Vào ngày 22 tháng 4 năm 2010 tại St. Cả khách hàng - Hải quân Nga và đơn vị thực hiện - Công ty cổ phần "Nhà máy đóng tàu Admiralty" đã chờ đợi sự kiện này suốt 12 năm 4 tháng. Đây chính xác là khoảng thời gian đã trôi qua kể từ khi tàu ngầm được đặt đóng vào tháng 12 năm 1997.
Các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677 "Lada" được phát triển tại Cục Thiết kế Trung tâm Công trình Hàng hải (CDB MT "Rubin") dưới sự lãnh đạo của Tổng thiết kế Yuri Kormilitsin. Theo các quan chức, con tàu này thuộc thế hệ tàu ngầm thứ tư. Nhưng nó thực sự như vậy?
CÓ ĐIỀU GÌ ĐỂ TỰ HÀO
Tất nhiên, tàu ngầm mới có một số điểm khác biệt cơ bản so với các tàu tiền nhiệm. Trước hết, cần lưu ý mức độ tự động hóa cao của các quy trình điều khiển tập trung tất cả các hệ thống tàu và vũ khí từ các bàn điều khiển đặt tại đài chỉ huy chính.
Sức mạnh của tổ hợp tên lửa phóng lôi đã được tăng lên. Điều này được thực hiện bởi các phòng thiết kế, hiệp hội nghiên cứu và sản xuất nổi tiếng và các viện nghiên cứu, bao gồm TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator và NPO Agat. Kết quả của sự hợp tác của họ là CLAB-S chống hạm xuất hiện. Đây là hệ thống tên lửa tích hợp, là một sự phát triển độc nhất vô nhị trên thế giới.
Trên thực tế, các nhà khoa học, nhà thiết kế, chế tạo người Nga đã tạo ra một bước đột phá về đặc tính kinh tế kỹ thuật và công nghệ tạo ra dự án Lada. Trong quá trình phát triển, hàng chục giải pháp mới đã được đề xuất. Tất cả vũ khí, hệ thống thuyền và vật liệu đều là loại mới nhất trong khoa học và công nghệ.
Tàu ngầm có hơn 170 thiết bị và hệ thống chưa được sản xuất ở Nga. Con thuyền có hệ thống định vị mới chỉ nặng 50 kg. Trước đây, một con quay hồi chuyển nặng như vậy. Lần đầu tiên, thiết kế sử dụng các công nghệ trước đây chỉ được sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ.
Ví dụ, phức hệ thủy âm được xây dựng trên cơ sở nguyên tố mới nhất và với sự hỗ trợ toán học mới nhất. Một ăng ten tìm hướng nhiễu có độ nhạy cao được đặt ở mũi tàu. Một kính tiềm vọng đa chức năng mới về cơ bản đã được lắp đặt. Các thiết bị nâng và cột buồm có dạng ống lồng. Tất cả bọn họ, ngoại trừ của chỉ huy, đều không xuyên thủng được quân đoàn kiên cố. Một hệ thống mới để nhận thông tin vô tuyến từ bờ ở vị trí chìm đã được giới thiệu.
Gót chân Achilles của tất cả các tàu thuyền của chúng tôi, ngoại trừ tàu ngầm diesel thuộc Đề án 636 ("Kilo" theo cách phân loại của phương Tây) và tàu ngầm hạt nhân thuộc Đề án 971, được coi là có tiếng ồn dưới nước cao. Trong 18 năm - 1968-1986, bốn nghị quyết (!) Của Ban Chấp hành Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã được dành để giải quyết vấn đề này. Cứ sáu năm một nhiệm vụ được đưa ra để giảm mức ồn xuống 2-3 lần. Ba quy định của cơ quan lãnh đạo chính trị và nhà nước cao nhất của đất nước đã được thực hiện. Nhưng các yêu cầu của tài liệu thứ tư, như họ nói, bị treo lơ lửng, vì công việc về chủ đề này bị gián đoạn do thiếu kinh phí. Đồng thời, cần nhấn mạnh rằng trên các tàu ngầm hạt nhân đa năng thuộc dự án 971A, chẳng hạn, có thể giảm mức ồn dưới nước xuống 30 decibel, tức là về mức áp suất âm thanh - 30 lần, và xét về mức độ công suất âm thanh phát ra - một nghìn lần!
Mức độ tiếng ồn của "St. Petersburg" phải gần với giá trị nền của biển. Và xét về khả năng tàng hình - vượt qua tất cả các tàu ngầm được chế tạo trước đó ở nước ta, kể cả tàu chạy dầu diesel thuộc Đề án 877, mà phương Tây gọi là “Hố đen” - chúng rất ít gây tiếng ồn khi đi dưới nước.
Làm thế nào điều này có thể đạt được? Tác giả của những dòng này đã nhận được câu trả lời cho câu hỏi này tại Viện nghiên cứu đóng tàu Krylov (KSRI). Đối với tàu thuyền thế hệ thứ tư, lớp phủ cao su hấp thụ tiếng ồn đặc biệt với độ dày chỉ 40 mm đã được tạo ra - xuống tần số thấp. Chúng mỏng hơn hai lần so với những chiếc mà chúng tôi đã sử dụng trước đó. Lớp phủ mới bao gồm 7-8 lớp với nhiều lỗ và cấu hình cao su khác nhau. Ý tưởng rất đơn giản: càng nhiều túi khí, nó càng hấp thụ hiệu quả tiếng ồn ở các tần số khác nhau và ở các độ sâu khác nhau. Điều này đã được báo cáo bởi trưởng phòng âm học tàu thủy và công nghiệp của viện, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Giáo sư Ernst Myshinsky.
Vì vậy, tuyên bố của Phó tổng giám đốc thứ nhất của tập đoàn nhà nước "Russian Technologies" Alexei Aleshin rằng "Lada" là dự án hứa hẹn sáng giá nhất trong đó hơn 120 công nghệ tiên tiến được sử dụng về cơ bản là đúng. Nhưng chỉ một phần, xét rằng thiết kế của "Lada" bắt đầu vào năm 1989 tại phòng thiết kế trung tâm của kỹ thuật hàng hải "Rubin". Những gì 20 năm trước có thể là đổi mới, ngày nay đã là thế kỷ trước. Hơn nữa, không phải tất cả ý tưởng của các nhà thiết kế đều được hiện thực hóa bằng kim loại.
NẾU ĐỂ SO SÁNH THÌ SAO?
Vì tất cả những điều đó, chiếc Lada của chúng tôi đã phá vỡ nhiều kỷ lục thế giới, đặc biệt là về thời gian xây dựng - một lượng choán nước chưa từng có của một tàu ngầm 1.765 tấn.
Để so sánh: chiếc tàu ngầm diesel-điện dẫn đầu U-31 thuộc dự án 212A trong loạt phim được đặt tại xưởng đóng tàu Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) một năm sau tàu của chúng tôi (năm 1998), và sáu năm sau, vào ngày 29 tháng 7, Năm 2004, nó được chuyển giao cho lực lượng hải quân của Đức. Lượng choán nước (bình thường) của tàu ngầm diesel-điện này gần giống như tàu ngầm của Nga - 1.700 tấn.
Trong khi Nhà máy đóng tàu Admiralty đang đóng một chiếc ở Saint Petersburg, thì Bundesmarines đã nhận được bốn tàu ngầm từ Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 và U-34.
Cũng không thể không chú ý đến một số đặc điểm hoạt động của tàu ngầm Nga và Đức. Của chúng tôi có độ sâu lặn tối đa là 300 m, người Đức có 400. Thủy thủ đoàn của chúng tôi có 35 người, người Đức có 27 người, tức là chúng tôi đã bù đắp cho sự thiếu hoàn hảo của công nghệ bằng cách tăng số người trên tàu lên 8 người.
Theo các nguồn tin chính thức, "St. Petersburg" cũng kém hơn so với các tàu ngầm Kiel. Các tàu ngầm diesel-điện của Nga có sáu ống phóng ngư lôi, tàu của Đức có tám ống phóng ngư lôi.
Là một hệ thống đẩy trên tàu ngầm Đức sử dụng pin nhiên liệu, thường được gọi là "pin hydro". Nó là một đơn vị điện không phụ thuộc vào không khí của Siemens. Năng lượng được giải phóng từ 11 pin nhiên liệu hydro-oxy với công suất 120 kW mỗi pin và được truyền qua màng trao đổi proton đến động cơ chính. "Pin hydro" giúp tăng khả năng tự chủ điều hướng của tàu ngầm lên nhiều lần so với pin truyền thống của tàu ngầm diesel-điện.
NHỮNG GÌ CHÚNG TA CÓ?
Ba mươi năm trước, Phòng thiết kế trung tâm Lazurit, NPO Kvant và Cryogenmash bắt đầu tạo ra hệ thống đẩy với máy phát điện hóa (ECH) cho tàu ngầm. Tàu ngầm S-273 thuộc đề án 613 được tái trang bị theo đề án 613E "Katran". Nếu các tàu ngầm thông thường ở tốc độ hai nút mà không cần sạc lại pin có thể ở dưới nước không quá bốn ngày, thì khi sử dụng ECH, thời gian này tăng lên một tháng.
Hướng thứ hai của các nhà thiết kế Nga là chế tạo động cơ diesel chu trình kín. Dự án 615 với một động cơ duy nhất, được làm bằng kim loại vào giữa thế kỷ trước, đã trở thành duy nhất trên toàn thế giới.
Kể từ năm 1978, nhà phát triển chính của hệ thống đẩy với ECH là Phòng Thiết kế Đặc biệt cho Xây dựng Lò hơi. Nó chuyển sang trải nghiệm của Nhà máy điện hóa Ural và NPO Energia trong việc tạo ra ECH cho tàu vũ trụ. Đây là cách động cơ tàu ngầm Kristall-20 xuất hiện, sử dụng oxy và hydro. Chất sau ở dạng liên kết - trong một hợp chất liên kim loại.
Người ta cho rằng Lada sẽ nhận được một nhà máy điện kỵ khí dựa trên ECH. Tuy nhiên, tàu ngầm "St. Petersburg" lại không có. Và điều này, than ôi, có nghĩa như sau: lần đầu tiên Nga không thể tạo ra một tàu ngầm thế hệ mới.
CHỜ VÀ XEM
Điều này dẫn đến những hậu quả tiêu cực cho cả Hải quân Nga và cho sự hợp tác quân sự-kỹ thuật với các nước khác.
Thật đáng buồn khi phải tuyên bố điều này, nhưng việc không chế tạo được các tàu thế hệ thứ tư sẽ làm lung lay vị thế của Nga trên thị trường đóng tàu ngầm thế giới. Các khách hàng thường xuyên của chúng tôi, Trung Quốc và Ấn Độ, có thể tự đóng các tàu ngầm thế hệ thứ ba. Venezuela dự định mua Lada của chúng tôi. Nhưng thay vì Lada, chúng tôi đã đề nghị một chiếc tàu ngầm thế hệ thứ ba hoàn toàn khác thuộc đề án 636, mà Caracas đã lịch sự cảm ơn chúng tôi, nhưng không đưa tiền cho chúng tôi.
Trong khi đó, trong khi chúng ta không thể đối phó với các tàu ngầm diesel-điện thế hệ thứ tư, Thụy Điển, Nhật Bản và các quốc gia khác đã bắt tay vào việc chế tạo tàu thuyền thế hệ thứ năm.
Tuy nhiên, điều quan trọng hơn là chúng ta phải thỏa mãn nhu cầu về tàu ngầm diesel của hạm đội tàu ngầm Nga. Chỉ còn lại một vài trong số chúng. Ở biển Barents, hầu như không có 4 tàu ngầm diesel-điện có thể ra khơi cùng lúc, 2 chiếc ở Baltic, 1 chiếc ở Biển Đen và 5 chiếc ở Viễn Đông.
Tất cả mọi thứ chỉ là tương đối. Năm 2003, khi lực lượng tàu ngầm chưa được hình thành, các hạm đội bao gồm 21 tàu ngầm diesel-điện, trong đó có 19 tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877 và hai tàu thuộc dự án 641B. Trong số này, chỉ có 9 tàu ngầm nằm trong thành phần của lực lượng thường xuyên sẵn sàng chiến đấu. Hơn nữa, phần lớn trong số họ có nhiều hạn chế hoạt động. Hơn bảy năm qua, thuyền mới không đóng được, nhiều chiếc cũ phải đem đi đổ bùn.
Vào đầu thế kỷ này, toàn bộ hạm đội tàu ngầm của Nga chiếm 15% sức mạnh chiến đấu của lực lượng tàu ngầm của Hải quân Liên Xô. Trong thập kỷ đầu tiên, con số này còn giảm hơn nữa. Do đó, bây giờ chúng ta không cần vũ trang cho Ấn Độ và Trung Quốc, mà là hạm đội của chính chúng ta. Và chính phủ đã có kế hoạch như vậy.
Phát biểu tại buổi lễ đặt hàng tàu ngầm Dự án 667 Kronstadt vào năm 2006, Vladimir Aleksandrov, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Admiralty, cho biết: “Hạm đội kiên quyết xây dựng nhanh chóng hai lữ đoàn, mỗi lữ đoàn sáu tàu ngầm.” Aleksandrov giải thích rằng những chiếc tàu ngầm như vậy thường được đóng trong vòng 28-32 tháng, tùy thuộc vào mức kinh phí. Đã nhiều tháng và nhiều năm trôi qua, nhưng những chiếc thuyền mới vẫn chưa xuất hiện trong các hạm đội.
Nhân tiện, chính con số - 12 tàu ngầm diesel-điện - đã làm dấy lên nghi ngờ. Bởi vì những tính toán về việc sử dụng tàu ngầm trong tình huống chiến đấu cho chúng ta thấy một cơ cấu lực lượng và phương tiện khác nhau. Từ kinh nghiệm nhiều năm vận hành các tàu ngầm tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân chiến lược, được biết, để đảm bảo khả năng chiến đấu ổn định, mỗi tàu phải có 3 tàu ngầm hạt nhân đa năng. Và để bảo vệ chúng, bạn sẽ cần ba tàu ngầm diesel-điện. Trong cuộc sống, quy chuẩn này đã không được tuân thủ trong một thời gian dài. Và điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?
Cho đến năm 2015, Hải quân của chúng ta đã nhận được 40 tàu ngầm diesel-điện thế hệ thứ tư. Tuy nhiên, sau một "bản anh hùng ca" dài và không mấy thành công với việc tạo ra "St. Petersburg", chương trình này có thể sẽ được sửa lại.
Dự kiến đóng một loạt tám tàu ngầm Đề án 677. Hiện tại, hai tàu ngầm Kronstadt và Sevastopol đang được dự trữ ở các mức độ sẵn sàng khác nhau. Giờ đây, sự hợp tác sản xuất đã được tạo ra và công nghệ chế tạo đã được hoàn thiện, người ta có thể mong đợi rằng hạm đội sẽ bắt đầu nhận được ít nhất hai "đơn vị" chiến đấu hàng năm. Nhưng, như họ nói, hãy chờ xem …
