấu có thể sử dụng. Một tháp pháo được lắp trên đó để chứa một khẩu súng máy 7,62 mm, ban đầu nó là khẩu vz. 52, nhưng sau đó nó được thay thế bằng một khẩu súng máy khác của Séc vz. 59. Lớp giáp của thân tàu không có những thay đổi lớn, bản thân các tấm giáp được đặt ở các góc hợp lý. Độ dày của giáp trước không vượt quá 15 mm, dọc theo hai bên thân tàu - 8 mm. Nếu thân tàu bọc thép "Hanomaga" trong những năm chiến tranh được lắp ráp từng phần bằng bu lông, thì phần thân của tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc OT-810 lại được hàn toàn bộ.
Thân của tàu sân bay bọc thép mới được hàn từ các tấm thép bọc thép trên một khung thép hình chữ nhật khổng lồ. Bố cục thân xe vẫn không thay đổi và có một sơ đồ nắp ca-pô. Động cơ được đặt ở phía trước. Một động cơ diesel 8 xi-lanh làm mát bằng không khí hình chữ V do Tatra sản xuất được đặt dưới mui xe bọc thép của tàu sân bay bọc thép OT-810. Đó là một động cơ của mẫu Tatra T-928-3 với thể tích làm việc gần 10 lít. Ở tốc độ 2000 vòng / phút, động cơ này đã phát triển công suất cực đại khoảng 122 mã lực. Trên các động cơ xăng "Ganomagh" nối tiếp của Đức được lắp đặt "Maybach", công suất không vượt quá 100 mã lực. Ngoài động cơ trên OT-810, hình dạng của bộ giảm thanh cũng được thay đổi. Bình xăng nằm dưới nền nhà.
Quang cảnh bộ phận điều khiển OT-810
Ngay sau mui xe là khoang điều khiển với ghế của chỉ huy xe chiến đấu và lái xe. Phía sau họ là khoang chở quân, không có cách nào ngăn cách với khoang điều khiển, có thể chứa tối đa 10 binh sĩ được trang bị đầy đủ. Người chỉ huy và thợ máy quan sát đường đi và trận địa qua các cửa sổ quan sát đặt ở tấm chính diện, cũng như hai bên thân tàu. Các cửa sổ này được bao phủ bởi lớp vỏ bọc thép đặc biệt với các khe quan sát, cũng như các tấm kính chống đạn. Bên trong thân tàu bố trí các lính dù như sau: ngay phía sau mechvod và chỉ huy là 2 lính dù, vị trí của họ nằm theo hướng của phương tiện, 8 người còn lại ngồi dọc hai bên thân tàu quay mặt vào nhau. Việc hạ cánh và cất cánh của lính dù được thực hiện qua các cửa phía sau, hoặc qua các cánh lật và cửa sập trên nóc thân tàu.
Việc điều khiển tàu sân bay bọc thép OT-810 được thực hiện bằng cách sử dụng vô lăng có cùng góc nghiêng, điều này không bình thường đối với người lái hiện đại, cũng như trên thiết bị tương tự của Đức (vô lăng nghiêng xuống). như đòn bẩy điều khiển hệ thống phanh trên tàu và cho phép người lái điều khiển đường ray, điều này đã cải thiện đáng kể khả năng cơ động của tàu chở quân bọc thép. Việc đình chỉ tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc có cách bố trí nửa đường ray, giống như đối tác Đức. Bánh trước có hệ thống treo lò xo (một lò xo ngang được sử dụng) với giảm chấn thủy lực. Các bánh xe đã phát triển vấu và không săm, chứa đầy bọt và có khả năng chống đạn. Cánh quạt phía sau được theo dõi và giữ nguyên cách sắp xếp so le của các bánh xe trên đường. Việc bố trí các con lăn này làm tăng khả năng sống sót của máy móc và sự êm ái của chuyến đi, nhưng lại làm giảm nghiêm trọng khả năng bảo trì, đặc biệt là trên thực địa. Hàng ngoài bao gồm ba con lăn, một trong bốn con lăn, và hàng giữa bao gồm sáu bánh đường bằng cao su có đường kính lớn, dẫn động phía trước và bánh xe chạy không tải phía sau. Các con lăn theo dõi đã được đóng dấu để sản xuất dễ dàng hơn. Hệ thống treo của bộ phận được theo dõi là thanh xoắn. Bản thân các đường ray cũng được thay đổi, các miếng đệm cao su được loại bỏ khỏi chúng và các vấu được tăng lên.
Tàu sân bay bọc thép Tatra OT-810 có thể được sử dụng để vận chuyển các xe kéo nặng tới 3 tấn. Ngoài ra, một số tàu sân bay bọc thép được trang bị hệ thống bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt, một bộ lọc đặc biệt - FVU - đã được lắp đặt trên chúng. Sự hiện diện của FVU trên tàu dẫn đến việc giảm số lượng lính dù, vì một lượng không gian đáng kể nằm ở phía bên phải của khoang chở quân của xe bọc thép đã được dành để chứa các bộ phận của bộ lọc thông gió.
Tatra OT-810
Theo hình thức này, các tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc đã được khai thác tích cực cho đến giữa những năm 1960, khi chúng bắt đầu được thay thế bằng các tàu sân bay bọc thép mới OT-62 và OT-64. Kể từ giữa những năm 1960, các tàu sân bay bọc thép OT-810 bắt đầu được chuyển sang các đơn vị phụ trợ hoặc chuyển đổi thành loại chống tăng, được trang bị súng không giật 82 mm. Ngoài ra, mô hình này tiếp tục được vận hành như một máy kéo thông thường, bao gồm cả các hệ thống pháo binh khác nhau. Các đội hình chống tăng OT-810 vẫn được phục vụ cho đến giữa những năm 1980. Đồng thời, vào những năm 1980, OT-810 bắt đầu bị quân đội Tiệp Khắc đưa ra khỏi biên chế hàng loạt, và vào năm 1995, những bản sao cuối cùng còn sót lại đã được đưa ra khỏi kho lưu trữ.
Trên cơ sở tàu sân bay bọc thép OT-810, một loại tương tự của tàu khu trục tăng cũng được tạo ra. Phương tiện chiến đấu này nhận được chỉ số OT-810D. Phần gầm không có bất kỳ thay đổi nào, nhưng khoang chiến đấu đã được thay đổi, mái nhà biến mất. Nhờ đó, người ta có thể đặt một tháp chỉ huy với các tấm chắn bọc thép ngả sang hai bên, chúng bảo vệ được khẩu pháo không giật 82 ly M59A. Nếu cần, súng có thể được tháo ra khỏi xe bọc thép một cách tương đối dễ dàng và được sử dụng như một hệ thống pháo kéo thông thường. Góc dẫn hướng dọc của súng dao động từ -13 đến +25 độ. Kíp lái xe tăng OT-810D gồm 4 người: lái xe, chỉ huy, pháo thủ và nạp đạn. Đồng thời, chiều cao của xe chiến đấu với pháo và bánh xe tăng lên 2,5 mét.
Điều thú vị là tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích của Đức Sd. Kfz.251 đã mang lại sức sống không chỉ cho tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc thời hậu chiến. Tổ tiên xa của ông là một chiếc xe tải nửa đường ray Daimler. Chiếc xe tải được sản xuất đặc biệt tại Đức cho Bồ Đào Nha và được trang bị dây cao su kết nối các bánh dẫn động với một cặp bánh xe không tải bổ sung. Thiết kế đường đua đơn giản như vậy cho phép chiếc xe tự tin vượt qua những khu vực có nền đất yếu.
Các đặc tính hiệu suất của Tatra OT-810:
Kích thước tổng thể: dài - 5, 71 m, rộng - 2, 19 m, cao - 2, 10 m.
Đặt trước - 8-15 mm.
Trọng lượng chiến đấu - khoảng 9 tấn.
Nhà máy điện là động cơ diesel TATRA T-928-3 8 xi-lanh làm mát bằng không khí với công suất 90 kW (122 mã lực).
Tốc độ tối đa lên đến 60 km / h.
Dự trữ năng lượng là 600 km.
Sức chứa - 2 (phi hành đoàn) + 10 (hạ cánh).
Trang bị - Súng máy 7, 62 mm vz. 59 hoặc súng không giật 82 mm M-59A.
