Tàu thí nghiệm phản lực biển (AESD) được đóng tại nhà máy đóng tàu Dakota Creek Industries ở Anacortes, Washington.
Con tàu (AESD) được rửa tội vào ngày 24 tháng 8 năm 2005. Buổi lễ diễn ra tại Trung tâm Nghiên cứu Âm học ở Bayview. Chuẩn Đô đốc M. Jay Cohen, Trưởng phòng Nghiên cứu Hải quân, đọc diễn văn lễ rửa tội. Nhà tài trợ của con tàu Kathleen Harper, vợ của Thurman Harper, phó chủ tịch hỗ trợ kỹ thuật của Rolls-Royce, theo truyền thống đập một chai sâm panh trên pháo đài. Con tàu được mệnh danh là "Sea Jet".
Việc phát triển và nghiên cứu thêm về dự án được tài trợ bởi Văn phòng Nghiên cứu Hải quân (ONR). Về bản chất, đây là mô hình thu gọn (1: 4) của một tàu khu trục lớp Zumbalt - nó dài 40 m và có lượng choán nước khi đầy tải là 120 tấn. Sea Jet được thiết kế bởi Công ty Cổ phần Khoa học Máy tính (CSC). Con tàu đang được thử nghiệm cách biển khá xa, tại Hồ Pend Oreille. Hồ Pend Oreille, do đặc điểm tự nhiên của nó, là nơi lý tưởng cho các thử nghiệm thủy động lực học, điện từ và âm học. Hồ khá sâu (350 mét) và bị cô lập. Kiểm tra âm thanh được thực hiện vào ban đêm khi ảnh hưởng của tiếng ồn bên ngoài là nhỏ nhất. Vào mùa lạnh, các bài kiểm tra chỉ có thể bắt đầu vào đầu ngày. Ngoài ra, sự ưa thích đối với đại dương rộng mở trên hồ đã làm cho nó có thể tránh được chi phí tiền tệ đáng kể.
Nghiên cứu đang được thực hiện bởi Trung tâm Tác chiến Bề mặt của Hải quân Hoa Kỳ ở Carderock và Trung tâm Tác chiến Bề mặt Hải quân Carderock Division, Phân đội Nghiên cứu Âm thanh ở Bayview, Idaho. Vào thời điểm đó, "Sea Jet" được cung cấp bởi một máy phát điện diesel 250 kW, được cung cấp bởi một hệ thống pin bao gồm 720 miếng pin 12V (pin XE40 Genesis), cuối cùng cho phép sản xuất 650kW điện, hai động cơ điện, đến lượt nó được chuyển động thành bộ chuyển động Rolls-Royce AWJ-21 (công suất - 300 kW mỗi chiếc), được tích hợp vào thân tàu bên dưới mực nước. Sea Jet có phi hành đoàn lên đến sáu người. Tàu đạt tốc độ tối đa 8 hải lý / giờ đối với động cơ diesel và 16 hải lý đối với pin.
Trong số những công nghệ đầu tiên được thử nghiệm trên con tàu là Rolls-Royce AWJ-21, một hệ thống động lực do Rolls Royce Naval Marine (RRNM) phát triển nhằm cải thiện hiệu quả của cánh quạt, giảm âm thanh và cải thiện khả năng cơ động so với DDG 51- lớp tàu khu trục. Theo các nhà thiết kế, lợi thế bổ sung từ việc áp dụng các công nghệ được tích hợp trong AWJ-21 là tăng tốc độ của tàu, điều này cho phép làm cho thân tàu duyên dáng hơn, hoạt động mà không cần bánh lái, trục và bộ đệm chân vịt. Không giống như vòi rồng thông thường, hệ thống hoạt động hoàn toàn dưới nước, giảm tiếng ồn và dấu chân trên bề mặt để cải thiện khả năng tàng hình. AWJ-21 nhẹ và nhỏ gọn cho phép tàu hoạt động ở vùng nước nông. Hệ thống lái và đảo chiều phức tạp của nó giúp cải thiện khả năng cơ động ở tốc độ thấp. Các cuộc thử nghiệm động cơ đẩy AWJ-21 được thực hiện tại Kênh Grand Cavitation ở Memphis, Tennessee vào giữa năm 2005.
Các nhân viên của Philadelphia's Code 90 đã thiết kế động cơ điện và hệ thống hỗ trợ sự sống của chúng. General Dynamics cũng đã đóng góp vào việc thiết kế và phát triển hệ thống truyền lực điện. Tại ARL thuộc Đại học Bang Pennsylvania, hỗ trợ thử nghiệm đã được cung cấp cho sự phát triển ban đầu của hệ thống đẩy AWJ-21. MIT đã giúp thiết kế của nó.
Vào ngày 30 tháng 11 năm 2005, ngày thử nghiệm đầu tiên trên biển diễn ra tại Hồ Pend Oreille. Vào giữa tháng 5 năm 2006, có thông tin cho rằng "Sea Jet" tại Hồ Pend Oreille đã trải qua các cuộc thử nghiệm trong 16 ngày liên tục, vượt qua những con sóng cao 3 feet, chia cắt chúng như một lưỡi dao cạo.
Vào ngày 14 tháng 3 năm 2008, sau những sửa đổi đối với hệ thống đẩy Rimjet và các hệ thống cơ điện liên quan, Sea Jet quay trở lại Hồ Pend Oreille để tiếp tục các thử nghiệm thủy động lực học, điện từ và âm học.
Những thay đổi khác bao gồm loại bỏ nhà boong nhôm và thay thế nhà boong được làm bằng vật liệu composite, có tác dụng hấp thụ sóng điện từ ở các mức độ khác nhau.
Hệ thống đẩy RIMJET là một loại hệ thống đẩy mới được phát triển bởi General Dynamics Electric Boat với hệ thống điều khiển điện do Rolls Royce phát triển, trong đó cánh quạt là một phần của động cơ điện.
Những ưu điểm so với AWJ-21 là mô-men xoắn đầu ra cao, tác động tối thiểu đến đường viền thân xe và khả năng xoay các nanô. Các cánh chân vịt của RIMJET không được gắn trong trung tâm mà ở trong vành, mang lại một số ưu điểm: RIMJET hoạt động ở vòng tua máy tương đối thấp. Khi vận hành RIMJET, hiện tượng xâm thực giảm đáng kể và vành ngăn cản sự hình thành các xoáy đầu mút. Nó cũng hứa hẹn sẽ đáng tin cậy hơn và dễ bảo trì hơn: loại bỏ sự cần thiết của hệ thống làm mát, loại bỏ sự cần thiết của hệ thống bôi trơn cho các ổ trục và vòng đệm, đồng thời loại bỏ giá đỡ bên ngoài cánh quạt giúp giảm xói mòn do xâm thực.
Được cung cấp năng lượng bởi bộ tích lũy "Sea Jet" đứng tại thời điểm đó, nó có quyền tự chủ tối đa là 3 giờ, sau đó mất 14 giờ để sạc lại, điều này đã làm chậm lại đáng kể các thí nghiệm.
Vào tháng 5 năm 2008, Trung tâm Phát triển Vũ khí Bề mặt của Hải quân Hoa Kỳ tại Carderock và Phòng Nghiên cứu Âm thanh đã được trình bày với một báo cáo về kết quả nghiên cứu liên quan đến khả năng lắp đặt pin nhiên liệu trên Sea Jet làm nguồn điện. Báo cáo chỉ ra rằng có thể tích hợp pin nhiên liệu trên Sea Jet.
Báo cáo đã xem xét cả các tùy chọn pin nhiên liệu khác nhau và các cách khác nhau để lưu trữ hydro trên Sea Jet.
Các tùy chọn sau đã được trình bày cho pin nhiên liệu:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
Vào tháng 12 năm 2010, Đại học Idaho College of Engineering Moscow, ID 83844 (có một thành phố như vậy ở Hoa Kỳ) đã trình bày một báo cáo cho NAVSEA, Phòng Nghiên cứu Âm thanh.
Trong báo cáo, pin nhiên liệu không còn được coi là nguồn điện nữa - hệ thống này hóa ra quá cồng kềnh và tốn kém để triển khai thêm.
Để thay thế, việc sử dụng pin lithium-ion đã được xem xét, cung cấp năng lượng dự trữ cho chúng lên đến 10 giờ …
Vào tháng 10 năm 2008, việc đặt tàu USS Zumwalt (DDG-1000) đã diễn ra tại Nhà máy Sắt Bath.
Khu trục hạm bao gồm nhiều phát triển thu được trong quá trình hoạt động của "Sea Jet".
