Chuyện xảy ra rằng một người, trong thời thơ ấu, đã gắn bó với một loại đồ chơi nào đó, sau đó sẽ giữ lại sự gắn bó này trong suốt quãng đời còn lại của mình. Kỹ sư và nhà phát minh người Úc Louis Brennan dường như đã có một con quay với một món đồ chơi như vậy. Không phải là con đến và cắn vào thùng, mà là con quay, giữ thăng bằng. Nói cách khác, một con quay hồi chuyển.
Trong gần nửa thế kỷ, Brennan đã tạo ra các thiết bị chuyển động dựa trên bánh đà và con quay hồi chuyển, tuy nhiên, không có thiết bị nào trong số chúng, vì nhiều lý do, trở nên phổ biến. Phát minh đầu tiên của ông đã trở thành thành công nhất. Năm 1877, ở tuổi 25, ông được cấp bằng sáng chế cho ngư lôi truyền động bên ngoài ban đầu, trong đó có hai cuộn dây thép quay khổng lồ hoạt động như con quay hồi chuyển để giữ cho đường đạn đi đúng hướng. Năm 1886, sau khi sửa đổi, ngư lôi của Brennan đã được Hải quân Anh chấp nhận và ở trong tình trạng báo động trong 20 năm, và nhà phát minh đã nhận được một số tiền đáng kể để nghiên cứu thêm.
Năm 1903, Brennan nộp bằng sáng chế cho một chiếc ô tô có động cơ một ray được giữ thẳng đứng bằng con quay hồi chuyển. Năm 1907, một mô hình động cơ ô tô hoạt động được chế tạo và thử nghiệm thành công, đến năm 1909 một mô hình cỡ lớn được chế tạo với hai động cơ xăng 20 mã lực, có khả năng chở 50 hành khách với tốc độ 35 km / h. Xe lửa con quay hồi chuyển của Brennan đã thu hút rất nhiều sự chú ý của công chúng, nhưng không phải các nhà đầu tư.
Mặc dù các đường ray một ray có giá gần bằng một nửa so với các đường ray thông thường, nhưng hệ thống này vẫn không mang lại lợi nhuận kinh tế, vì đầu máy Brennan không thể kéo các toa xe moóc thông thường. Mỗi chiếc ô tô cần một bánh đà riêng để giữ thăng bằng, và do đó, một động cơ để quay nó. Điều này khiến cho việc sản xuất và vận hành tàu hỏa trở nên quá đắt đỏ, và các công nhân đường sắt cho rằng việc xây dựng các đường ray đơn để lái các toa động cơ đơn lẻ dọc theo chúng là điều không hợp lý. Ngoài ra, một phần đáng kể công suất của nhà máy điện của một chiếc ô tô có động cơ như vậy được sử dụng không phải để chuyển động, mà là để cân bằng, tức là quay theo chu kỳ của một bánh đà nặng. Kết quả là, tàu điện một ray của Brennan vẫn nằm trong danh mục các phương tiện kỹ thuật vô dụng.
Louis Brennan (thứ hai từ trái sang) với một mô hình mô tô một ray của mình.
Sơ đồ cấu tạo của cơ cấu cân bằng hai bánh đà-con quay và bản thân động cơ ô tô khi nhìn từ phía trước. Hai bộ tản nhiệt di động lớn được lắp đặt dưới kính lái của ca-bin.
"Rope Walker Car" với hành khách và hàng hóa.
Chuyển từ đường sắt sang hàng không, năm 1916, Brennan đề xuất với quân đội Anh một dự án về một loại máy bay trực thăng rất đặc biệt, đó là một chiếc "đỉnh bay" với một cánh quạt khổng lồ và một buồng lái nhỏ bên dưới. Rôto chính được điều khiển bởi một động cơ hướng tâm gắn phía trên trung tâm, và không trực tiếp, mà với sự trợ giúp của hai vít "quay" phụ được kết nối với động cơ bằng các trục cardan dài đi qua bên trong các cánh quạt.
Để chống lại mômen phản ứng và điều khiển thiết bị, toàn bộ hệ thống gồm bốn vít dọc và bốn vít nằm ngang, được gắn trên khung hình chữ thập và được kết nối với động cơ bằng trục cất cánh và với cabin của phi công - bằng các thanh để điều khiển số vòng quay.
Trên đây là bản vẽ bằng sáng chế về máy bay trực thăng của Brennan. Không hoàn toàn rõ ràng đâu là điểm trong một thiết kế "xảo quyệt" như vậy và tại sao nhà phát minh lại không tạo động cơ truyền động trực tiếp cánh quạt chính từ động cơ. Tôi không biết Brennan trả lời những câu hỏi này như thế nào, nếu anh ta được hỏi, nhưng anh ta đã cố gắng thu hút sự quan tâm của chính Winston Churchill với phát minh của mình, người đã "thúc đẩy" kinh phí cho việc chế tạo và thử nghiệm nguyên mẫu trong Cục Đạn dược.
Việc chế tạo máy bay trực thăng bị trì hoãn do nhà phát minh liên tục thực hiện các thay đổi đối với dự án và việc nhận tiền từ Bộ giảm sau khi chiến tranh thế giới kết thúc và ngân sách quân sự bị cắt giảm. Tuy nhiên, vào cuối năm 1921, thiết bị được chế tạo và vào ngày 7 tháng 12 cùng năm, tức là cách đây đúng 95 năm (đó là lý do tại sao tôi nhớ đến Brennan ngày nay), các chuyến bay thử nghiệm của nó bắt đầu. Ở hình thức cuối cùng, chiếc trực thăng đã khác biệt rõ rệt so với dự án ban đầu. Các cánh quạt "quay" di chuyển đến các đầu của các cánh quạt, các ailerons xuất hiện trên các cánh quạt, được cho là đóng vai trò của một tấm chắn gió, khung có cân bằng và bánh lái biến mất, và buồng lái có hình dạng của một thân máy bay nhỏ với một bánh lái trên đuôi.
Trong khoảng thời gian từ năm 1921 đến năm 1925, máy bay trực thăng của Brennan đã cất cánh khoảng 70 lần từ mặt đất, nhưng chưa lần nào nó bay lên được độ cao hơn 3 mét, tức là các cuộc leo núi phần lớn được thực hiện do hiệu ứng "đệm khí".. Không thể gọi chúng là những chuyến bay chính thức, hơn nữa, thiết bị này không thực sự được điều khiển trên không. Trong các cuộc thử nghiệm, Brennan tiếp tục hoàn thành và thay đổi trực thăng, liên tục yêu cầu tiền từ bộ quân sự. Cuối cùng, quân đội đã cảm thấy mệt mỏi với điều này và vào năm 1926, họ đã đóng cửa dự án, nhận ra sự thất bại của nó và xóa sổ 260 nghìn bảng Anh đã chi cho nó.
Trực thăng của Brennan tại sân bay trong quá trình thử nghiệm. Lưu ý hai cánh chân vịt ngắn bổ sung được lắp đặt trong một trong các sửa đổi.
Vào cuối cuộc đời của mình, Brennan, người đã ngoài 70 tuổi, đã chế tạo một nguyên mẫu của một chiếc ô tô con quay hai bánh, nhưng sự phát triển này, giống như ô tô động cơ, không khiến người mua hay nhà sản xuất quan tâm.
