Vượt qua các chướng ngại vật nước và cạn không thể làm chậm nhịp độ tấn công của quân đội. Các cuộc vượt biển cho mục đích dự định của chúng, tùy thuộc vào sự sẵn có của các loại phương tiện băng qua khác nhau, có thể là hạ cánh, phà, cầu, và cũng có thể được thực hiện trên băng hoặc dưới đáy chướng ngại vật nước. Dưới đây là tổng quan ngắn gọn về các thiết bị như vậy, được trình bày tại diễn đàn "Army-2016".
Ba phát triển đầu tiên (PDP, PTS-4 và MMK) đã được trình bày bởi OmskTransmash JSC.
RAP
Phà đổ bộ PDP được thiết kế để phà vượt qua các chướng ngại nước của hệ thống pháo binh, tàu chở quân bọc thép, máy kéo, xe chiến đấu bộ binh, xe cộ, nhân viên và hàng hóa khác, hoặc đơn giản hơn, tất cả mọi thứ có tổng trọng lượng không quá 60 tấn. nổi, đồng thời mớn nước chỉ 65 cm. Chuyển động nổi được thực hiện với sự hỗ trợ của một cánh quạt với tốc độ lên đến 10 km / h.
Ở trạng thái chưa mở, PDP có chiều dài 16,5 m và rộng 10,3 m và có thể được cập bến bằng các liên kết của cầu nổi và phà thu từ các công viên phao.
Để làm khung gầm, một băng tải theo dõi đã được sử dụng, phát triển trên các nút và cụm của xe tăng T-80 và T-90, có khả năng di chuyển dọc theo đường cao tốc với tốc độ tối đa 60 km / h. Thời gian sẵn sàng của chiếc phà cập bến PDP cho chuyến vượt biển là 5 phút với thủy thủ đoàn gồm hai người.
PTS-4
Tàu vận tải đường ray nổi PTS-4 được thiết kế để vận chuyển đổ bộ vượt chướng ngại vật mặt nước của thiết bị quân sự, nhân viên và hàng hóa. Bệ chở hàng của băng tải có kích thước 8, 28 x 3, 3 m có khả năng chứa 72 lính dù với đầy đủ trang bị, hoặc một xe loại Ural-4320 hoặc hai xe loại UAZ-469. Việc tải quân và xe tự hành được thực hiện thông qua một cổng sau có bản lề, có các đường dốc có bản lề. Phía trước bệ chở hàng của băng tải được lắp một tời để kéo các thiết bị và hàng hóa không tự hành. Sức chở trên mặt nước là 18 tấn, tốc độ di chuyển tối đa trên mặt nước là 15 km / h do sử dụng hai chân vịt.
Trong thiết kế băng tải bánh xích lội nước PTS-4, các tổ hợp của xe tăng T-80 và T-72 đã được sử dụng. Trên buồng lái bọc thép của kíp lái gồm 2 người, một khẩu súng máy 12,7 mm được lắp đặt điều khiển từ xa. Máy cũng có thiết bị tự cố định.
MMK
Sự phát triển thứ ba của OmskTransmash JSC, được trình bày tại diễn đàn Army-2016, là một tổ hợp cầu cơ giới hóa của MMK, nhằm mục đích xây dựng những cây cầu có lưu lượng cao qua chướng ngại vật nước và cạn trên các tuyến đường quân sự và tiền tuyến. Sản phẩm được phát triển như một phương tiện phụ trợ để vượt qua các chướng ngại vật hẹp, cho phép trang bị một cầu vượt không có hỗ trợ dài từ 14 đến 41 m và sức chở 60 tấn.
Tổ hợp bao gồm hai cụm cầu và sáu phương tiện vận tải dựa trên khung gầm bốn trục Ural-53236. Một thủy thủ đoàn gồm 11 người có khả năng lắp ráp cây cầu dài 41 m trong 45 phút.
USM-1
Bộ phận xây dựng cầu USM-1 được tạo ra trên khung gầm dẫn động bốn bánh toàn thời gian của xe Ural-53236 và nhằm mục đích cơ giới hóa công việc trong quá trình xây dựng các cây cầu ít nước (cầu vượt) trên mặt nước, đầm lầy và khô đất chướng ngại vật.
Để phục vụ cho việc sản xuất công việc, khung gầm của việc lắp đặt được trang bị bộ phận chặn cơ học của gầm xe. Bệ được kéo dài bởi một xi lanh thủy lực, và việc chuyển khối cọc từ vị trí vận chuyển đến vị trí làm việc được thực hiện bởi hai xi lanh thủy lực. Cần trục có sức nâng 3 tấn cũng có thể được sử dụng trong việc xếp dỡ các kết cấu cầu.
Năng suất của nhà máy xây dựng cầu USM-1 trong quá trình xây dựng cầu từ kết cấu cầu làm sẵn là 10-18 m / h, với nhịp cầu 5 m, tải trọng của cầu đang xây dựng là 60 tấn. Phép tính là 11 người.
TMM-3M2
Cầu cơ giới hạng nặng TMM-3M2 nhằm mục đích xây dựng các cầu vượt chướng ngại vật hẹp (rộng tới 9,5 m với độ sâu không hạn chế) trên các tuyến đường di chuyển của quân đội. Một bộ bốn máy của một cây cầu cơ giới hóa hạng nặng có khả năng xây dựng một cây cầu vượt chướng ngại vật rộng tới 40 m, nhưng độ sâu của chướng ngại vật không được vượt quá 3 m. Cây cầu này là nguyên mẫu của Nhà máy Cần cẩu Xe tải Galich.
Kết cấu gấp một nhịp nằm trên khung gầm KamAZ-53501 ba trục. Thời gian lắp một nhịp theo tính toán của hai người là 45 phút. Việc lắp ráp và tháo rời cầu được thực hiện bằng tời thủy lực. Để đảm bảo quan sát vị trí đặt các giá đỡ của khối lắp trên xà ngang của giá đỡ trung gian, máy được trang bị một camera quan sát phía sau. Kết cấu nhịp đơn không mở có chiều dài 10,5 m và được thiết kế cho tải trọng lên đến 60 tấn.
PP-2005
Phương tiện phao được thiết kế để vận chuyển các thành phần của đội phao PP-2005 và các hoạt động phụ trợ với các phần tử của nó khi trang bị cho phà. Phương tiện cầu phao liên kết sông gồm khung gầm KamAZ-63501 4 trục và phương tiện liên kết sông của hạm đội PP-2005. Xe phao của công viên được trang bị tời tang trống kép với tổng sức kéo 10 tấn.
Đường liên kết sông của đội phao PP-2005 được thực hiện bằng một dây dẫn xoay nằm trên đường liên kết phao cực, giúp có thể lắp ráp các cầu và phà có chiều rộng gấp đôi và một nửa rưỡi. Khả năng chuyên chở của một mắt xích là 22,5 tấn.
Thời gian để dỡ hàng lên mặt nước bằng cách tự lăn là 1 phút, trên dây - 1, 5 phút. Tính toán - 3 người.
BMK-15
Tàu lai dắt BMK-15 được thiết kế để cơ giới hóa các đội tàu phao PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 và PP-2005. Con thuyền này là một sáng kiến phát triển của nhà máy đóng và sửa chữa tàu Volzhsky. Con thuyền vỏ thép được trang bị động cơ diesel hàng hải DRR-550 500 mã lực được cung cấp bởi hai chân vịt đảo chiều trong các vòi quay. Lực đẩy lên dây neo ở tốc độ tiến là 7 tf, ở số lùi - 3, 7 tf, và có thể thay đổi do sử dụng két dằn. Thiết bị ghép nối đa năng cho phép cơ giới hóa tất cả các loại công viên phao với tốc độ lên đến 4 m / s. Con thuyền cũng được điều chỉnh để hoạt động trong điều kiện mùa đông có bùn băng. Trọng lượng - 11,62 tấn Tốc độ tối đa - 20,5 km / h. Phi hành đoàn - 2 người.
Tàu kéo BMK-15 cũng có thể được sử dụng để đổ bộ các nhóm cơ động. Trên bộ, nó được vận chuyển bằng xe KamAZ 4 trục.
BMK-MT
Tàu lai dắt BMK-MT thuộc dự án 02630 do KAMPO phát triển cũng nhằm mục đích cơ giới hóa các đội tàu phao PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 và PP-2005, đồng thời cũng là một sáng kiến phát triển.
Để so sánh với mô hình trước đó, tôi sẽ đưa ra mô tả của nó theo trình tự tương tự. Là một đơn vị năng lượng, hai động cơ diesel thẳng hàng DRA6ChPN10 với công suất 320 mã lực được sử dụng. mỗi. Lực đẩy lên dây neo theo chiều thuận là 6, 2 tf, trong khi ngược lại - 3, 2 tf. Thiết bị ghép nối đa năng cho phép cơ giới hóa tất cả các loại công viên cầu phao với tốc độ lên đến 3 m / s. Trọng lượng - 11, 26 tấn Tốc độ tối đa - 23 km / h. Phi hành đoàn - 2 người.
Tàu kéo BMK-MT cũng có thể được sử dụng để vận chuyển nhân viên và tuần tra các chướng ngại vật trên mặt nước. Trên bộ, nó được vận chuyển bằng xe KamAZ 4 trục.
KFM
Thủy phi cơ đổ bộ trinh sát kỹ thuật được thiết kế để trinh sát kỹ thuật 24/24 các chướng ngại vật địa hình và mặt nước. Chiếc thuyền (đặc biệt dành cho trinh sát kỹ thuật) được phát triển lần đầu tiên và không có sản phẩm tương tự nào trên thế giới.
Việc trinh sát kỹ thuật của cả bản thân rào cản nước và các phương pháp tiếp cận nó, các khu vực ven biển, băng qua đường được thực hiện bằng cách sử dụng một tổ hợp thủy âm tích hợp và một bộ phương tiện trinh sát kỹ thuật di động. Chiều cao nâng so với mặt nước là 0,6 m, tốc độ tối đa trên cạn và dưới nước là 60 km / h. Để tự vệ, thuyền được trang bị súng máy 7,62 mm.
Việc vận chuyển được thực hiện trên bệ chở hàng kiểu Multilift bằng xe tải KamAZ 4 trục được trang bị tay nắm móc.
