Pháo tự hành là một thành phần quan trọng của hệ thống vũ khí bọc thép của Hồng quân trong cuộc đối đầu giữa Liên Xô và Đức Quốc xã và các vệ tinh của chúng. Như bạn đã biết, một phần Hồng quân nhận được các loại hạng nặng (SU-152, ISU-152, ISU-122), hạng trung (SU-122, SU-85, SU-100) và hạng nhẹ (SU-76, SU-76M) bệ pháo tự hành … Quá trình chế tạo loại pháo thứ hai được khởi động vào ngày 3 tháng 3 năm 1942, sau khi thành lập một cục pháo tự hành đặc biệt. Nó được hình thành trên cơ sở cục 2 của Ban Dân vận Binh chủng Tăng thiết giáp do S. A.
Rõ ràng là vào mùa xuân năm 1942, Ginzburg đã vượt qua được vị trí lãnh đạo của NKTP. Cục đặc biệt đã được hướng dẫn thiết kế một khung gầm duy nhất cho ACS sử dụng các đơn vị ô tô và các bộ phận của xe tăng T-60. Trên cơ sở khung gầm này, người ta có nhiệm vụ chế tạo pháo hỗ trợ bộ binh tự hành 76 mm và pháo phòng không tự hành 37 mm. Vào tháng 5 đến tháng 6 năm 1942, các nguyên mẫu của pháo tự hành tấn công và phòng không do nhà máy số 37 NKTP chế tạo và được đưa vào thử nghiệm. Cả hai loại xe đều có khung gầm giống nhau, trong đó có các đơn vị xe tăng T-60 và T-70. Các cuộc thử nghiệm nhìn chung thành công, và do đó vào tháng 6 năm 1942, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã ban hành lệnh tinh chỉnh máy móc sớm nhất có thể và phát hành lô hàng loạt đầu tiên để thử nghiệm quân sự. Tuy nhiên, các trận đánh quy mô lớn sớm diễn ra ở sườn phía nam của mặt trận Xô-Đức đã đòi hỏi các doanh nghiệp NKTP phải tăng cường sản xuất xe tăng và hạn chế công việc chế tạo pháo tự hành.
Họ quay trở lại việc phát triển các tác phẩm sắp đặt vào mùa thu năm 1942. Ngày 19 tháng 10, Ủy ban Quốc phòng quyết định chuẩn bị sản xuất hàng loạt pháo tự hành tấn công và phòng không có cỡ nòng từ 37 đến 152 mm. Cơ quan thực hiện các khẩu pháo tự hành tấn công là nhà máy số 38 được đặt theo tên. Kuibyshev (thành phố Kirov) và GAZ. Thời hạn hoàn thành nhiệm vụ rất khó khăn - đến ngày 1 tháng 12 năm 1942, phải báo cáo với Ủy ban Quốc phòng Nhà nước về kết quả thử nghiệm các phương tiện chiến đấu mới.
CHÍNH PHỦ TRẢ BẰNG MÁU
Vào tháng 11, pháo tự hành tấn công SU-12 (nhà máy 38) và GAZ-71 (Nhà máy ô tô Gorky) đã được thử nghiệm. Cách bố trí của các phương tiện nói chung tương ứng với đề xuất của cục đặc biệt NKTP, được đưa ra vào mùa hè năm 1942: hai động cơ đôi song song ở phía trước của pháo tự hành và một khoang chiến đấu ở đuôi tàu. Tuy nhiên, cũng có một số sắc thái. Vì vậy, trên SU-12, các động cơ được đặt ở hai bên của xe, và người lái xe được đặt ở giữa chúng. Trên GAZ-71, nhà máy điện được chuyển sang phía bên phải, đặt người lái gần bên trái hơn. Ngoài ra, cư dân Gorky đã đặt các bánh xe truyền động ở phía sau, kéo theo một trục các đăng dài qua toàn bộ chiếc xe, điều này làm giảm đáng kể độ tin cậy của bộ truyền động. Kết quả của một quyết định như vậy không được bao lâu: vào ngày 19 tháng 11 năm 1942, ủy ban tiến hành các cuộc thử nghiệm đã từ chối GAZ-71 và khuyến nghị SU-12 được thông qua, có tính đến việc loại bỏ những thiếu sót được xác định trong các cuộc thử nghiệm.. Tuy nhiên, các sự kiện tiếp theo phát triển theo một kịch bản đáng buồn phổ biến trong những năm chiến tranh.
Vào ngày 2 tháng 12 năm 1942, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã quyết định triển khai sản xuất hàng loạt SU-12 và đến ngày 1 tháng 1 năm 1943, lô đầu tiên gồm 25 chiếc SU-76 (một quân chủng như vậy đã nhận được "đứa con tinh thần" của Nhà máy 38) được gửi đến trung tâm huấn luyện pháo tự hành mới thành lập. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của ACS mới chỉ bắt đầu vào ngày 9 tháng 12 năm 1942, tức là sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt. Ủy ban Nhà nước khuyến nghị đưa pháo tự hành vào biên chế, nhưng một lần nữa loại bỏ những thiếu sót. Tuy nhiên, ít người quan tâm đến điều này. Như đã hơn một lần, những người lính của chúng ta đã phải trả giá bằng máu của mình cho sự hoàn hảo trong thiết kế của phương tiện chiến đấu.
Sau 10 ngày hoạt động quân sự, hầu hết những chiếc SU-76 đều có dấu hiệu hỏng hóc ở hộp số và trục chính. Một nỗ lực để cải thiện tình hình bằng cách tăng cường sức mạnh sau đã không thành công. Hơn nữa, pháo tự hành được "hiện đại hóa" còn hỏng thường xuyên hơn. Rõ ràng là hộp số SU-76 có một lỗ hổng thiết kế cơ bản - việc lắp đặt song song hai động cơ ghép nối hoạt động trên một trục chung. Sơ đồ truyền dẫn như vậy dẫn đến sự xuất hiện của dao động xoắn cộng hưởng trên các trục. Hơn nữa, giá trị lớn nhất của tần số cộng hưởng rơi vào chế độ hoạt động mạnh nhất của động cơ (lái xe địa hình số 2), điều này góp phần khiến chúng nhanh chóng hỏng hóc. Việc loại bỏ khiếm khuyết này cần nhiều thời gian, đó là lý do tại sao việc sản xuất SU-76 bị đình chỉ vào ngày 21 tháng 3 năm 1943.
Trong quá trình thẩm vấn sau đó, ủy ban do người đứng đầu NKTP IM Zaltsman chủ trì đã công nhận SA Ginzburg là thủ phạm chính, người này đã bị cách chức và gửi đến quân đội tại ngũ với tư cách là người đứng đầu dịch vụ sửa chữa một trong những chiếc xe tăng. quân đoàn. Nhìn về phía trước, chúng ta hãy nói rằng Stalin, khi biết về quyết định này, đã không tán thành và ra lệnh triệu hồi nhà thiết kế tài năng về hậu phương, nhưng đã quá muộn - Ginzburg đã qua đời. Tuy nhiên, ngay cả trước khi lên đường, anh ấy đã đề xuất một giải pháp giúp giải quyết phần lớn vấn đề. Hai khớp nối đàn hồi được lắp giữa động cơ và hộp số, và một ly hợp trượt ma sát được lắp giữa hai bánh răng chính trên một trục chung. Nhờ đó, có thể giảm tỷ lệ tai nạn của các phương tiện chiến đấu xuống mức có thể chấp nhận được. Những khẩu pháo tự hành này, nhận được chỉ số nhà máy SU-12M, được đưa vào sản xuất vào tháng 5 năm 1943, khi quá trình sản xuất SU-76 được nối lại.
Những khẩu pháo tự hành này nhận được lễ rửa tội vào tháng 2 năm 1943 tại mặt trận Volkhov, trong khu vực Smerdyn. Hai trung đoàn pháo tự hành đã chiến đấu ở đó - 1433 và 1434. Chúng có thành phần hỗn hợp: bốn khẩu đội SU-76 (tổng cộng 17 chiếc, bao gồm cả xe của chỉ huy đơn vị) và hai khẩu đội SU-122 (8 chiếc). Tuy nhiên, tổ chức như vậy không tự biện minh cho mình, và bắt đầu từ tháng 4 năm 1943, các trung đoàn pháo tự hành đã được trang bị cùng một loại phương tiện chiến đấu: chẳng hạn như trung đoàn SU-76, có 21 khẩu pháo và 225 lính phục vụ.
Phải thừa nhận rằng SU-76 không được các binh sĩ đặc biệt ưa chuộng. Ngoài sự cố đường truyền vĩnh viễn, các sai sót về bố trí và thiết kế khác cũng được ghi nhận. Ngồi giữa hai mô-tơ, người lái bị nóng bức ngay cả trong mùa đông và bị điếc vì tiếng ồn của hai hộp số hoạt động không đồng bộ, điều này khá khó kiểm soát với một giai đoạn. Thật khó cho các thành viên phi hành đoàn trong nhà bánh xe bọc thép kín, vì khoang chiến đấu của SU-76 không được trang bị hệ thống thông gió. Sự vắng mặt của nó đã gây ảnh hưởng đặc biệt tiêu cực đến mùa hè nóng nực năm 1943. Các xạ thủ tự hành day dứt trong lòng đã gọi SU-76 là "buồng hơi ngạt". Ngay từ đầu tháng Bảy, NKTP đã đề nghị trực tiếp trong quân đội tháo dỡ phần mái của nhà xe lên đến sân đỗ của kính tiềm vọng. Các phi hành đoàn đã hoan nghênh sự đổi mới với niềm vui. Tuy nhiên, tuổi thọ của SU-76 hóa ra rất ngắn, nó đã được thay thế bằng một cỗ máy hoàn hảo và đáng tin cậy hơn. Đối với SU-76, tổng cộng 560 khẩu pháo tự hành này đã được sản xuất, được trang bị trong quân đội cho đến giữa năm 1944.
BÃO CÓ THỂ CHUYỂN ĐỔI
Pháo tự hành mới xuất hiện là kết quả của một cuộc thi do lãnh đạo NKTP công bố về việc chế tạo pháo tự hành tấn công hạng nhẹ với pháo sư đoàn 76 ly. GAZ và nhà máy số 38 đã tham gia cuộc thi.
Cư dân Gorky đề xuất dự án GAZ-74 ACS trên khung gầm của xe tăng hạng nhẹ T-70. Phương tiện này được cho là được trang bị một động cơ ZIS-80 hoặc GMC của Mỹ và trang bị pháo 76 mm S-1, được phát triển trên cơ sở pháo tăng F-34.
Tại nhà máy số 38, người ta quyết định sử dụng khối động cơ GAZ-203 lấy từ xe tăng T-70 làm nhà máy điện, bao gồm hai động cơ GAZ-202 mắc nối tiếp. Trước đây, việc sử dụng đơn vị này trên ACS được coi là không thể chấp nhận được do độ dài của nó. Giờ đây, họ đã cố gắng loại bỏ vấn đề này thông qua việc bố trí khoang chiến đấu cẩn thận hơn, thay đổi thiết kế của một số đơn vị, đặc biệt là bệ gắn súng.
Pháo ZIS-3 trên máy SU-15 mới được lắp không có máy phía dưới. Trên SU-12, khẩu súng này được lắp đặt với những thay đổi tối thiểu, không chỉ với máy phía dưới, mà còn với giường cắt (trên các máy phát hành sau này, chúng được thay thế bằng thanh chống đặc biệt) dựa vào các cạnh. Trên SU-15, chỉ sử dụng phần vung và phần máy phía trên từ súng dã chiến, được gắn vào một chùm ngang hình chữ U, được tán đinh và hàn vào các cạnh của khoang chiến đấu. Tháp chỉ huy vẫn đóng cửa.
Ngoài SU-15, Nhà máy số 38 còn cung cấp thêm hai loại xe nữa - SU-38 và SU-16. Cả hai đều khác nhau ở việc sử dụng bệ tiêu chuẩn của xe tăng T-70, và SU-16, ngoài ra, trong khoang chiến đấu, mở ở phía trên.
Các cuộc thử nghiệm pháo tự hành mới được thực hiện tại bãi tập Gorokhovets vào tháng 7 năm 1943 ở đỉnh cao của Trận Kursk. SU-15 đã đạt được thành công lớn nhất trong quân đội và nó đã được khuyến nghị sản xuất hàng loạt sau một số sửa đổi. Nó được yêu cầu để làm sáng chiếc xe, được thực hiện bằng cách dỡ bỏ mái che. Điều này đồng thời giải quyết tất cả các vấn đề về thông gió, đồng thời giúp phi hành đoàn lên và xuống tàu dễ dàng hơn. Vào tháng 7 năm 1943, SU-15 dưới tên gọi của quân đội là SU-76M đã được Hồng quân chấp nhận.
Cách bố trí của SU-76M là một khẩu SPG nửa kín. Người lái ngồi ở mũi tàu dọc theo trục dọc của nó trong khoang điều khiển, nằm phía sau khoang truyền động. Ở phần phía sau của thân tàu, có một nhà bánh xe bọc thép cố định, hở trên và một phần phía sau, trong đó có khoang chiến đấu. Thân của ACS và lớp vỏ được hàn hoặc tán từ các tấm áo giáp cán có độ dày 7–35 mm, được lắp đặt ở nhiều góc nghiêng khác nhau. Lớp giáp của các thiết bị chống giật của súng dày 10 mm. Đối với việc hạ cánh của người lái ở tấm phía trước phía trên của thân tàu, một cửa sập được sử dụng, được đóng bằng vỏ giáp đúc với thiết bị quan sát bằng kính mỏng mượn từ xe tăng T-70M.
Bên trái khẩu pháo là người cầm súng, bên phải - người chỉ huy lắp đặt. Máy bay nạp đạn được đặt ở phía sau bên trái của khoang chiến đấu, cánh cửa ở phần đuôi tàu nhằm mục đích hạ cánh các thành viên phi hành đoàn này và nạp đạn dược. Khoang chiến đấu được che bằng một mái hiên bạt để tránh mưa trong khí quyển.
Phía trước khoang chiến đấu được hàn một bộ phận chữ thập hình hộp, trong đó gắn giá đỡ của máy phía trên của khẩu pháo 76 mm ZIS-3 kiểu 1942. Cô ấy có ngôi mông dọc hình nêm và kiểu sao chép bán tự động. Chiều dài của nòng súng là 42 cỡ nòng. Góc nhắm - từ -5o đến + 15o theo chiều dọc, 15o sang trái và phải theo chiều ngang. Đối với bắn trực tiếp và từ các vị trí đóng cửa, ống kính ngắm tiêu chuẩn của súng được sử dụng (ảnh toàn cảnh Hertz). Tốc độ bắn của súng khi điều chỉnh mục tiêu đạt 10 rds / phút, với tốc độ bắn nhanh - lên đến 20 rds / phút. Tầm bắn tối đa 12.100 m, cự ly bắn trực tiếp 4000 m, cự ly bắn trực tiếp 600 m. cái nôi từ phía dưới phía sau.
Đạn của súng bao gồm 60 viên đạn đơn lẻ. Một viên đạn xuyên giáp nặng 6,5 kg có tốc độ ban đầu 680 m / s, ở khoảng cách 500 và 1000 m, nó xuyên thủng lớp giáp dày 70 và 61 mm tương ứng. Đạn sabot xuyên giáp nặng 3 kg và tốc độ ban đầu 960 m / s ở khoảng cách 300 và 500 m xuyên giáp 105 mm và 90 mm.
Vũ khí phụ của SU-76M bao gồm một súng máy DT 7,62 mm, được mang trong khoang chiến đấu. Để bắn từ nó, người ta sử dụng các kẽ hở ở hai bên của nhà bánh xe và ở mặt trước bên phải của khẩu súng, được đóng lại bằng các nắp bọc thép. Đạn DT - 945 viên (15 đĩa). Khoang chiến đấu cũng chứa hai khẩu tiểu liên PPSh, 426 hộp tiếp đạn (6 đĩa) và 10 quả lựu đạn F-1.
Ở phần giữa thân tàu, trong khoang động cơ, gần mạn phải hơn, người ta gắn bộ động lực GAZ-203 - hai động cơ chế hòa khí GAZ-202 6 xi-lanh mắc nối tiếp với tổng công suất 140 mã lực. với. Các trục khuỷu của động cơ được nối với nhau bằng một khớp nối với các ống lót đàn hồi. Hệ thống đánh lửa, hệ thống bôi trơn và hệ thống động lực (trừ xe tăng) là độc lập cho mỗi động cơ. Trong hệ thống làm sạch không khí của động cơ, hai bộ làm sạch không khí quán tính dầu đôi được sử dụng. Dung tích của hai bình xăng nằm trong khoang điều khiển là 412 lít.
Hộp số ACS bao gồm ly hợp ma sát khô chính hai đĩa, hộp số bốn cấp ZIS-5, một bánh răng chính, hai ly hợp cuối nhiều đĩa với phanh băng nổi và hai truyền động cuối cùng.
Phần gầm của máy, áp dụng cho một bên, bao gồm sáu bánh xe đường bằng cao su, ba con lăn đỡ, một bánh dẫn động phía trước với một vành bánh răng có thể tháo rời và một bánh dẫn hướng có thiết kế tương tự như bánh xe lu. Hệ thống treo - thanh xoắn riêng lẻ. Con sâu bướm liên kết tốt của cuộc giao tranh được ghim bao gồm 93 rãnh với chiều rộng 300 mm.
Trọng lượng chiến đấu của xe là 10, 5 tấn. Tốc độ tối đa, thay vì 41 km / h đã được tính toán, được giới hạn ở 30 km / h, vì nó bắt đầu đập trục trái của bánh răng chính. Di chuyển trong cửa hàng để lấy nhiên liệu: 320 km - trên đường cao tốc, 190 km - trên đường đất.
Vào mùa thu năm 1943, sau khi ngừng sản xuất xe tăng hạng nhẹ T-70, GAZ và nhà máy số 40 ở Mytishchi gần Moscow đã tham gia sản xuất SU-76M. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, Nhà máy ô tô Gorky trở thành doanh nghiệp chính của SU-76M, và N. A. Astrov được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính của ACS. Dưới sự lãnh đạo của ông, vào mùa thu năm 1943, GAZ đang tiến hành công việc cải tiến pháo tự hành và điều chỉnh thiết kế của nó cho phù hợp với điều kiện sản xuất hàng loạt. Những thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của SU-76M trong tương lai. Vì vậy, các cỗ máy của các phiên bản sau này nhận được một tấm phía sau cao của khoang chiến đấu với hai vòng ôm và một cánh cửa lớn hơn, một đường ống được hàn ở bên phải và bên trái của nó dường như để lắp súng máy ở phần phía sau của nhà bánh xe, ôm lấy một hình thức mới, thích nghi hơn để bắn từ súng máy, bắt đầu được sử dụng, v.v.
Việc sản xuất nối tiếp SU-76M tiếp tục cho đến năm 1946. Tổng cộng 13.732 khẩu pháo tự hành loại này đã được sản xuất, trong đó có 11.494 khẩu trước khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại kết thúc.
SU-76M, giống như người tiền nhiệm của nó, SU-76, được đưa vào phục vụ cùng với vài chục trung đoàn pháo tự hành hạng nhẹ được thành lập trong chiến tranh. Vào đầu năm 1944, việc thành lập các sư đoàn pháo tự hành bắt đầu (mỗi sư đoàn có 12 chiếc và sau đó là 16 chiếc SU-76M). Họ thay thế các sư đoàn chống tăng riêng lẻ thành vài chục sư đoàn súng trường. Đồng thời, họ bắt đầu thành lập các lữ đoàn pháo tự hành hạng nhẹ của RVGK. Mỗi đội hình này có 60 cơ sở SU-76M, 5 xe tăng T-70 và 3 tàu sân bay bọc thép M3A1 Scout của Mỹ. Có bốn lữ đoàn như vậy trong Hồng quân.
TỪ "NỮ" ĐẾN "COLOMBINA"
Nói về việc sử dụng SU-76M trong chiến đấu, cần nhấn mạnh rằng ở giai đoạn đầu, những loại pháo tự hành này, giống như tất cả những loại khác, được sử dụng khá mù mờ, chủ yếu là xe tăng. Hầu hết các chỉ huy của các đội hình xe tăng và binh chủng không biết gì về chiến thuật của pháo tự hành và thường cử các trung đoàn pháo tự hành đi tàn sát theo đúng nghĩa đen. Việc sử dụng không đúng cách, cũng như thực tế là ban đầu các tổ lái pháo tự hành được biên chế với các xe tăng cũ (so sánh giữa xe tăng và pháo tự hành bọc thép nhẹ rõ ràng là không có lợi cho loại pháo sau), đã gây ra một thái độ tiêu cực đối với SU-76, đã được thể hiện trong văn hóa dân gian của những người lính. "Ngôi mộ tập thể cho bốn người", "pukalka", "cô gái già" - đây thậm chí là những biệt danh nhẹ nhàng nhất. Trong thâm tâm của họ, những người lính gọi SU-76M là "chó cái" và "Ferdinand trần trụi"!
Tuy nhiên, theo thời gian, thái độ đối với chiếc xe này đã thay đổi. Thứ nhất, chiến thuật áp dụng đã thay đổi, và thứ hai, các tổ lái không có tiền sử xe tăng đã nhìn phương tiện của họ theo một cách hoàn toàn khác. Họ không coi đó là một thiệt thòi, ví dụ như việc thiếu một mái nhà. Ngược lại, nhờ đó, việc quan sát địa hình được thuận lợi, có thể thở bình thường (như các bạn đã biết, việc thông gió là một vấn đề lớn đối với xe tăng Liên Xô và pháo tự hành đóng), có thể tiến hành lâu dài. bắn chuyên sâu hạn mà không có nguy cơ ngạt thở. Đồng thời, khác với súng trường ZIS-3, tổ lái SU-76M nhờ có giáp nên không bị trúng đạn từ hai bên và một phần từ phía sau bởi đạn và mảnh đạn. Ngoài ra, việc không có mái che khiến phi hành đoàn, ít nhất là những thành viên đang ở trong khoang chiến đấu, có thể nhanh chóng rời khỏi xe nếu thất bại. Than ôi, người lái xe vẫn làm con tin trong tình huống như vậy. Được bảo vệ tốt nhất, anh ta chết thường xuyên hơn các xạ thủ tự hành khác.
Ưu điểm của SU-76M bao gồm khả năng cơ động tốt và tiếng ồn thấp, độ tin cậy khi vận hành (thiết bị GAZ-203 tự tin đáp ứng 350 giờ hoạt động mà không gặp sự cố nghiêm trọng) và quan trọng nhất là tính linh hoạt rộng rãi của máy. Pháo tự hành hạng nhẹ tham gia vào chiến đấu phản công, hỗ trợ bộ binh trong phòng thủ và tấn công, chiến đấu với xe tăng, v.v. Chất lượng chiến đấu của SU-76M đặc biệt được yêu cầu trong giai đoạn cuối của cuộc chiến. Nhanh nhẹn và hoạt bát, trang bị súng máy bắt được, SU-76M thường được đưa vào các phân đội tiến công khi truy đuổi kẻ thù đang rút lui.
Cùng với thái độ, văn hóa dân gian cũng thay đổi, thể hiện qua những biệt danh, tên gọi của các phương tiện chiến đấu: "én", "táo bạo", "bông tuyết". SU-76M bắt đầu được gọi là "crouton" và về mặt thẩm mỹ, nó được gọi là "columbine".
SU-76M trở thành phương tiện chiến đấu bọc thép lớn thứ hai của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Chỉ có thêm "ba mươi bốn" vào Hồng quân!
Pháo tự hành hạng nhẹ được phục vụ trong quân đội Liên Xô cho đến đầu những năm 50. Đấu trường cuối cùng để họ chiến đấu là Hàn Quốc. Tính đến đầu cuộc chiến nổ ra cách đây 55 năm, quân CHDCND Triều Tiên đã có vài chục chiếc SU-76M. Các "tình nguyện viên của nhân dân" Trung Quốc cũng có những chiếc máy này. Tuy nhiên, việc sử dụng SU-76M trên Bán đảo Triều Tiên không đi kèm với thành công lớn. Trình độ huấn luyện phi hành đoàn thấp, ưu thế về xe tăng, pháo binh và hàng không của đối phương đã khiến SU-76M nhanh chóng bị hạ gục. Tuy nhiên, tổn thất được bù đắp bởi nguồn cung cấp từ Liên Xô, và cho đến khi kết thúc cuộc đối đầu, các đơn vị Triều Tiên có 127 khẩu pháo tự hành loại này.
