Công ty Bell Textron Inc. của Mỹ có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng. Ngay bây giờ, nó đang được sử dụng để phát triển một dự án khái niệm mới cho một họ động cơ nghiêng với một số tính năng đặc trưng. Một ngày nọ, công ty phát triển lần đầu tiên cho thấy sự xuất hiện của một gia đình như vậy và tiết lộ các tính năng của nó.
Dự án mới
Hiện tại, là một phần trong các chương trình của Lầu Năm Góc, Bell Textron đang tạo ra hai bộ chuyển đổi đầy hứa hẹn với các khả năng khác nhau - V-280 Valor và V-247 Vigilant. Ngoài ra, nghiên cứu đang được thực hiện cần thiết cho sự phát triển hơn nữa của phương hướng và sự phát triển của các dự án sau.
Trong năm 2017-2020 Bell-Textron đã được cấp bằng sáng chế cho một số chương trình chuyển động nghiêng với nhiều tính năng khác nhau. Nhiều phiên bản khác nhau của ngoại hình khí động học, một số phương án của nhà máy điện và hệ thống mang được đề xuất. Đặc biệt, một động cơ nghiêng với cánh quạt gấp khúc khi bay, một nhà máy điện-tuabin khí hỗn hợp, v.v. đã được phát triển.
Vào tháng 4 năm 2021, Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Không quân (AFRL) đã ban hành lệnh cho công ty phát triển các khái niệm cho một động cơ nghiêng quân sự. Chi phí của công việc này ước tính khoảng 950 nghìn đô la.).
Dự án nghiên cứu mới đang được thực hiện vì lợi ích của một số đơn vị. Kết quả thực tế của nó có thể được Không quân, ILC, Hải quân và Lực lượng Tác chiến Đặc biệt quan tâm. Họ yêu cầu máy bay cất cánh thẳng đứng tốc độ cao để giải quyết hiệu quả một số vấn đề, và vì lý do này, một số chương trình mới đã được đưa ra, chẳng hạn như FVL và HSVTOL.
Ngày 2/8, công ty nhà thầu lần đầu tiên công bố thông tin về dự án mới. Thông cáo báo chí bao gồm các nhiệm vụ chính của công việc hiện tại và kế hoạch phát triển thêm của dự án. Ngoài ra, họ đã công bố một hình ảnh máy tính của ba sản phẩm thuộc dòng HSVTOL đầy hứa hẹn cùng một lúc.
Mục tiêu và mục tiêu
Mục tiêu chính của dự án HSVTOL từ Bell Textron là tìm kiếm và thử nghiệm các giải pháp cho việc tạo ra các máy bay thực sự thuộc các lớp khác nhau và cho các mục đích khác nhau. Bằng cách mở rộng quy mô các ý tưởng và công nghệ cơ bản, cần đảm bảo phát triển và chế tạo máy bay có trọng lượng cất cánh từ 4 nghìn pound (1,8 tấn) đến 100 nghìn pound (45,4 tấn).
Thiết bị HSVTOL phải có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, bay lơ lửng, v.v. và thể hiện đặc điểm cất cánh và hạ cánh cao. Cần đảm bảo di chuột liên tục lâu nhất có thể. Dòng xuống cấp trong chế độ này nên ở mức tối thiểu để loại trừ các hiện tượng tiêu cực. Động cơ nghiêng phải có khả năng bay ngang với tốc độ ít nhất là 400 hải lý / giờ (740 km / h).
Nó được lên kế hoạch để tạo ra các phương tiện bay có người lái và không người lái dựa trên các công nghệ và giải pháp quan trọng. Những thiết bị như vậy sẽ có thể giải quyết một loạt các nhiệm vụ vận tải, chiến đấu và phụ trợ. Tuy nhiên, quân đội vẫn chưa công bố kế hoạch chế tạo và triển khai các loại máy bay có khả năng như vậy.
Ý tưởng chính
Bell-Textron tiết lộ khả năng xuất hiện ba máy bay của dòng HSVTOL cùng một lúc. Chúng có một số đặc điểm chung chỉ ra việc áp dụng các giải pháp chung. Đồng thời, có những khác biệt đáng kể gắn với các mục đích và mục tiêu khác nhau của các dự án cụ thể.
Các máy bay nghiêng được trình bày được "chế tạo" theo sơ đồ bình thường với thân máy bay hình trục xoay, cánh thẳng và đuôi hai vây. Ở cuối cánh là các nan động cơ được sử dụng để cất / hạ cánh thẳng đứng và bay ở tốc độ thấp và điều kiện thoáng qua. Các thiết bị được hiển thị ở chế độ bay tốc độ cao: các cánh quạt được dừng lại và các cánh của chúng được gấp lại dọc theo các nanô.
Loại nhà máy điện chưa được xác định, nhưng các công nghệ mới đã được báo cáo. Có thể thấy máy bay có các cửa hút gió ở các vị trí khác nhau, điều này cho thấy việc sử dụng động cơ turboshaft hoặc turbojet. Đồng thời, nacelles của động cơ không có vòi phun.
Khái niệm HSVTOL có thể sử dụng các ý tưởng được mô tả trước đây trong một trong các bằng sáng chế của Bell-Textron. Sau đó, người ta đề xuất trang bị động cơ phản lực cánh quạt với động cơ tuốc bin phản lực nối với máy phát điện, và đặt động cơ điện vào các nanô trên cánh.
Một phần chung của các dự án khác nhau sẽ là các hệ thống điều khiển kỹ thuật số hiện đại có thể đảm nhận một số nhiệm vụ và giải tỏa các phi công. Ngoài ra, do đó, nền tảng cho việc tạo ra các phương tiện không người lái sẽ xuất hiện.
Một chiếc máy bay như vậy sẽ thực hiện cất cánh, chuyển sang bay ngang bằng và tăng tốc ban đầu bằng cách sử dụng cánh quạt với động cơ điện - giống như những chiếc mui trần "truyền thống". Sau khi đạt được tốc độ cần thiết với lực nâng cần thiết từ cánh, HSVTOL sẽ có thể tắt các động cơ chính và gập các cánh lại, và lực đẩy sẽ được tạo ra bởi động cơ tuốc bin phản lực.
Trên thực tế, dự án HSVTOL đang kết hợp một số công nghệ đầy hứa hẹn, dự kiến sẽ cung cấp một tỷ lệ hiệu suất thuận lợi. Do đó, các nan quay với các cánh quạt quay sẽ cho phép cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, một động cơ phản lực sẽ tăng tốc xe lên tốc độ cao, một nhà máy điện hybrid sẽ tăng hiệu quả sử dụng năng lượng, và điều khiển tự động hóa sẽ đơn giản hóa công việc của phi công và cho phép tạo ra sửa đổi không người lái.
Tuy nhiên, hầu hết tất cả các công nghệ này đều chưa trưởng thành và cần phát triển thêm. Nó là cần thiết để tạo ra băng ghế dự bị và nguyên mẫu để thử nghiệm và tinh chỉnh các loại khác nhau, cung cấp cho thử nghiệm độc lập và chung của các đơn vị.
Mẫu tiêu chuẩn hóa
Hình ảnh được công bố cho thấy khả năng cơ bản của việc tạo ra một động cơ nghiêng vận tải hạng nặng. Một chiếc máy bay như vậy vẫn giữ thiết kế khí động học bình thường, nhưng khe hút gió phải được chuyển lên bề mặt trên của thân máy bay. Một khoang chứa hàng lớn với tải phía sau cũng được cung cấp. Hiện chưa rõ các đặc tính kỹ chiến thuật của chiếc xe.
Chiếc máy bay thứ hai nhỏ hơn và có mục đích không rõ ràng. Nó có một cabin chở hàng-hành khách với lối vào bên và cửa hút gió bên. Biến thể thứ ba của HSVTOL thậm chí còn nhỏ hơn và bề ngoài giống với biến thể trước đó. Tuy nhiên, anh ta không có đèn pin, điều này nói lên tính chất không người lái của sự phát triển. Hiện chưa rõ trọng tải mà một chiếc UAV như vậy có thể mang theo.
Có thể chương trình HSVTOL sẽ không bị giới hạn ở ba bộ chuyển đổi được hiển thị. Ít nhất ở mức lý thuyết, các lựa chọn khác về công nghệ có thể được tính toán trên cơ sở các giải pháp thống nhất. Quy mô thực tế của gia đình và số lượng công trình sẽ phụ thuộc vào kết quả công việc hiện tại và mong muốn của khách hàng.
Công nghệ tương lai
Trong những năm gần đây, Lực lượng vũ trang Mỹ rất chú trọng đến vấn đề máy bay kết hợp giữa đặc tính cất cánh và hạ cánh và tốc độ cao. Các cơ cấu khác nhau của quân đội cần các máy bay không cần các bãi cất và hạ cánh lớn, nhưng có khả năng vận chuyển một hoặc một số hàng hóa khác với tốc độ cao trên một quãng đường dài.
Một số dự án kiểu này đã được phát triển như một phần của chương trình FVL lớn, với mục tiêu sản xuất và ứng dụng thực tế. Một số nguyên mẫu đã được mang đi thử nghiệm và đang thể hiện thành công các đặc tính hiệu suất cao. Trong một vài năm tới, những thiết bị như vậy sẽ phải được đưa vào quân đội, nơi nó sẽ bắt đầu thay thế các máy bay trực thăng hiện có.
Tất cả các dự án này đều dựa trên các công nghệ và thành phần hiện đại, quyết định khả năng và triển vọng của chúng. Ngược lại, dự án HSVTOL mới cung cấp việc tìm kiếm và sử dụng các giải pháp hoàn toàn mới, chưa được sử dụng trong ngành hàng không. Kết quả thực tế của nó sẽ là những khuyến nghị cho sự phát triển hơn nữa của hướng xe mui trần tốc độ cao.
Ngày hoàn thành dự án Bell Textron Inc. vẫn chưa được chỉ định. Việc tìm kiếm và nghiên cứu về cơ bản các công nghệ và giải pháp kỹ thuật mới sẽ mất vài năm. Sau đó, một nguyên mẫu có thể xuất hiện, điều này sẽ phải cho thấy tiềm năng của khái niệm mới. Và chỉ sau đó, chúng ta nên mong đợi các đơn đặt hàng phát triển các thiết bị thực sự để sử dụng trong các lực lượng vũ trang và các cơ cấu khác. Thời gian sẽ trả lời liệu ý tưởng của Bell-Textron có thành công trong việc đạt được giai đoạn này hay không.
