Trước hết, bạn cần hiểu tình hình căng thẳng trên biển ở khu vực đó kể từ năm 1941. Đây là những cuộc khiêu khích không ngừng của tàu và máy bay Nhật Bản, pháo kích, đánh chìm và giam giữ các tàu buôn. Các tàu chiến Nhật Bản đã cư xử xấc xược ở Biển Okhotsk và trên bờ biển của nó, các tàu Nhật dưới vỏ bọc của họ săn trộm trong vùng biển của chúng tôi, đổ bộ các nhóm trinh sát.
Rất khó để chống lại chúng - các tàu chiến lớn của Hạm đội Thái Bình Dương thực tế không có ở những nơi đó, biên phòng và tàu tuần tra không thể chống chọi được với quân Nhật trong trận chiến mở, hơn nữa là tính trung lập khét tiếng, bị nghiêm cấm xâm phạm, can thiệp. Tình hình chỉ thay đổi vào năm 1945 với việc cung cấp tàu và thuyền theo phương thức Lend-Lease.
Hoàn cảnh này gây thêm khó khăn cho việc phục vụ các tàu và thuyền của Kamchatka. Những vấn đề này cần được bổ sung với sự hỗ trợ kỹ thuật của đội tàu. Mọi nguồn lực chủ yếu hướng về mặt trận, bộ đội biên phòng được cung cấp “trên cơ sở còn sót lại”. Nhưng không ai càu nhàu, nhận ra rằng chính ở phương tây đã định đoạt vận mệnh của đất nước và cả thế giới. Trong điều kiện vô cùng khó khăn đó, các thủy thủ - bộ đội biên phòng đã được giúp đỡ để thực hiện thành công nhiệm vụ bảo vệ biên giới Nhà nước với tính chuyên nghiệp cao - đội tàu, thuyền gồm những người lính Hải quân đỏ, những người đã được điều động trước thời kỳ chiến tranh, một số đã phục vụ trong 11 năm.
Đây chỉ là một trong nhiều tập của dịch vụ của họ.
Một lần vào mùa hè năm 1942, một chiếc thuyền biên giới, đã đưa một người lính Nhật Bản bị giam giữ khác đến Petropavlovsk, tiến vào cửa sông Zhupanov để bổ sung nguồn cung cấp nước ngọt. Và khi anh quyết định quay lại biển, hóa ra lối ra sông đã bị chặn bởi hai tàu khu trục Nhật Bản. Thuyền trưởng trong tình huống hiện tại thích quay trở lại bãi đậu trước đó ở phía trên sông, nơi mà các tàu Nhật Bản với mớn nước lớn hơn không thể đi qua. Trong vài giờ nữa, các tàu khu trục đã ở gần cửa sông Zhupanov. Thuyền của chúng tôi chỉ rời được sông sau khi quân Nhật rời đi - đơn giản là không có cơ hội cho thuyền loại MO-4 trang bị đại bác 45mm và súng máy hạng nặng trong trận chiến với tàu khu trục.
Với việc chuyển giao các hành động thù địch đến Bắc Thái Bình Dương, Hoa Kỳ cũng đẩy mạnh. Sau khi thực hiện thành công chiến dịch đổ bộ để giải phóng quần đảo Aleutian, người Mỹ đã trang bị các căn cứ không quân và hải quân tại đây, từ đó họ tích cực chống lại tàu Nhật Bản và ném bom dữ dội vào quân đội Nhật Bản và các công sự ở quần đảo Kuril.
Trong chiến tranh, các tàu buôn của chúng tôi, vận chuyển hàng hóa theo phương thức Lend-Lease, cũng bị trúng đạn.
Vì vậy, tàu hấp hàng "Dzhurma" vào ngày 7 tháng 6 năm 1942 ở Thái Bình Dương gần Cảng Hà Lan đã bị hư hại do hậu quả của cuộc pháo kích bằng súng máy và đại bác của một nhóm máy bay Mỹ (đạn và đạn xuyên qua bề mặt của một chiếc xe tăng. dầu bốc cháy và một ngọn lửa bùng lên trên boong thuyền), 13 thành viên trong đội bị thương;
- tàu hấp hàng "Odessa" - ngày 3 tháng 10 năm 1943 ở Thái Bình Dương khi chuyển tiếp từ Akutan đến Petropavlovsk-Kamchatsky, cách nó 300 dặm, bị hư hại do trúng ngư lôi của tàu ngầm Mỹ, rõ ràng là S-46 (kết quả của vụ nổ, một lỗ được hình thành ở phía bên trái của khu vực giữ số 5);
- tàu chở dầu "Emba" - vào ngày 14 tháng 10 năm 1944 lúc 6 giờ 45 tại eo biển Kuril thứ nhất, nó bị hư hại do một cuộc tấn công của một máy bay Mỹ (do vụ nổ của một quả bom trên không ở phía dưới mực nước, một lỗ hổng đã được hình thành qua đó nước bắt đầu tràn vào thân tàu, xuất hiện một cuộn, có lỗ đạn), 2 thành viên trong đội bị thương.
Tình trạng lo lắng thường dẫn đến các sự cố tàu và máy bay pháo kích lẫn nhau, khi không thể xác định được ai đang ở phía trước của bạn.
Ngoài ra, rõ ràng, các thủy thủ và phi công Mỹ đã được hướng dẫn bởi các nguyên tắc "đầm đìa tất cả" và "ai bắn trước là đúng". Ghi nhớ mối quan hệ đồng minh giữa Liên Xô và Hoa Kỳ trong cuộc chiến vừa qua, người Mỹ cho phép mình sử dụng khá tự do vùng trời trong khu vực tác chiến, thường bay qua các tàu và căn cứ quân sự của Hạm đội Thái Bình Dương. Nói về điều này, người ta không nên quên rằng các phi công Mỹ, rất có thể, đã không nghĩ đến sắc thái của một nền chính trị lớn, họ tin rằng tình anh em tiền tuyến là trên hết.
Nhưng giới lãnh đạo chính trị và quân sự của Hoa Kỳ đã cần những lý do dẫn đến xung đột, và họ không cần phải tìm kiếm chúng trong một thời gian dài. Vì vậy, từ tháng 5 đến tháng 9 năm 1945. 27 sự kiện như vậy đã được ghi lại với sự tham gia của 86 máy bay các loại, chủ yếu là B-24 "Liberator" và B-25 "Mitchell". (Nhớ lại rằng chiếc máy bay Mỹ đầu tiên bị hư hại trong các trận chiến bắt đầu hạ cánh xuống Kamchatka vào năm 1943).
Ngay trong ngày 20 tháng 5 năm 1945, pháo phòng không của Hạm đội Thái Bình Dương ở khu vực Kamchatka đã bắn vào hai chiếc B-24 của Không quân Hoa Kỳ. Một vụ việc tương tự cũng diễn ra tại khu vực này vào ngày 11/7/1945. với P-38 Lightning của Mỹ. Đúng như vậy, trong cả hai trường hợp, ngọn lửa đều không nhằm mục đích gây chết người, do đó máy bay Mỹ không bị thiệt hại.
Đây là cách trận chiến này được mô tả trên tờ báo “Biên giới nước Nga. Bắc - Đông”(số 5 từ 09.02.2010)
"Tàu tuần tra biên giới" tàu săn biển "PK-7 và PK-10 của tiểu đoàn 22 tàu tuần tra (thuộc lực lượng của Binh đoàn biên giới biển 60 (Kamchatka) thuộc Bộ Tư lệnh Lê Nin thuộc huyện biên giới Primorsky) đang chuẩn bị chế tạo. cuộc chuyển tiếp từ Petropavlovsk-Kamchatsky đến Ust-Bolsheretsk.. Sáng sớm ngày 6 tháng 8 năm 1945, tiểu đoàn trưởng chuyển tiếp cao cấp, Đại úy hạng 3 Nikifor Ignatievich Boyko, lên trên PK-10. Sau khi nghe báo cáo, ông ra lệnh cho các thuyền viên tháo neo.
Cần phải đi vòng quanh Mũi Lopatka - mũi phía nam của Kamchatka, nơi gần như dựa vào đảo Shumshu, vẫn thuộc về người Nhật. Các tàu nổi và tàu ngầm của Nhật đã phục vụ ở đây, máy bay của họ tuần tra trên không. Đúng như vậy, vào mùa hè năm 1945, người Nhật đã chuyển toàn bộ hạm đội và một phần đáng kể hàng không từ Bắc Kuriles xuống phía Nam, nơi họ đã đánh những trận nặng nề với người Mỹ. Và, tuy nhiên, nguy cơ bị pháo kích và tấn công từ trên không đối với các thuyền biên phòng vẫn còn.
Ngay tại nơi vượt biển, người điều hành vô tuyến của con thuyền dẫn đầu, Giám đốc Petty Chebunin, đã nhận được một bức ảnh phóng xạ được truyền từ Cape Lopatka. Khẩu đội phòng không 1116 của hạm đội đóng ở đó báo cáo rằng có hai máy bay đã bay qua nó theo hướng bắc. Các pháo thủ phòng không đã không nổ súng vào chúng. Theo loại hình, các nhà quan sát phân loại máy móc là của Mỹ - do đó là đồng minh.
Trên thuyền, máy bay đã được chú ý sau 12 phút. Cuộc họp diễn ra tại khu vực đá Gavryushkin. Loại đầu tiên là máy bay ném bom hạng trung hai động cơ. Một chiếc xe bốn động cơ nặng nề chạy theo sau. Cả hai máy bay, sơn màu xanh lá cây đậm, không có dấu hiệu nhận dạng. Một cảnh báo chiến đấu đã được phát trên các con thuyền. Kinh nghiệm tiếp xúc với người Nhật khiến bạn cần chuẩn bị cho những rắc rối lớn khi gặp gỡ hàng xóm. Vì vậy, vào buổi sáng tháng tám đó không thể giải tán một cách hòa bình.
Chiếc đầu tiên, ở độ cao khoảng một trăm mét, chiếc máy bay ném bom hạng trung đã tiếp tục chiến đấu. Cho đến giây phút cuối cùng, những người lính biên phòng nhận nhiệm vụ chiến đấu đều hy vọng phi công sẽ bay ngang qua nên bản thân họ cũng không vội nổ súng.
Máy bay nổ súng trước. Đạn và đạn pháo nâng nước ở phía bên trái của "số mười", dẫn đầu. Đội trưởng Boyko hạng 3, người trên PK-10, ngay lập tức bị giết.
Ông viết trong báo cáo ngày hôm sau gửi Tướng P. I. Zyryanov, trưởng biệt đội biên phòng Kamchatka, Đại tá F. S. Trushin.
… Máy bay ném bom hạng nặng, theo sau chiếc máy bay đầu tiên, cũng đã tham gia một khóa học chiến đấu. Những "thợ săn biển" hừng hực khí thế không cho phép điều hướng của máy bay ngắm bắn tốt. Ba quả bom rơi khỏi thuyền, quả thứ tư xuống biển cách “tá” vài mét, phủ lên thuyền một bức tường nước và những mảnh vỡ. Súng máy và đại bác của máy bay ném bom bắn dồn dập. Ngay trong những phút đầu tiên của trận chiến, các con thuyền đã nhận được nhiều lỗ thủng, bao gồm cả dưới mực nước, mất tốc độ và không có đài phát thanh bị hư hại bởi mảnh đạn và đạn. Một đám cháy bùng phát dưới boong tàu PK-7. Người "thợ săn biển" đã được cứu bởi quản đốc của một nhóm những người có trí óc, trung vệ Zolotov. Anh ta đi xuống khoang rực rỡ và đóng cửa vách ngăn và cửa sập trên boong. Ngọn lửa, không được tiếp cận với không khí, đã tắt. Krasnoflotets Dubrovny và thuyền trưởng Chebunin đã sửa chữa các lỗ thủng trên thuyền, nằm bên dưới mực nước, nơi nước chảy qua.
Trên PK-10, nhà bánh xe bốc cháy. Ngọn lửa đã được dập tắt bởi đốc công của điều 2 Klimenko và thủy thủ Hải quân Đỏ Golodushkin. Trên thuyền, một mảnh đạn đã cắt đứt một chiếc gaff với lá cờ biên giới Hải quân đang chạy. Hải quân Đỏ Bessonov liều mạng giương cao cờ hiệu trên cột cờ phía sau. Trong khi đó, nước tràn vào khoang động cơ phía trước. "Thợ săn" chỉ nhờ vào một phép màu, cũng như kỹ năng và lòng dũng cảm của thủy thủ đoàn, mới có thể nổi. Cuộc chiến kéo dài 27 phút và kết thúc lúc 9 giờ 59 phút.
“Trên tàu PK-7 có 4 người bị thương nặng, 7 người nhẹ, trong đó có thuyền trưởng Vasily Fedorovich Ovsyannikov. Trên tàu PK-10 có 7 người thiệt mạng, 2 người bị thương nặng, trong đó thuyền trưởng Thượng úy S. V., một người bị thương nhẹ.
Các nhân viên cho rằng trong lần tiếp cận cuối cùng, một trong các máy bay đã bị trúng đạn, bốc khói và lao xuống khu vực Cape Inkanyush vào sâu bán đảo , Đại tá FS Trushin sẽ hoàn thành báo cáo cho Vladivostok.
Chiếc xe hai động cơ đã bị hạ gục bởi chỉ huy pháo hạm PK-7, sĩ quan nhỏ của điều 2 Makarov và người lắp đặt ống ngắm, thủy thủ cấp cao của Hải quân Đỏ Khmelevsky. Ngày hôm sau, các phi công của trung đoàn hàng không biên giới đã nỗ lực tìm kiếm chiếc xe bị rơi từ trên không. Cuộc tìm kiếm đã kết thúc trong vô vọng”.
Các con thuyền, sau khi loại bỏ thiệt hại, quay trở lại Petropavlovsk. Những thủy thủ hy sinh vì vết thương được chôn trên lãnh thổ của biên đội"
Tượng đài khiêm tốn vẫn còn đó, được thế hệ chiến sĩ biên phòng biển hiện nay chăm sóc cẩn thận. Bên phải tấm bảng của tượng đài là một tấm khảm với ba đồng nghiệp đang đau buồn, và bên trái là một tấm bê tông trên đó có khắc một tấm bảng bằng đồng:
Những người lính biên phòng hy sinh trong trận đánh bảo vệ biên giới nhà nước ngày 6/8/1945:
Mũ Boyko Nikifor Ignatievich. 3 hạng 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Nghệ thuật. 2 muỗng canh. 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich cao cấp 2 muỗng canh. Năm 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Nghệ thuật. 2 muỗng canh. Năm 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Nghệ thuật. màu đỏ 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Nghệ thuật. màu đỏ Năm 1922 g.
Nghệ thuật Dubrovny Alexey Petrovich. màu đỏ Năm 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich đỏ. Năm 1924”.
Ba người lính Hải quân Đỏ nữa đã mất tích (có vẻ như đã thiệt mạng vì họ bị rơi xuống tàu trong trận chiến).
Và hai ngày sau, Liên Xô tuyên chiến với Nhật Bản, và các hoạt động thù địch bắt đầu.
Nhưng khi xem xét chi tiết các tài liệu của vụ việc này, không phải mọi thứ hóa ra lại đơn giản như vậy.
d. Chủ nghĩa anh hùng của những người lính biên phòng Liên Xô thể hiện trong trận chiến ngắn ngủi này là điều không thể chối cãi. Xét trên thực tế, theo kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai trên biển, những trận chiến như vậy với tàu thuyền, như một quy luật, đã kết thúc thắng lợi cho hàng không. Máy bay cường kích của hải quân Đồng minh có thể tạo ra một loạt đạn súng máy và đại bác thực sự, quét sạch mọi sinh vật sống trên boong tàu.
Ngoài ra, các tàu Liên Xô loại MO được thiết kế để thực hiện chủ yếu các chức năng tuần tra, chống tàu ngầm và hộ tống. không hiệu quả. Tuy nhiên, các thủy thủ đã chiến đấu thành công bằng hỏa lực từ súng máy DShK, mặc dù không phải là không có tổn thất.
Nhưng câu hỏi ai đã tấn công bộ đội biên phòng của chúng tôi vẫn còn là ẩn số trong một thời gian dài. Điều này có thể hiểu được, hai ngày sau Liên Xô tham chiến với Nhật Bản, và một cuộc đổ bộ quy mô lớn và đẫm máu bắt đầu giải phóng quần đảo Kuril và Nam Sakhalin khỏi quân đội Nhật Bản, trong bối cảnh sự kiện này đơn giản là một tình tiết nhỏ và không đáng kể. Các tàu thuyền biên phòng cũng tham gia tích cực vào việc đổ bộ, một số tàu bị chết máy và hư hỏng.
Tuy nhiên, câu hỏi, chiếc máy bay "không dấu" của ai đã tấn công tàu của chúng ta, vẫn còn là một ẩn số đối với nhiều người quan tâm đến lịch sử của cuộc chiến đó.
Một số hãng truyền thông (thậm chí ở Kamchatka) đưa tin rằng cả hai chiếc thuyền đã bị đánh chìm bởi máy bay không xác định. Một số nhân chứng của trận chiến đó (!), Trong số các thủy thủ, tin rằng họ đã bị các máy bay chiến đấu của Nhật bắn vào trong nửa giờ. Điều này có thể được giải thích nếu đó là về những người có đầu óc từ BCH-5, những người ở bên trong thân tàu.
Theo các nguồn tin khác, các con thuyền đã bị đánh phá bởi hai máy bay ném bom B-25 Mitchell hai động cơ. Loại máy bay ném bom hạng trung này thường tham gia các cuộc không kích vào Bắc Kuriles (sau đó dữ liệu về máy bay bốn động cơ lấy từ đâu?).
Ngoài ra, máy bay hải quân hai động cơ PV-1 "Ventura" và máy bay ném bom hạng nặng 4 động cơ B-24 "Liberator" của lục quân đã tham gia các cuộc không kích ném bom vào Kuriles.
Hàng không Nhật Bản ở quần đảo Kuril được đại diện chủ yếu bằng máy bay phóng ngư lôi trên Shumshu (12 chiếc) và máy bay chiến đấu (18 chiếc) trên Paramushir (tàn tích của chúng vẫn đang được các công cụ tìm kiếm tìm thấy). Phần còn lại của máy bay tấn công có thể sử dụng được đã được triển khai về phía nam, nơi người Mỹ đã chiến đấu những trận đánh ngoan cường cho Okinawa. Hơn nữa, số ít máy bay chiến đấu này tham gia chiến đấu chống lại các cuộc không kích của Mỹ và hầu như không thể săn tìm tàu thuyền trong lãnh hải Liên Xô - họ thông thạo địa hình và biết các loại tàu Liên Xô. Và chưa có một cuộc chiến tranh nào với Liên Xô.
Khẳng định rằng các máy bay không được đánh dấu cũng khó thuyết phục. Trong chiến tranh, những thứ như vậy đơn giản không biến mất - tất cả máy bay của các bên tham chiến luôn mang dấu hiệu nhận dạng của lực lượng không quân của nhà nước họ, số hiệu, mã chữ cái và mã số, có thể phân biệt rõ ràng với mặt đất, để loại trừ các cuộc pháo kích từ quân của họ.
Có thể cho rằng đây là những chiếc máy bay Mỹ đã bay đến ném bom các công sự và tàu của đảo trên đảo Shumsha và bắn nhầm vào tàu thuyền của chúng ta, vì rất khó xác định được thuộc tính của chúng từ độ cao bay. Nhưng họ không cho rằng cần thiết phải nói về điều này vào thời điểm đó - chúng tôi là đồng minh. Hơn nữa, thực tế về các cuộc tấn công của người Mỹ vào quân đội Liên Xô do nhầm lẫn đã diễn ra ở châu Âu.
Câu trả lời cho câu đố này đã được tìm thấy trên một trong những diễn đàn của họ. Như với hầu hết các trường hợp khác, phản hồi là từ nước ngoài.
Trong một báo cáo của nhà sử học cấp cao của Căn cứ Không quân Hoa Kỳ Elmendorf cho nhà sử học Nga K. B. Strelbitsky, bản sao báo cáo về các chuyến bay của bốn máy bay PB4Y-2 "Binh nhì" của Hải quân Hoa Kỳ đến quần đảo Kuril phía bắc vào ngày 5 tháng 8 đã được trình bày. Giữa Aleuts và Kamchatka chênh lệch múi giờ 21 giờ, vì vậy chuyến bay được ghi vào ngày "hôm qua". Hai chiếc đầu tiên (gọi là chuyến bay ký hiệu Able, số đuôi 86V và 92V), do các Trung úy Moyer và Hofheymer lái, cất cánh từ căn cứ trên đảo Shemoa vào khoảng 8 giờ sáng theo giờ Aleutian (5 giờ sáng ngày 6 tháng 8 ở Kamchatka) và xung quanh 12 (giờ Aleutian) bắt đầu đi xuống bờ biển Kamchatka.
Cả hai thượng úy đều mới huấn luyện cho loại máy bay mới này và chưa từng bay trong khu vực. Thêm vào đó, đây là nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của đơn vị VPB-120 mới thành lập của họ (ném bom các mục tiêu ở quần đảo Kuril). Chỉ 5 ngày trước đó, một bộ phận đầy đủ lực lượng của họ đã bay tới Shemoa từ một căn cứ huấn luyện trên đảo Widby ở bang Washington.
Mặc dù có 2500 giờ kinh nghiệm bay đối với một trong số các phi công và 3100 giờ đối với người thứ hai, nhưng có vẻ như buổi sáng hôm đó họ đã "trượt" và ở phía bắc 50 km so với kế hoạch - trong mọi trường hợp, vì vậy nó được viết trong báo cáo sau chuyến bay.
(Tại khu vực đảo Utashud, chúng đã bị lính biên phòng Liên Xô chú ý; chúng được xác định là máy bay B-24 "Liberator", sự việc vi phạm không phận của Liên Xô đã được báo cáo với chính quyền).
Khoảng 12 giờ 20 (9 giờ 20 giờ Kamchatka), chiếc máy bay đầu tiên do Trung úy Moyer cầm lái, đã tìm thấy 2 con tàu gần bờ biển Kamchatka gần đảo Gavryushkin Kamen, và (giả định rằng nó nằm ngoài khơi bờ biển phía đông của Paramushir) ngay lập tức tấn công họ. Ngay sau đó máy bay của Trung úy Hofmeyer cũng tham gia cùng anh ta, nhưng ở lần tiếp cận thứ hai, người bắn đã nhìn thấy cờ của Liên Xô và chỉ huy ngừng cuộc tấn công, sau đó họ bay đi để tiếp tục nhiệm vụ bay vòng quanh Shumshu và Paramushir.
Tổng cộng, các máy bay đã thực hiện 7 lần tiếp cận mục tiêu và bắn khoảng 5000 hộp (!) Từ súng máy cỡ nòng 50 (12, 7mm) vào các tàu của chúng tôi. Dù bị bắn trả nhưng bản thân họ không nhận một vết xước. Do camera trên máy bay Mỹ tự động khai hỏa nên sự thật của vụ tấn công nhầm được xác nhận ngay sau khi máy bay quay trở lại. Không rõ liệu nó có được ghi nhận giữa các tiểu bang hay không, nhưng các quan chức cấp cao của Hạm đội Thái Bình Dương Hoa Kỳ đã tham gia điều tra vụ việc. Trong quá trình đó, hóa ra Trung úy Meyer không những không biết chính xác vị trí của mình mà còn vi phạm nghiêm trọng các hướng dẫn nhận dạng tàu (anh ta phải thực hiện một cuộc nhận dạng đi qua mục tiêu trước khi nổ súng tiêu diệt).
Như vậy, do một lỗi điều hướng và vi phạm chỉ dẫn, một trận chiến đã xảy ra, người thiệt mạng. Trong quân đội phương Tây, những trường hợp như vậy được gọi là "hỏa lực thân thiện".
Hiện vẫn chưa rõ loại máy bay nào đã bị bắn hạ và nói chung, liệu sự thật như vậy có xảy ra hay không. Hơn nữa, không có máy bay hai động cơ nào bị bắn rơi theo hướng đó.
Đúng như vậy, vào những năm 60 tại Kamchatka, gần núi lửa Mutnovsky, các nhà địa chất đã thực sự tìm thấy địa điểm rơi máy bay ném bom PV-1 Ventura của Mỹ (w / n 31), chiếc máy bay này đã không đến được Petropavlovsk sau khi bị hư hại trong vụ ném bom Shumshu. Nhưng chính chiếc máy bay của Trung úy W. Whitman đã mất tích vào ngày 23 tháng 3 năm 1944.
Không có máy bay Mỹ nào khác bị bắn rơi trong ngày hôm đó. Có lẽ các máy bay đã để lại vết cháy sau đó, để lại một vệt khói, có thể bị nhận ra một cách nhầm lẫn là thực tế của vụ va chạm.
PB4Y-2 Privatir là máy bay tuần tra hải quân dựa trên máy bay ném bom B-24 Liberator. Nó có vũ khí trang bị mạnh mẽ gồm 12 súng máy hạng nặng Browning M2 và trọng lượng bom 5806kg. Mục đích chính là chống tàu chiến và tàu ngầm. Đây là một đối thủ rất nguy hiểm. Càng làm cho vinh quang của những người lính biên phòng-những người lính biên phòng của chúng ta, trên những chiếc thuyền gỗ nhỏ bé chống chọi với trận chiến không cân sức này.
Đây là sự thật của sự việc này. Nhưng sau đó người Mỹ vẫn tiếp tục vi phạm biên giới của chúng tôi. Sau khi Nhật Bản đầu hàng và đến cuối năm 1950. có ít nhất 46 trường hợp vi phạm liên quan đến 63 phương tiện. Hơn nữa, chỉ từ ngày 27/6/1950. đến ngày 16 tháng 7 năm 1950 15 trường hợp vi phạm được ghi nhận.
