Taganrog lại nhớ đến ý tưởng tạo ra một ekranolet xuyên đại dương
Tại cuộc họp báo cuối cùng của "Hydroaviasalon-2010", được tổ chức tại Gelendzhik từ ngày 9 đến ngày 12 tháng 9, Tổng giám đốc - Tổng thiết kế của Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Taganrog (TANTK) mang tên G. Beriev Viktor Kobzev đã phát biểu về sự phát triển của chiếc máy bay Be-2500 khổng lồ, có khả năng thực hiện các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương với khối lượng hàng hóa lớn, chủ yếu bằng các container tiêu chuẩn.
Theo báo cáo của RIA Novosti, Viktor Kobzev lưu ý: “Trước đây, đây là những giấc mơ, nhưng giờ đây các công nghệ cần thiết đã xuất hiện để thực hiện chúng. Tuy nhiên, thậm chí còn có những động cơ khi ở nước ngoài, có khả năng mang một chiếc máy bay như vậy. Việc tạo ra một chiếc máy bay khổng lồ có trọng lượng cất cánh 2.500 tấn sẽ mất từ 15 đến 20 năm. Hiện tại, theo người đứng đầu TANTK, người dân Taganrog đang tiến hành công việc nghiên cứu về dự án này cùng với TsAGI.
Tuyên bố này đã được thảo luận khá sôi nổi trên các phương tiện truyền thông Nga, mặc dù nhìn chung không có gì giật gân trong đó. Thông tin Be-2500 đang được thiết kế tại TANTK đã xuất hiện không thường xuyên trong 15 năm qua; mọi người đều có thể làm quen với mô hình của nó tại các buổi trình diễn đầu tiên ở Moscow. Sự phát triển của chiếc máy này bắt đầu từ những năm 80, và khái niệm chung về thiết kế của một chiếc máy bay loại này bắt nguồn từ các công trình của Robert Bartini vào những năm 60 của thế kỷ trước.
Đây là những gì được biết về Be-2500 ngày nay: nó là một ekranolit, được chế tạo theo thiết kế "cánh bay" khí động học. Nó là một chiếc máy bay có thể di chuyển cả ở chế độ màn hình và theo cách thông thường đối với một chiếc máy bay. Một đặc điểm nổi bật của các thiết bị sử dụng hiệu ứng màn hình để di chuyển là hiệu suất cao và khả năng mang vác lớn. Theo tính toán của các nhà thiết kế Be-2500, trọng tải tối đa của xe sẽ vào khoảng nghìn tấn, tầm bay tối đa 16.000 km, tốc độ bay ở chế độ màn hình 450 km / h, ở độ cao lớn. chế độ - 770 km / h.
Be-2500 được cho là sẽ cất cánh và hạ cánh trên mặt nước, tuy nhiên, nó được lên kế hoạch trang bị cho nó một thiết bị hạ cánh có thể thu vào, nhưng nó chỉ nhằm mục đích cho một chiếc ô tô trống vào khu vực phóng thủy lôi và bay đến các sân bay của nhà máy. sửa chữa.
Việc cất cánh khỏi mặt nước được cho là được thực hiện bằng cách sử dụng hiệu ứng thổi - khí thải của các động cơ được lắp đặt ở hai bên của phần trước của thân máy bay được dẫn vào dưới cánh, nơi một loại đệm khí được hình thành khép kín. thể tích, tạo điều kiện tách khỏi nước. Do đó, trong số sáu động cơ được cung cấp bởi các bản phác thảo của Be-2500, bốn động cơ nằm ở phần đuôi ngang ở phía trước thân máy bay.
Về kích thước, ekranolet có nhiều khả năng được so sánh với tàu biển hơn là máy bay theo nghĩa truyền thống hiện tại của chúng. Sải cánh - 125, 51 m, dài - 115,5 m Trong khi đó, các chỉ số tương tự đối với máy bay vận tải lớn nhất hiện nay An-225 - lần lượt là 88, 4 m và 84 m. Thời gian cất cánh theo thiết kế của Be-2500 là khoảng 10 nghìn mét.
Berievites xem mục đích chính của Be-2500 trong các chuyến hàng container xuyên đại dương. Đương nhiên sẽ có thể chuyển hàng cồng kềnh, nhưng thực ra đây chỉ là công việc đơn chiếc, nhưng khối lượng vận chuyển container hàng năm ngày càng tăng, trong tương lai tốc độ chuyển hàng cũng sẽ tăng theo. Ngoài ra, sự gia tăng số lượng tàu container đã dẫn đến tắc đường tại các điểm chiến lược quan trọng như Kênh đào Panama. Đó là lý do tại sao Viktor Kobzev nhấn mạnh trong một cuộc họp báo vào ngày 12 tháng 9: với sự ra đời của Be-2500, nó sẽ có thể “lấy đi của các thủy thủ” một phần của thị trường vận tải container. Không thể không nhắc đến một yếu tố quan trọng nữa - theo ý tưởng của các nhà thiết kế, ekranolit sẽ không cần bất kỳ cơ sở hạ tầng đặc biệt nào, nó có thể được vận hành bằng khả năng của các cảng biển hiện có.
Người ta cũng cho rằng Be-2500 sẽ trở thành nền tảng để đưa tàu vũ trụ lên tầng khí quyển cao của vùng xích đạo của Trái đất, sẽ tham gia vào các hoạt động cứu hộ trên biển, thăm dò và sản xuất khoáng sản trong vùng thềm và quần đảo. TANTK không làm giảm khía cạnh quân sự của việc sử dụng ekranolet khổng lồ, thứ mà ở thời Liên Xô được coi là chính. Một thiết bị như vậy trong thời gian ngắn sẽ có thể chuyển một đơn vị khá lớn đến hầu hết mọi nơi trên thế giới.
Như Viktor Kobzev đã nói, trong quá trình làm việc trên Be-2500, các khách hàng tiềm năng, các công ty bảo hiểm đã được phỏng vấn và xác định chi phí sắp tới. Kết quả là, ví dụ, các công ty bảo hiểm chỉ trả nhiều hơn cho các container được rửa từ boong tàu buôn so với mức cần thiết cho toàn bộ quá trình phát triển của Be-2500.
Đúng như vậy, trong một bài phát biểu trước đây của mình, Kobzev đã ước tính những chi phí này lên tới hơn 10 tỷ đô la, và do đó câu hỏi chắc chắn được đặt ra: liệu chúng có trả hết không? So sánh: để tiếp tục sản xuất máy bay vận tải hạng nặng An-124 Ruslan, theo Chủ tịch Tập đoàn chế tạo máy bay thống nhất Alexei Fyodorov, cần khoảng 560 triệu USD. Có vẻ như đây là một ước tính khá lạc quan, nhưng ngay cả nhu cầu đầu tư khiêm tốn (so với 10 tỷ USD) như vậy cũng gây ra gánh nặng nghiêm trọng cho ngân sách. Hơn nữa, không ai mong đợi lợi nhuận kinh tế nhanh chóng từ việc gia tăng đội tàu Ruslans đi vào hoạt động thương mại. Chúng ta có thể nói gì về ekranolet, giả thuyết tạo ra nó, nếu nó sẽ trả lại các khoản đầu tư vào xe hơi, thì trong một thời gian rất dài.
Câu hỏi nghiêm túc thứ hai là liệu đất nước chúng ta có sẵn sàng về mặt công nghệ cho việc thực hiện một dự án như vậy hay không. Câu trả lời là đủ rõ ràng - không. Nếu thực hiện dự án này sẽ chỉ hợp tác với các đối tác nước ngoài, không có công nghệ tiên tiến cần xuất khẩu. Một ví dụ ở đây ít nhất là sự lựa chọn động cơ mà Viktor Kobzev đã nói đến. Ban đầu, người ta cho rằng Be-2500 có thể được trang bị động cơ NK-116 với lực đẩy khoảng 100 tấn, một thiết kế sơ bộ được thực hiện vào đầu những năm 90 tại Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Samara mang tên ND Kuznetsov.. Tuy nhiên, tình trạng hiện tại của SNTK chắc chắn rằng một động cơ như vậy sẽ không bao giờ xuất hiện bằng kim loại. Hiện tại, chỉ có các mẫu xe nước ngoài có thể được coi là lựa chọn cho nhà máy điện cho ekranolet: Rolls-Royce thuộc dòng Trent (Trent 800, Trent 900) hoặc General Electric GE90. Để ekranolet khổng lồ ra đời, cần phải thực hiện một khối lượng công việc rất lớn trong lĩnh vực khí động học và thủy động lực học, chế tạo các vật liệu mới, đặc biệt là hợp kim chống ăn mòn, vật liệu tổng hợp, … Be-2500 sẽ yêu cầu chi phí nghiêm trọng cho giai đoạn nghiên cứu và phát triển.
Tuy nhiên, những điều trên hoàn toàn không có nghĩa là dự án này nên bị từ bỏ ngay lập tức và chiếc máy bay thần kỳ này nên bị lãng quên như một cơn ác mộng của tâm trí bị viêm nhiễm. Ngược lại, tiến hành nghiên cứu khoa học trong những lĩnh vực như vậy có thể làm giàu đáng kể ngành hàng không với những công nghệ mới nhất. Có lẽ, cuối cùng, sự ra đời của Be-2500 sẽ không diễn ra, nhưng các giải pháp tiến bộ trong các lĩnh vực chế tạo máy bay khác nhau sẽ tìm thấy ứng dụng trong các dự án khác. Tôi phải nói rằng sự phát triển của những ý tưởng mang tính cách mạng cho đất nước chúng ta trong Phòng thiết kế Beriev đã hơn một lần làm phong phú thêm ngành hàng không trong nước với những quy trình kỹ thuật và vật liệu mới.
Và một nhận xét nữa, thường mang tính quyết định đối với tâm lý của người Nga. Việc thiết kế một chiếc máy bay tương tự như Be-2500 hiện đang diễn ra ở Hoa Kỳ. Một bộ phận của Boeing - Phantom Works, tham gia vào các dự án đầy hứa hẹn, bao gồm máy bay quỹ đạo X-37, một máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, đang tiến hành nghiên cứu chế tạo Boeing Pelican ekranolit. Cỗ máy này có trọng lượng cất cánh 2.700 tấn và trọng tải 1.200-1400 tấn, tầm bay tối đa 10 nghìn hải lý. Như bạn có thể thấy, các đặc điểm hầu như giống hệt với Be-2500 của chúng tôi. Điểm khác biệt đáng kể duy nhất là Boeing Pelican được các chuyên gia Mỹ coi như một phương tiện bay thuần túy trên bộ. Để tải trọng đường băng có thể so sánh với các máy bay thông thường, Pelican sẽ phải được lắp 38 bánh răng hạ cánh.
Mục đích chính của ekranolet Mỹ là quân sự, tức là đưa nhanh các đơn vị và đội hình của quân đội Mỹ đến khu vực mong muốn. Người ta cho rằng với sự trợ giúp của một chiếc Boeing Pelican, một sư đoàn đầy đủ có thể được triển khai ở bất kỳ đâu trên thế giới trong năm ngày, trong khi để chuẩn bị cho một chiến dịch chống lại Iraq, một nhiệm vụ tương tự đã được giải quyết trong ít nhất 30 ngày. Theo tính toán của các nhà thiết kế, phương tiện này sẽ có thể đối đầu cùng lúc 17 xe tăng M1 Abrams. Các nhiệm vụ dân sự đều giống nhau - vận chuyển container, phóng tàu vũ trụ lên tầng cao của bầu khí quyển.
Boeing tin rằng hoạt động của Pelican sẽ chỉ bắt đầu sau năm 2020. Và việc dự án này, về nguyên tắc, được thực hiện ở nước ngoài, có vẻ như, không có gì đặc biệt phải nghi ngờ.
