Lực lượng tàu sân bay, dẫn đầu là tàu sân bay Carl Vinson (thuộc lớp Nimitz), rời căn cứ ở San Diego trên bờ biển Thái Bình Dương và tiến qua Thái Bình Dương đến Trung Đông.
Chuyến đi nói chung là thường lệ, với mục tiêu đào tạo thủy thủ đoàn, thực hành nhiệm vụ huấn luyện với các đồng minh và bảo vệ lợi ích của Mỹ ở Trung Đông.
Nhưng có một sự khác biệt đáng kể.
Lần đầu tiên, Tập đoàn Hàng không Carl Vinson sẽ sử dụng một cải tiến dựa trên tàu sân bay của máy bay chiến đấu-ném bom F-35C mới nhất.
Đồng thời với F-35C, nó được lên kế hoạch sử dụng máy bay tác chiến điện tử EA-18G và hiện đại hóa mới nhất của máy bay E-2D AWACS.
Các chuyên gia Mỹ tự tin rằng sự kết hợp như vậy sẽ mang lại hiệu quả tối đa cho máy bay trong việc thực hiện các nhiệm vụ được giao. Các chuyên gia cho rằng một nhóm máy bay như vậy có khả năng tiêu diệt radar, sở chỉ huy, trung tâm theo dõi và dẫn đường và máy bay chiến đấu của đối phương trước khi kẻ thù có thể phát hiện ra một nhóm tấn công trên không.
Do đó, tập đoàn hàng không "Karl Vinson" đã có phần thay đổi. Ngoài sửa đổi mới nhất của Supercot F / A-18E-F, sẽ có hàng chục chiếc F-35C trên tàu. Máy bay tác chiến điện tử EA-18G “Growler” cũng sẽ lớn hơn bình thường: 7 chiếc thay vì 5 chiếc như hiện nay. Và cũng có nhiều máy bay AWACS E-2D "Hawkeyes" hơn: năm chiếc thay vì bốn chiếc.
Điều này chỉ cho thấy rằng, trên thực tế, bộ chỉ huy có kế hoạch sử dụng các máy bay trinh sát và tác chiến điện tử rất tích cực trong các nhóm có máy bay chiến đấu-ném bom.
Ngoài ra, trên tàu sân bay có một cải tiến mới của CMV-22B "Osprey", khả năng của nó cũng sẽ được thử nghiệm trong các điều kiện của các cuộc tập trận sắp tới.
Xét thấy trước khi ra khơi, tổ bay của các đoàn hàng không đã được huấn luyện đầy đủ trên mặt đất, tất cả những gì còn lại là làm đơn trực tiếp từ boong.
Theo các chuyên gia quân sự Mỹ, cách bố trí cánh máy bay mới sẽ không chỉ hiệu quả hơn trong việc gây sát thương cho đối phương mà còn có khả năng sống sót cao hơn.
Cổ phần sẽ được đặt vào EA-18G "Growler", thứ sẽ trở thành trung tâm của các cuộc tấn công không động năng chống lại kẻ thù, và việc gia tăng số lượng các máy bay này sẽ mang lại cho nhóm không quân nhiều cơ hội hơn để đẩy lùi các cuộc tấn công bằng tác chiến điện tử từ kẻ thù, và tác động nhiều hơn đến kẻ thù bằng tất cả các phương pháp phi động học.
Cộng với sự gia tăng số lượng "mắt" ở dạng bổ sung và hơn nữa là E-2D hiện đại hóa, thực hiện kiểm soát không gian trên không.
Và con át chủ bài ban đầu của F-35C với khả năng tàng hình radar và hệ thống điện tử hàng không mới nhất trở thành thành phần thứ ba giúp tăng cơ hội sống sót của cánh trong điều kiện chiến đấu.
Vì vậy, trinh sát, phát hiện sớm kẻ thù, sử dụng tác chiến điện tử để chế áp các hệ thống phát hiện, tàng hình và tên lửa của đối phương.
Và các chuyên gia Mỹ cho rằng điều chính yếu trong việc này là hạn chế khả năng phát hiện của kẻ thù đối với các nhóm không quân Mỹ. Thật vậy, các tài sản trinh sát của đối phương có thể bị vô hiệu hóa bởi các cuộc tấn công bất ngờ từ F-35C, nó sẽ được dẫn đường bởi chỉ định mục tiêu của E-2D và dưới vỏ bọc đáng tin cậy của EA-18G. Chà, đó là điều bình thường - người Mỹ biết cách làm việc với ưu thế trên không hoàn toàn.
Vì vậy, triển vọng thực sự (theo quan điểm của người Mỹ) có một chỗ đứng.
Và về hậu cần. Ở đây, cũng có một số đổi mới.
Trước đây, mọi chức năng vận chuyển để giao hàng khẩn cấp trên tàu sân bay (nhân sự, thư từ, phụ tùng và hàng hóa hữu ích khác) đều được giao cho C-2A "Greyhound".
Chiếc Greyhound cũ đã được gia hạn cho Hải quân từ năm 1966 và đã đến lúc phải thay thế nó. Không có gì là vĩnh cửu.
Nhân tiện, E-2D Hawkeye cũng được Grumman tạo ra trên cơ sở C-2A. Với tất cả những hậu quả sau đó.
Giờ đây, các hoạt động vận tải và hậu cần được lên kế hoạch giao cho CMV-22B "Osprey", không phải là một chiếc máy bay, mà là một chiếc máy bay nghiêng. Điều thú vị nhất ở đây là khoang hàng hóa của Osprey có thể chứa được, ví dụ như động cơ cho F-35, điều mà khoang trên C-2A không thể làm được. Và đây là một bước tiến rất lớn về độ tin cậy kỹ thuật của toàn tập đoàn hàng không.
Ngoài ra, CMV-22B đã được Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ sử dụng từ lâu. Xe nổi tiếng. CMV-22B có thể bay vào ban đêm, điều này không có trên C-2A. Máy bay nghiêng được chứng nhận cho các chuyến bay đêm, và mặc dù nhân viên không được vận chuyển chính thức vào ban đêm, trong trường hợp xảy ra tai nạn khi cần khẩn cấp mang theo phụ tùng và thiết bị, CMV-22B sẽ rất hữu ích.
Thêm vào đó, máy bay nghiêng có tầm hoạt động xa hơn máy bay.
Nhìn chung, nhóm đình công khá thành công. Người ta có thể tìm kiếm những sai sót trong đó, nhưng …
Thật không may, chúng tôi không có bất cứ điều gì thậm chí đóng theo ý của chúng tôi. Máy bay chiến đấu trên tàu sân bay thế hệ thứ 5 chỉ là lời nói (vâng, MiG-29K là 4+, nhưng đây là MiG-29K, một máy bay từ thế kỷ trước), không có tác chiến điện tử và máy bay dựa trên tàu sân bay AWACS tại tất cả các.
Chúng ta thường nói rằng tàu sân bay là công cụ để chống lại các nước thuộc thế giới thứ ba. Rất dễ bị tấn công như tàu ngầm.
Nói chung, như thực tiễn sử dụng AUG của Hoa Kỳ cho thấy, điều này thực sự đúng như vậy. Và trong điều kiện "giáo dục" của các nước thế giới thứ ba, và trong điều kiện dễ bị tổn thương.
Tuy nhiên, dự báo sức mạnh như vậy, mà Hoa Kỳ sẽ trải nghiệm trong thực tế về việc sử dụng máy bay mới, và có thể thành công, khiến chúng ta có cái nhìn khác về những hàng không mẫu hạm vô dụng như vậy. AUG từ một tàu sân bay, 1-2 tàu tuần dương tên lửa và 6-8 tàu khu trục sẽ là vũ khí rất hiệu quả trong bất kỳ cuộc xung đột cục bộ nào.
Mặc dù "Zircon" hoặc "Calibre" vẫn có thể trở thành hạn chế về khả năng của AUG, ngay cả ở định dạng mới. Nhưng đây là một chủ đề cho một cuộc trò chuyện khác. Cũng như khả năng có thiết bị dò tìm của Nga và Trung Quốc.
