Rất ít lính tăng của các nước tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai có thể lặp lại những lời này của chỉ huy xe tăng T-34, Trung úy Alexander Vasilyevich Bodnar, về các phương tiện chiến đấu của họ. Xe tăng T-34 của Liên Xô đã trở thành một huyền thoại chủ yếu bởi vì những người ngồi ở các đòn bẩy và các thiết bị ngắm của pháo và súng máy của nó đều tin vào nó.
Trong hồi ký của những người lính tăng, người ta có thể lần ra tư tưởng được nhà lý luận quân sự nổi tiếng người Nga A. A. Svechin bày tỏ: "Nếu tầm quan trọng của nguồn lực vật chất trong một cuộc chiến tranh là rất tương đối, thì niềm tin vào chúng là vô cùng quan trọng." Svechin là một sĩ quan bộ binh trong cuộc Đại chiến 1914-1918, đã chứng kiến màn ra mắt trên chiến trường của pháo hạng nặng, máy bay và xe bọc thép, và anh ấy biết mình đang nói về điều gì. Nếu binh lính và sĩ quan tin tưởng vào trang thiết bị được giao phó, thì họ sẽ hành động táo bạo và quyết đoán hơn, mở đường đến chiến thắng. Ngược lại, sự thiếu tin tưởng, sẵn sàng bỏ cuộc về mặt tinh thần hoặc mẫu vũ khí thực sự yếu kém sẽ dẫn đến thất bại. Tất nhiên, chúng ta không nói về niềm tin mù quáng dựa trên tuyên truyền hay suy đoán. Niềm tin vào con người được truyền cảm hứng từ các đặc điểm thiết kế, điều khiến T-34 nổi bật với một số phương tiện chiến đấu thời đó: cách bố trí nghiêng của các tấm giáp và động cơ diesel V-2.
Nguyên tắc tăng hiệu quả bảo vệ của xe tăng do sự sắp xếp nghiêng của các tấm giáp là điều dễ hiểu đối với bất kỳ ai học hình học ở trường. “T-34 có lớp giáp mỏng hơn Panthers và Tigers. Tổng độ dày khoảng 45 mm. Nhưng do nó nằm ở góc nghiêng, chân xe khoảng 90 mm nên rất khó đột phá”, chỉ huy xe tăng, Trung úy Alexander Sergeevich Burtsev, nhớ lại. Việc sử dụng các cấu trúc hình học trong hệ thống phòng thủ thay vì sử dụng lực lượng thô bạo của việc đơn giản là tăng độ dày của các tấm giáp đã mang lại lợi thế không thể phủ nhận cho xe tăng của họ trước kẻ thù. “Việc sắp xếp các tấm giáp của quân Đức tệ hơn, hầu hết là theo chiều dọc. Tất nhiên, đây là một điểm trừ lớn. Xe tăng của chúng tôi đã có chúng ở một góc nghiêng”, tiểu đoàn trưởng, Đại úy Vasily Pavlovich Bryukhov, nhớ lại.
Tất nhiên, tất cả các luận điểm này không chỉ có lý thuyết mà còn có cơ sở thực tiễn. Trong hầu hết các trường hợp, pháo chống tăng và súng chống tăng của Đức có cỡ nòng lên tới 50 mm đều không bắn thủng được phần trên phía trước của xe tăng T-34. Hơn nữa, ngay cả những quả đạn cỡ nhỏ của súng chống tăng PAK-38 50 mm và pháo xe tăng T-III 50 mm với chiều dài nòng 60 cỡ, theo tính toán lượng giác, lẽ ra phải xuyên thủng khẩu T Trên thực tế, trán của -34 được làm từ lớp giáp nghiêng có độ cứng cao mà không gây ra bất kỳ thiệt hại nào cho xe tăng. Được thực hiện vào tháng 9-10 năm 1942 bởi Viện nghiên cứu-48 *, một nghiên cứu thống kê về thiệt hại chiến đấu của xe tăng T-34 đang được sửa chữa tại các căn cứ sửa chữa số 1 và 2 ở Moscow cho thấy trong số 109 lần trúng đạn ở phía trên một phần xe tăng, 89% là an toàn, và nguy hiểm thất bại thuộc về pháo cỡ nòng 75 mm trở lên. Tất nhiên, với sự xuất hiện của quân Đức một số lượng lớn pháo chống tăng và xe tăng 75 ly, tình hình càng trở nên phức tạp. Đạn 75 mm được kích hoạt bình thường (triển khai theo góc vuông với lớp giáp khi va chạm), xuyên qua lớp giáp dốc của trán thân T-34 ở khoảng cách 1200 m. Đạn pháo phòng không 88 mm và đạn tích lũy. cũng không nhạy cảm với độ dốc của áo giáp. Tuy nhiên, tỷ lệ pháo 50 mm trong Wehrmacht cho đến trận chiến tại Kursk Bulge là rất đáng kể, và niềm tin vào lớp giáp nghiêng của "ba mươi tư" phần lớn là chính đáng. Bất kỳ ưu điểm đáng chú ý nào so với áo giáp T-34 được lính tăng chỉ ghi nhận ở lớp giáp bảo vệ của xe tăng Anh, “… nếu trống xuyên thủng tháp pháo, thì chỉ huy xe tăng Anh và xạ thủ có thể sống sót, vì thực tế là không. Các mảnh vỡ được hình thành, và trong vòng ba mươi bốn bộ giáp vỡ vụn, và những người trong tháp có rất ít cơ hội sống sót,”VP Bryukhov nhớ lại.
Điều này là do hàm lượng niken đặc biệt cao trong giáp của xe tăng Matilda và xe tăng Valentine của Anh. Nếu áo giáp 45 mm của Liên Xô có độ cứng cao chứa 1, 0 - 1,5% niken, thì áo giáp có độ cứng trung bình của xe tăng Anh chứa 3, 0 - 3,5% niken, mang lại độ nhớt cao hơn một chút so với loại sau này. Đồng thời, các kíp xe trong đơn vị không có sửa đổi nào về khả năng bảo vệ xe tăng T-34. Chỉ trước chiến dịch Berlin, theo Trung tá Anatoly Petrovich Schwebig, cựu phó lữ đoàn trưởng Quân đoàn xe tăng cận vệ 12 về phần kỹ thuật, các tấm chắn từ lưới kim loại đã được hàn vào xe tăng để bảo vệ chúng khỏi các hộp đạn cháy. Những chiếc ốp lưng được nhiều người biết đến là "ba mươi bốn chân" là thành quả của sự sáng tạo của các cửa hàng sửa chữa, nhà máy sản xuất. Đối với việc sơn xe tăng cũng vậy. Những chiếc xe tăng từ nhà máy được sơn màu xanh lá cây từ trong ra ngoài. Khi chuẩn bị xe tăng vào mùa đông, nhiệm vụ của các phó chỉ huy đơn vị xe tăng về phần kỹ thuật bao gồm quét vôi ve xe tăng. Ngoại lệ là mùa đông năm 1944/45, khi chiến tranh đang hoành hành khắp châu Âu. Không ai trong số các cựu chiến binh nhớ mặc đồ rằn ri trên xe tăng.
Một chi tiết thiết kế rõ ràng hơn và đầy cảm hứng cho T-34 là động cơ diesel. Hầu hết những người được đào tạo để trở thành lái xe, điều hành viên vô tuyến điện hoặc thậm chí là chỉ huy xe tăng T-34 trong đời sống dân sự bằng cách này hay cách khác đều phải đối mặt với nhiên liệu, ít nhất là với xăng. Từ kinh nghiệm cá nhân, họ biết rất rõ rằng xăng dễ bay hơi, dễ cháy và cháy với ngọn lửa sáng. Các thí nghiệm khá rõ ràng với xăng đã được các kỹ sư tạo ra T-34 sử dụng. “Giữa cuộc tranh cãi, nhà thiết kế Nikolai Kucherenko đã sử dụng không phải khoa học nhất mà là một ví dụ rõ ràng về lợi thế của loại nhiên liệu mới tại sân nhà máy. Anh ta lấy một cây đuốc châm lửa và đưa nó vào một xô xăng - chiếc xô ngay lập tức nhấn chìm ngọn lửa. Sau đó, cùng một ngọn đuốc được hạ xuống một thùng nhiên liệu diesel - ngọn lửa được dập tắt như trong nước … "* Thí nghiệm này được chiếu trên tác động của một quả đạn pháo va vào một chiếc xe tăng có thể đốt cháy nhiên liệu hoặc thậm chí là hơi của nó bên trong xe ô tô. Theo đó, các thành viên phi hành đoàn T-34 có phần tỏ ra lép vế trước xe tăng đối phương. “Họ sử dụng động cơ xăng. Đó cũng là một nhược điểm lớn,”trung sĩ-pháo thủ Pyotr Ilyich Kirichenko nhớ lại. Thái độ tương tự đối với những chiếc xe tăng do Lend-Lease cung cấp (“Rất nhiều người đã chết vì một viên đạn bắn trúng anh ta, và có một động cơ xăng và áo giáp vô nghĩa,” chỉ huy xe tăng, trung úy Yuri Maksovich Polyanovsky nhớ lại) và xe tăng Liên Xô và một chiếc ACS trang bị động cơ chế hòa khí ("Một lần chiếc SU-76 đến với tiểu đoàn của chúng tôi. Chúng sử dụng động cơ xăng - một chiếc bật lửa thực sự … Tất cả đều cháy hết mình trong những trận chiến đầu tiên …" - VP Bryukhov nhớ lại). Sự hiện diện của một động cơ diesel trong khoang động cơ của xe tăng khiến các thủy thủ đoàn tự tin rằng họ ít có cơ hội chấp nhận cái chết khủng khiếp vì lửa hơn kẻ thù, những xe tăng chứa đầy hàng trăm lít xăng dễ bay hơi và dễ cháy. Khu vực lân cận với khối lượng lớn nhiên liệu (số lượng xô mà lính tiếp dầu phải ước tính mỗi khi xe tăng được tiếp nhiên liệu) đã được che giấu bởi suy nghĩ rằng đạn pháo chống tăng sẽ khó đốt cháy nó hơn, và trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn, lính tăng sẽ có đủ thời gian để nhảy ra khỏi bể. Tuy nhiên, trong trường hợp này, việc chiếu trực tiếp các thí nghiệm với xô lên các bể chứa là không hoàn toàn chính đáng. Hơn nữa, theo thống kê, xe tăng có động cơ diesel không có lợi thế về an toàn cháy nổ so với xe có động cơ chế hòa khí. Theo thống kê từ tháng 10 năm 1942, xe tăng T-34 chạy dầu diesel thậm chí còn cháy thường xuyên hơn một chút so với xe tăng T-70 chạy bằng xăng hàng không (23% so với 19%). Các kỹ sư của địa điểm thử nghiệm NIIBT ở Kubinka năm 1943 đã đưa ra một kết luận hoàn toàn ngược lại với đánh giá hàng ngày về khả năng bắt lửa của nhiều loại nhiên liệu khác nhau. “Việc người Đức sử dụng xe tăng mới, ra mắt năm 1942, động cơ chế hòa khí, chứ không phải động cơ diesel, có thể được giải thích bởi: […] một tỷ lệ rất đáng kể các vụ cháy trong điều kiện chiến đấu với động cơ diesel và việc thiếu Những lợi thế đáng kể so với động cơ bộ chế hòa khí về mặt này, đặc biệt là với thiết kế có thẩm quyền của loại sau và sự sẵn có của các bình chữa cháy tự động đáng tin cậy. " Đưa ngọn đuốc vào một thùng xăng, nhà thiết kế Kucherenko đã châm lửa cho một hơi nhiên liệu dễ bay hơi. Không có hơi trong xô phủ trên lớp dầu diesel thuận lợi cho việc đốt cháy của ngọn đuốc. Nhưng thực tế này không có nghĩa là nhiên liệu diesel sẽ không bùng phát từ một phương tiện đánh lửa mạnh hơn nhiều - một quả đạn trúng đích. Do đó, việc bố trí các thùng nhiên liệu trong khoang chiến đấu của xe tăng T-34 hoàn toàn không làm tăng khả năng an toàn cháy nổ của chiếc xe ba mươi bốn so với các xe tăng cùng loại, vốn nằm ở phía sau thân tàu và bị bắn trúng nhiều. ít thường xuyên hơn. VP Bryukhov xác nhận những gì đã nói: “Khi nào xe tăng bốc cháy? Khi đạn chạm vào thùng nhiên liệu. Và nó cháy khi có nhiều nhiên liệu. Và đến cuối cuộc giao tranh, không có nhiên liệu, và chiếc xe tăng hầu như không cháy. " “Động cơ xăng một mặt dễ cháy và mặt khác êm. T-34, nó không chỉ gầm rú mà còn nhấp nháy theo dõi”, chỉ huy xe tăng, trung úy Arsentiy Konstantinovich Rodkin, nhớ lại. Nhà máy điện của xe tăng T-34 ban đầu không cung cấp việc lắp đặt bộ giảm thanh trên ống xả. Chúng được đưa ra phía đuôi xe tăng mà không có bất kỳ thiết bị tiêu âm nào, gầm rú cùng với khí thải của động cơ 12 xi-lanh. Ngoài tiếng ồn, động cơ mạnh mẽ của chiếc xe tăng bốc khói cùng với ống xả, không có bộ giảm thanh. A. K. Rodkin nhớ lại: “T-34 bốc ra một lớp bụi khủng khiếp vì các ống xả hướng xuống dưới.
Các nhà thiết kế của xe tăng T-34 đã mang đến cho đứa con tinh thần của mình hai tính năng giúp nó khác biệt với các phương tiện chiến đấu của đồng minh và đối thủ. Những tính năng này của xe tăng đã tạo thêm sự tự tin cho phi hành đoàn về vũ khí của họ. Mọi người ra trận với niềm tự hào về những thiết bị được giao phó. Điều này quan trọng hơn nhiều so với ảnh hưởng thực tế của độ dốc của giáp hoặc nguy cơ cháy nổ thực sự của xe tăng diesel.
Xe tăng xuất hiện như một phương tiện bảo vệ các đội súng máy và súng ống khỏi hỏa lực của kẻ thù. Sự cân bằng giữa khả năng bảo vệ xe tăng và khả năng của pháo chống tăng khá lung lay, pháo liên tục được cải tiến và chiếc xe tăng mới nhất không thể cảm thấy an toàn trên chiến trường. Các khẩu pháo phòng không và thân tàu mạnh mẽ làm cho sự cân bằng này càng trở nên bấp bênh hơn. Do đó, sớm muộn gì cũng nảy sinh tình huống một quả đạn pháo bắn vào xe tăng xuyên qua lớp giáp và biến hộp thép thành địa ngục.
Những chiếc xe tăng tốt đã giải quyết được vấn đề này ngay cả khi đã chết, khi nhận được một hoặc vài cú đánh, mở ra con đường cứu rỗi cho những người bên trong chính họ. Điều khác thường đối với xe tăng ở các nước khác, cửa sập của người lái ở phần trên phía trước của thân T-34 hóa ra lại khá thuận tiện trong thực tế để rời khỏi phương tiện trong những tình huống nguy cấp. Trung sĩ Semyon Lvovich Aria, thợ máy lái xe nhớ lại: “Cửa sập trơn nhẵn, các cạnh bo tròn, và không khó để ra vào. Hơn nữa, khi bạn đứng dậy khỏi ghế lái, bạn đã rướn người gần như đến thắt lưng. "Một ưu điểm khác của nắp lái của xe tăng T-34 là khả năng cố định nó ở một số vị trí “mở” và “đóng” tương đối trung gian. Cơ chế cửa sập khá đơn giản. Để dễ dàng mở, cửa sập đúc nặng (dày 60 mm) được hỗ trợ bởi một lò xo, thanh này là một giá đỡ có răng. Bằng cách di chuyển nút chặn từ răng sang răng, có thể cố định cửa sập một cách chắc chắn mà không sợ bị vỡ khi va chạm trên đường hoặc chiến trường. Những người thợ lái xe đã sẵn sàng sử dụng cơ chế này và muốn giữ cho cửa sập mở. V. P. Bryukhov nhớ lại: “Khi có thể, sẽ tốt hơn nếu có một cửa sập mở. Lời nói của ông được xác nhận bởi đại đội trưởng, trung úy Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Cửa sập của thợ máy luôn mở trong lòng bàn tay, thứ nhất là mọi thứ đều có thể nhìn thấy, thứ hai là luồng không khí khi cửa sập trên mở ra sẽ thông gió cho khoang chiến đấu." Như vậy, đã cung cấp một cái nhìn tổng quan tốt và khả năng nhanh chóng rời khỏi xe khi bị đạn pháo. Nhìn chung, theo các lính tăng, người thợ máy đang ở vị trí thuận lợi nhất. “Người thợ máy có cơ hội sống sót cao nhất. Anh ta ngồi thấp, có một chiếc áo giáp dốc phía trước,”chỉ huy trung đội, Trung úy Alexander Vasilyevich Bodnar, nhớ lại; Theo PI Kirichenko: “Phần dưới của tòa nhà, như một quy luật, ẩn sau những nếp gấp của địa hình, rất khó để đi vào đó. Và cái này nhô lên khỏi mặt đất. Chủ yếu là họ đã tham gia vào nó. Và nhiều người chết khi ngồi trong tháp hơn những người ở dưới. " Ở đây cần lưu ý rằng chúng ta đang nói về những cú đánh gây nguy hiểm cho xe tăng. Theo thống kê, trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, hầu hết các cú đánh đều rơi vào thân xe tăng. Theo báo cáo NII-48 được đề cập ở trên, thân tàu chiếm 81% số lần trúng đích và 19% ở tháp pháo. Tuy nhiên, hơn một nửa tổng số cú đánh là an toàn (mù): 89% cú đánh vào phần trên của trán, 66% cú đánh ở phần dưới trán và khoảng 40% cú đánh bên hông không dẫn đến xuyên thủng. hố. Hơn nữa, trong số các vụ va chạm bên hông, 42% tổng số của chúng rơi vào khoang động cơ và hộp số, thất bại này là an toàn cho phi hành đoàn. Mặt khác, tòa tháp tương đối dễ bị phá. Lớp giáp đúc kém bền của tháp pháo chống lại được cả đạn pháo phòng không tự động 37 mm. Tình hình càng trở nên tồi tệ hơn khi tháp pháo của T-34 bị trúng đạn pháo hạng nặng với luồng hỏa lực cao, chẳng hạn như pháo phòng không 88 mm, cũng như trúng đạn từ nòng dài 75 mm và 50- pháo mm của xe tăng Đức. Màn hình địa hình, mà người lính tăng đang nói đến, trong nhà hát hành quân của châu Âu là khoảng một mét. Một nửa mét này rơi vào khoảng sáng gầm xe, phần còn lại chiếm khoảng một phần ba chiều cao thân của xe tăng T-34. Hầu hết phần mặt trước phía trên của vỏ máy không còn được che bởi màn hình địa hình.
Nếu cửa hầm của người lái được các cựu chiến binh nhất trí đánh giá là thuận tiện, thì các lính tăng cũng nhất trí không kém khi đánh giá tiêu cực về cửa sập tháp pháo của xe tăng T-34 đời đầu với tháp pháo hình bầu dục, được đặt biệt danh là "chiếc bánh" vì hình dạng đặc trưng của nó. VP Bryukhov nói về anh ta: “Cửa sập lớn là xấu. Nó rất nặng, và rất khó mở nó ra. Nếu kẹt thì thôi, không ai nhảy ra”. Chỉ huy xe tăng, Trung úy Nikolai Evdokimovich Glukhov, ví von: “Cửa sập lớn rất bất tiện. Rất nặng". Việc kết hợp các cửa sập cho hai thành viên phi hành đoàn cạnh nhau, một xạ thủ và một người nạp đạn, là đặc điểm nổi bật của việc chế tạo xe tăng thế giới. Sự xuất hiện của nó trên T-34 không phải do chiến thuật mà là do những cân nhắc về công nghệ liên quan đến việc lắp đặt một khẩu súng mạnh trong xe tăng. Tháp tiền thân của T-34 trên băng chuyền của nhà máy Kharkov - xe tăng BT-7 - được trang bị hai cửa sập, một cửa cho mỗi thành viên tổ lái nằm trong tháp. Vì vẻ ngoài đặc trưng với các cửa sập mở, BT-7 được người Đức đặt cho biệt danh là "Chuột Mickey". "Ba mươi bốn" kế thừa rất nhiều từ BT, nhưng thay vì pháo 45 mm, xe tăng nhận được pháo 76 mm, và thiết kế của xe tăng trong khoang chiến đấu của thân tàu đã được thay đổi. Nhu cầu tháo dỡ xe tăng và bệ đỡ lớn của pháo 76 mm trong quá trình sửa chữa buộc các nhà thiết kế phải kết hợp hai cửa sập tháp pháo thành một. Phần thân của khẩu súng T-34 với các thiết bị giật được tháo ra qua một nắp đậy có chốt ở hốc phía sau tháp pháo và giá đỡ với bộ phận dẫn hướng thẳng đứng có răng được lấy ra thông qua cửa sập tháp pháo. Thông qua cửa sập tương tự, các thùng nhiên liệu cũng được đưa ra ngoài, cố định vào chắn bùn của thân xe tăng T-34. Tất cả những khó khăn này là do các bức tường bên của tháp pháo dốc xuống mặt nạ pháo. Giá đỡ của súng T-34 rộng hơn và cao hơn phần ôm ở phần trước của tháp pháo và chỉ có thể kéo ra sau. Quân Đức tháo súng của xe tăng cùng với mặt nạ của anh ta (chiều rộng gần bằng chiều rộng của tháp) về phía trước. Ở đây phải nói rằng các nhà thiết kế của T-34 đã rất chú trọng đến khả năng sửa chữa xe tăng của tổ lái. Ngay cả … cổng để bắn vũ khí cá nhân ở hai bên và đuôi tháp cũng được điều chỉnh cho nhiệm vụ này. Các chốt cổng đã được tháo ra, và một cần trục lắp ráp nhỏ được lắp vào các lỗ trên lớp giáp 45 mm để tháo động cơ hoặc hộp số. Người Đức có các thiết bị trên tháp để gắn một cần trục "bỏ túi" - "pilze" - chỉ xuất hiện trong giai đoạn cuối của chiến tranh.
Không nên nghĩ rằng, khi lắp đặt cửa sập lớn, các nhà thiết kế của T-34 đã không tính đến nhu cầu của phi hành đoàn. Ở Liên Xô, trước chiến tranh, người ta tin rằng một cửa sập lớn sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc sơ tán các thành viên thủy thủ đoàn bị thương khỏi xe tăng. Tuy nhiên, kinh nghiệm chiến đấu, những lời phàn nàn của lính tăng về tháp pháo quá nặng đã buộc đội A. A. Morozov phải chuyển sang hai nắp tháp pháo trong lần hiện đại hóa xe tăng tiếp theo. Tòa tháp hình lục giác, có biệt danh là "hạt", lại nhận được "tai chuột Mickey" - hai cửa sập hình tròn. Những tháp như vậy đã được lắp đặt trên xe tăng T-34 sản xuất ở Urals (ChTZ ở Chelyabinsk, UZTM ở Sverdlovsk và UVZ ở Nizhny Tagil) kể từ mùa thu năm 1942. Nhà máy Krasnoye Sormovo ở Gorky tiếp tục sản xuất xe tăng với "chiếc bánh" cho đến mùa xuân năm 1943. Nhiệm vụ rút chốt trên xe tăng bằng "đai ốc" được giải quyết bằng cách sử dụng vách ngăn bọc thép có thể tháo rời giữa cửa sập của chỉ huy và pháo thủ. Súng bắt đầu được tháo ra theo phương pháp được đề xuất nhằm đơn giản hóa việc sản xuất tháp đúc vào năm 1942 tại nhà máy số 112 "Krasnoe Sormovo" - phần sau của tháp được nâng lên bằng cần thăng từ dây đeo vai, và khẩu súng được đẩy vào khoảng trống hình thành giữa thân tàu và tháp.
Những người lính chở dầu, để không rơi vào tình cảnh “tay không da tìm chốt”, ưu tiên không khóa cửa sập, cố định bằng… dây nịt. A. V. Bodnar nhớ lại: “Khi tôi lao vào cuộc tấn công, cửa sập đã được đóng lại, nhưng không có chốt. Tôi móc một đầu của thắt lưng quần vào chốt của cửa sập, và đầu kia - một vài lần quấn quanh móc giữ đạn trên tháp, để nếu bạn đập đầu, thắt lưng sẽ bung ra và bạn. sẽ nhảy ra ngoài. Các kỹ thuật tương tự đã được chỉ huy xe tăng T-34 sử dụng với vòm hầu của chỉ huy. “Trên nóc nhà chỉ huy có một cửa sập hình lá kép, được khóa bằng hai chốt lò xo. Ngay cả một người khỏe mạnh cũng khó có thể mở chúng, nhưng một người bị thương chắc chắn sẽ không thể. Chúng tôi đã loại bỏ các lò xo này, để lại các chốt. Nói chung, chúng tôi đã cố gắng giữ cho cửa sập mở - việc nhảy ra sẽ dễ dàng hơn,”A. S. Burtsev nhớ lại. Lưu ý rằng không một văn phòng thiết kế nào, trước hay sau chiến tranh, đã sử dụng thành quả của sự khéo léo của người lính dưới hình thức này hay hình thức khác. Xe tăng vẫn được trang bị chốt cửa sập ở tháp pháo và thân tàu, những thứ mà tổ lái muốn mở trong trận chiến.
Việc phục vụ hàng ngày của phi hành đoàn ba mươi tư có rất nhiều tình huống khi cùng một tải trọng đổ lên các thành viên phi hành đoàn và mỗi người trong số họ thực hiện các thao tác đơn giản, nhưng đơn điệu, không khác nhiều so với hành động của những người hàng xóm, chẳng hạn như mở một đào rãnh hoặc tiếp nhiên liệu cho một thùng chứa nhiên liệu và vỏ. Tuy nhiên, trận chiến và cuộc hành quân ngay lập tức được phân biệt với những người đang xây dựng phía trước xe tăng với khẩu lệnh "Lên xe!" người mặc áo yếm của hai thành viên phi hành đoàn, những người chịu trách nhiệm chính về chiếc xe tăng. Đầu tiên là chỉ huy xe, người ngoài việc điều khiển trận đánh trên những chiếc T-34 đời đầu, còn đóng vai trò là xạ thủ của khẩu súng: “Nếu bạn là chỉ huy xe tăng T-34-76, thì chính bạn bắn, bạn tự chỉ huy đài, bạn tự làm mọi việc”(VP Bryukhov). Người thứ hai trong phi hành đoàn, người mà sư tử chịu trách nhiệm về chiếc xe tăng, và do đó đối với tính mạng của đồng đội trong trận chiến, là người lái xe. Các chỉ huy xe tăng và các tiểu đơn vị xe tăng đánh giá rất cao người lái xe tăng trong trận chiến. N. Ye Glukhov nhớ lại: “… Một người lái xe-thợ máy có kinh nghiệm là một nửa thành công. Không có ngoại lệ cho quy tắc này. “Người lái xe-thợ cơ khí Grigory Ivanovich Kryukov hơn tôi 10 tuổi. Trước chiến tranh, anh ta làm lái xe và đã từng chiến đấu gần Leningrad. Đã bị thương. Anh ta cảm thấy chiếc xe tăng một cách hoàn hảo. Tôi tin rằng chỉ nhờ có anh ấy mà chúng tôi mới sống sót trong những trận chiến đầu tiên”, chỉ huy xe tăng, Trung úy Georgy Nikolaevich Krivov, nhớ lại.
Vị trí đặc biệt của người lái xe - thợ máy trong “ba mươi tư” là do việc điều khiển tương đối phức tạp, đòi hỏi kinh nghiệm và thể lực. Ở mức độ lớn nhất, điều này áp dụng cho các xe tăng T-34 của nửa đầu cuộc chiến, trên đó có hộp số bốn tốc độ, yêu cầu các bánh răng chuyển động tương đối với nhau với sự tham gia của cặp bánh răng cần thiết. của ổ và trục dẫn động. Thay đổi tốc độ trong một hộp như vậy là rất khó và đòi hỏi thể lực rất lớn. A. V. Maryevsky nhớ lại: "Bạn không thể bật cần số bằng một tay, bạn phải chống đầu gối cho mình". Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển số, các hộp số đã được phát triển liên tục dạng lưới. Việc thay đổi tỷ số truyền không còn được thực hiện bằng cách di chuyển các bánh răng, mà bằng cách di chuyển các khớp nối cam nhỏ trên trục. Chúng di chuyển dọc theo trục trên các trục và ghép với nó cặp bánh răng cần thiết đã ăn khớp từ thời điểm hộp số được lắp ráp. Ví dụ, xe mô tô Liên Xô trước chiến tranh L-300 và AM-600, cũng như mô tô M-72 được sản xuất từ năm 1941, một bản sao được cấp phép của BMW R71 của Đức, có hộp số kiểu này. Bước tiếp theo theo hướng cải thiện khả năng truyền động là việc đưa các bộ đồng bộ vào hộp số. Đây là những thiết bị cân bằng tốc độ của ly hợp cam và bánh răng mà chúng được chia lưới khi một bánh răng cụ thể được gài vào. Một thời gian ngắn trước khi chuyển số thấp hoặc cao, ly hợp đi vào ly hợp ma sát với một bánh răng. Vì vậy, nó dần dần bắt đầu quay cùng tốc độ với bánh răng đã chọn, và khi hộp số được chuyển sang, ly hợp giữa chúng được thực hiện một cách im lặng và không có tác động. Một ví dụ về hộp số với bộ đồng bộ là hộp số kiểu Maybach của xe tăng T-III và T-IV của Đức. Thậm chí tiên tiến hơn là cái gọi là hộp số hành tinh của xe tăng và xe tăng Matilda do Séc sản xuất. Không có gì ngạc nhiên khi Nguyên soái SK Timoshenko, Chính ủy Bộ Quốc phòng Liên Xô, vào ngày 6 tháng 11 năm 1940, dựa trên kết quả thử nghiệm của những chiếc T-34 đầu tiên, đã gửi một bức thư cho Ủy ban Quốc phòng thuộc Hội đồng Nhân dân, để chuẩn bị cho việc sản xuất nối tiếp bộ truyền hành tinh cho T-34 và KV. Điều này sẽ làm tăng tốc độ trung bình của xe tăng và tạo điều kiện kiểm soát. " Họ đã không quản lý để làm bất cứ điều gì trong số này trước chiến tranh, và trong những năm đầu tiên của cuộc chiến, T-34 đã chiến đấu với hộp số kém hoàn hảo nhất tồn tại vào thời điểm đó. "Ba mươi bốn" với hộp số bốn tốc độ đòi hỏi sự đào tạo rất tốt của thợ cơ khí lái xe. “Nếu người điều khiển không được đào tạo, thì thay vì số đầu tiên anh ta có thể dính số thứ tư, vì nó cũng lùi, hoặc thay vì số thứ hai - thứ ba, sẽ dẫn đến hỏng hộp số. Cần phải đưa kỹ năng chuyển đổi sang chủ nghĩa tự động để anh ta có thể nhắm mắt chuyển đổi”, A. V. Bodnar nhớ lại. Ngoài những khó khăn trong việc sang số, hộp số bốn cấp có đặc điểm là hoạt động yếu và kém tin cậy, thường xuyên hỏng hóc. Các răng của các bánh răng va chạm khi chuyển số bị gãy, và thậm chí gãy trong cacte đã được ghi nhận. Các kỹ sư của địa điểm thử nghiệm NIIBT ở Kubinka trong một báo cáo dài năm 1942 về các cuộc thử nghiệm chung các thiết bị trong nước, được bắt giữ và cho thuê đã cho hộp số T-34 của loạt đầu tiên chỉ đơn giản là đánh giá: “Hộp số của xe tăng trong nước, đặc biệt là T-34 và KB, không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu đối với các phương tiện chiến đấu hiện đại, tương đương với hộp số của cả xe tăng đồng minh và xe tăng đối phương, và chậm hơn ít nhất vài năm so với sự phát triển của công nghệ chế tạo xe tăng. " Do kết quả của những báo cáo này và những báo cáo khác về những thiếu sót của "số ba mươi tư", Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã ban hành sắc lệnh ngày 5 tháng 6 năm 1942 "Về việc cải thiện chất lượng của xe tăng T-34." Là một phần của việc thực hiện nghị định này, vào đầu năm 1943, bộ phận thiết kế của nhà máy số 183 (nhà máy Kharkov đã di tản đến Urals) đã phát triển hộp số 5 cấp có chức năng sang số liên tục, mà những người lính tăng chiến đấu trên tàu T -34 đã nói về một cách tôn trọng như vậy. Việc ăn khớp liên tục của các bánh răng và sự ra đời của một hộp số khác đã tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc điều khiển xe tăng, và người điều khiển đài không còn phải nhấc và kéo cần cùng với người lái xe để chuyển số.
Một yếu tố khác của hộp số T-34, khiến phương tiện chiến đấu phụ thuộc vào việc đào tạo người lái, là ly hợp chính, kết nối hộp số với động cơ. Đây là cách A. V. Bodnar mô tả tình huống, sau khi bị thương, người huấn luyện cơ khí lái xe T-34: bắt đầu di chuyển. Phải thả từ từ 1/3 bàn đạp cuối cùng để không bị rách, vì nếu xé, xe sẽ bị trượt và bộ ly hợp ma sát sẽ bị cong vênh”. Bộ phận chính của ly hợp ma sát khô chính của xe tăng T-34 là một gói gồm 8 đĩa dẫn động và 10 đĩa dẫn động (sau này, là một phần của việc cải tiến bộ truyền động của xe tăng, nó nhận được 11 đĩa dẫn động và 11 đĩa dẫn động), ép vào nhau bằng lò xo. Việc ngắt ly hợp không đúng cách với sự ma sát của các đĩa với nhau, sự nóng lên và cong vênh của chúng có thể dẫn đến hỏng bình. Sự cố như vậy được gọi là "đốt ly hợp", mặc dù chính thức không có vật dễ cháy nào trong đó. Dẫn đầu các quốc gia khác trong việc triển khai các giải pháp như pháo nòng dài 76 mm và bố trí giáp nghiêng, xe tăng T-34 vẫn tụt hậu đáng kể so với Đức và các nước khác về thiết kế cơ cấu truyền động và lái. Trên các xe tăng Đức cùng tuổi với T-34, ly hợp chính được trang bị đĩa chạy bằng dầu. Điều này giúp loại bỏ nhiệt hiệu quả hơn từ các đĩa cọ xát và tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc bật và tắt ly hợp. Tình hình phần nào được cải thiện nhờ cơ cấu trợ động, được trang bị bàn đạp ngắt ly hợp chính dựa trên kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của T-34 trong thời kỳ đầu của chiến tranh. Thiết kế của cơ chế, mặc dù có tiền tố servo truyền cảm hứng cho sự tôn kính ở một mức độ nào đó, nhưng khá đơn giản. Bàn đạp ly hợp được giữ bởi một lò xo, trong quá trình nhấn bàn đạp, bàn đạp sẽ vượt qua trọng tâm và thay đổi hướng của lực. Khi tàu chở dầu vừa nhấn bàn đạp, lò xo sẽ chống lại lực ép. Ngược lại, tại một thời điểm nhất định, cô bắt đầu trợ giúp và kéo bàn đạp về phía mình, đảm bảo tốc độ cần thiết của cánh. Trước khi có những yếu tố đơn giản nhưng cần thiết này, công việc của người thứ hai trong hệ thống cấp bậc của thủy thủ đoàn tàu chở dầu là rất khó khăn. “Người lái xe-thợ máy bị sụt cân hai hoặc ba kg trong cuộc hành quân dài ngày. Anh ấy đã kiệt sức. Tất nhiên, nó rất khó khăn,”PI Kirichenko nhớ lại. Nếu trên đường hành quân, những sai lầm của người lái xe có thể dẫn đến sự chậm trễ trên đường đi do sửa chữa hết thời gian này hay thời gian khác, trong trường hợp nghiêm trọng là tổ lái đã bỏ xe tăng, thì trong chiến đấu, bộ truyền động T-34 bị hỏng do lỗi của người lái xe có thể dẫn đến hậu quả chết người. Ngược lại, kỹ năng của người lái xe và cơ động mạnh mẽ có thể đảm bảo sự sống sót của thủy thủ đoàn dưới hỏa lực dày đặc.
Sự phát triển thiết kế của xe tăng T-34 trong chiến tranh chủ yếu đi theo hướng cải tiến hệ truyền động. Trong báo cáo được trích dẫn ở trên của các kỹ sư của bãi thử NIIBT ở Kubinka năm 1942, có những lời như sau: “Gần đây, do việc tăng cường trang bị chống tăng, khả năng cơ động ít nhất cũng không kém phần đảm bảo tính bất khả xâm phạm của cỗ máy mạnh mẽ hơn áo giáp. Sự kết hợp giữa khả năng trang bị tốt của phương tiện và tốc độ cơ động của nó là phương tiện chính để bảo vệ phương tiện chiến đấu hiện đại khỏi hỏa lực của pháo chống tăng. " Lợi thế về lớp giáp bảo vệ, bị mất đi trong giai đoạn cuối của cuộc chiến, đã được bù đắp bằng việc cải thiện hiệu suất lái của chiếc xe ba mươi bốn. Xe tăng bắt đầu di chuyển nhanh hơn cả khi hành quân và chiến trường, nên cơ động tốt hơn. Đối với hai tính năng mà lính tăng tin tưởng (độ dốc của áo giáp và động cơ diesel), một thứ ba đã được thêm vào - tốc độ. A. K. Rodkin, người đã chiến đấu trên chiếc xe tăng T-34-85 vào cuối cuộc chiến, đã nói như thế này: "Những người lính tăng có câu nói thế này:" Áo giáp thì vớ vẩn, nhưng xe tăng của chúng tôi rất nhanh. " Chúng tôi đã có lợi thế về tốc độ. Người Đức có thùng xăng, nhưng tốc độ không cao lắm”.
Nhiệm vụ đầu tiên của pháo tăng 76, 2 ly F-34 là "tiêu diệt xe tăng và các phương tiện cơ giới khác của địch" *. Những người lính tăng kỳ cựu nhất trí gọi xe tăng Đức là kẻ thù chính và nghiêm trọng nhất. Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, các tổ lái của T-34 tự tin đọ sức với bất kỳ xe tăng Đức nào, vì tin rằng một khẩu pháo uy lực và lớp giáp bảo vệ đáng tin cậy sẽ đảm bảo thành công trong trận chiến. Sự xuất hiện trên chiến trường của "Những chú hổ" và "Những chú báo" đã làm thay đổi cục diện hoàn toàn ngược lại. Giờ đây, xe tăng Đức đã nhận được một "cánh tay dài" cho phép chúng chiến đấu mà không cần lo lắng về vấn đề ngụy trang. Chỉ huy trung đội Nikolai Yakovlevich Zheleznoe kể lại: “Lợi dụng thực tế là chúng tôi có các khẩu pháo 76 mm, có thể bắn giáp vào trán họ chỉ từ 500 mét, họ đã đứng ở một nơi trống trải. Ngay cả những quả đạn cỡ nhỏ dành cho pháo 76 mm cũng không mang lại lợi thế trong cuộc đấu tay đôi kiểu này, vì chúng chỉ xuyên thủng 90 mm giáp đồng chất ở khoảng cách 500 mét, trong khi giáp trước của T-VIH "Tiger" có độ dày 102 mm. Việc chuyển sang sử dụng pháo 85 mm ngay lập tức thay đổi tình hình, cho phép các xe tăng Liên Xô có thể chiến đấu với các xe tăng mới của Đức ở khoảng cách trên một km. N. Ya. Zheleznov nhớ lại: “Chà, khi T-34-85 xuất hiện, người ta đã có thể thực hiện một đối một ở đây,” N. Ya. Zheleznov nhớ lại. Khẩu pháo 85 mm mạnh mẽ cho phép các phi hành đoàn T-34 chiến đấu với người quen cũ T-IV của họ ở khoảng cách 1200-1300 m. Ví dụ về trận chiến như vậy trên đầu cầu Sandomierz vào mùa hè năm 1944 có thể được tìm thấy trong hồi ký của N. Ya. Zheleznov. Những chiếc xe tăng T-34 đầu tiên với pháo 85 mm D-5T rời dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Krasnoye Sormovo số 112 vào tháng 1 năm 1944. Việc bắt đầu sản xuất hàng loạt T-34-85 cùng với pháo 85 mm ZIS-S-53 được đặt vào tháng 3 năm 1944, khi các xe tăng kiểu mới được chế tạo trên hạm đội tăng Liên Xô trong chiến tranh, số nhà máy 183 ở Nizhny Tagil. Mặc dù có sự vội vàng nhất định trong việc trang bị lại súng 85 mm cho xe tăng, nhưng khẩu 85 mm được đưa vào sản xuất hàng loạt được các kíp lái đánh giá là đáng tin cậy và không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Việc dẫn hướng thẳng đứng của pháo T-34 được thực hiện bằng tay và một hệ thống truyền động điện đã được đưa vào để xoay tháp pháo ngay từ những ngày đầu sản xuất xe tăng. Tuy nhiên, lính tăng trong trận chiến thích xoay tháp pháo bằng tay. “Hai tay đặt chữ thập trên các cơ cấu xoay tháp pháo và ngắm súng. Tháp có thể được quay bằng động cơ điện, nhưng trong trận chiến, bạn quên mất nó. Bạn vặn nó với tay cầm,”G. N. Krivov nhớ lại. Điều này rất dễ giải thích. Trên chiếc T-34-85, mà G. N. Krivov, tay cầm để quay tháp bằng tay đồng thời đóng vai trò là đòn bẩy cho ổ điện. Để chuyển từ chế độ dẫn động bằng tay sang bằng điện, cần phải xoay tay quay tháp pháo theo chiều dọc và di chuyển qua lại, buộc động cơ phải quay tháp pháo theo hướng mong muốn. Trong sức nóng của trận chiến, điều này đã bị lãng quên, và tay cầm chỉ được sử dụng để quay bằng tay. Ngoài ra, như VP Bryukhov nhớ lại: “Bạn phải có khả năng sử dụng điện quay, nếu không bạn sẽ bị giật, và sau đó bạn phải lật ngược lại”.
Điều bất tiện duy nhất gây ra sự ra đời của pháo 85 ly là cần phải theo dõi cẩn thận để nòng dài không chạm đất khi va chạm trên đường hoặc chiến trường. “T-34-85 có chiều dài nòng từ bốn mét trở lên. Trong một rãnh nhỏ nhất, xe tăng có thể mổ và lấy nòng súng của mình xuống đất. Nếu bạn chụp sau đó, thân cây sẽ mở ra với các cánh hoa theo các hướng khác nhau, giống như một bông hoa,”A. K. Rodkin nhớ lại. Chiều dài toàn nòng của pháo xe tăng 85 mm của mẫu năm 1944 là hơn 4 mét, 4645 mm. Sự xuất hiện của súng 85 ly và những phát bắn mới cũng dẫn đến việc chiếc xe tăng ngừng nổ khi tháp pháo bị vỡ, “… chúng (đạn pháo - A. I.) không phát nổ, mà lần lượt phát nổ. Trên T-34-76, nếu một quả đạn nổ, thì toàn bộ giá đạn sẽ nổ, A. K. Rodkin nói. Điều này ở một mức độ nào đó đã làm tăng cơ hội sống sót của các thành viên phi hành đoàn T-34, và hình ảnh, đôi khi nhấp nháy trong khung hình của những năm 1941-1943, đã biến mất khỏi các bức ảnh và mẩu tin về cuộc chiến - một chiếc T-34 với tháp pháo nằm bên cạnh vào bể hoặc đảo ngược sau khi rơi trở lại bể. …
Nếu xe tăng Đức là kẻ thù nguy hiểm nhất của T-34, thì chính T-34 lại là phương tiện hữu hiệu tiêu diệt không chỉ xe bọc thép mà còn cả súng ống và nhân lực của đối phương, cản trở bước tiến của bộ binh chúng. Hầu hết các lính tăng, những người có ký ức được kể lại trong cuốn sách, ít nhất cũng có vài đơn vị xe bọc thép của đối phương, nhưng đồng thời số lượng lính bộ binh của đối phương bị bắn từ đại bác và súng máy ước tính lên tới hàng chục và hàng trăm người. Cơ số đạn của xe tăng T-34 chủ yếu gồm các loại đạn nổ phân mảnh cao. Nạp đạn thông thường "ba mươi tư" với tháp pháo "đai ốc" năm 1942-1944. bao gồm 100 phát bắn, B gồm 75 viên nổ mảnh và 25 viên xuyên giáp (trong đó có 4 viên cỡ nhỏ từ năm 1943). Cơ số đạn tiêu chuẩn của xe tăng T-34-85 bao gồm 36 viên đạn nổ phân mảnh cao, 14 viên xuyên giáp và 5 viên đạn cỡ nhỏ. Sự cân bằng giữa đạn xuyên giáp và đạn phân mảnh có độ nổ cao phản ánh phần lớn điều kiện T-34 chiến đấu trong cuộc tấn công. Dưới hỏa lực của pháo binh hạng nặng, trong hầu hết các trường hợp, lính tăng có rất ít thời gian để bắn mục tiêu và bắn khi đang di chuyển và dừng lại trong thời gian ngắn, dựa vào việc trấn áp kẻ thù bằng loạt phát bắn hoặc bắn trúng mục tiêu bằng nhiều quả đạn. G. N. Krivov nhớ lại: “Những người có kinh nghiệm đã từng tham chiến nói với chúng tôi:“Đừng bao giờ dừng lại. Tiếp tục di chuyển. Trời đất, đường đạn bay tới đâu - bấm, bấm. " Bạn hỏi tôi đã bắn bao nhiêu quả đạn trong trận đầu tiên? Một nửa số đạn. Đánh, đập …"
Như thường lệ, thực hành các kỹ thuật được đề xuất mà không được cung cấp bởi bất kỳ quy chế và sổ tay phương pháp nào. Một ví dụ điển hình là việc sử dụng tiếng kêu của chốt đóng làm cảnh báo bên trong xe tăng. VP Bryukhov nói: “Khi kíp xe phối hợp nhịp nhàng, người thợ máy vững vàng, anh ta tự nghe thấy đường đạn nào được lái, tiếng lách cách của chốt chặn, cũng nặng, hơn hai quả đạn …” Các khẩu súng được lắp trên xe tăng T-34 được trang bị cửa trập mở bán tự động. Hệ thống này hoạt động như sau. Khi bắn, súng lăn ngược trở lại, sau khi hấp thụ năng lượng giật, đệm giật trả thân súng về vị trí ban đầu. Ngay trước khi quay trở lại, cần gạt của cơ chế cửa trập chạy lên máy photocopy trên hộp đựng súng, và cái nêm đi xuống, các chân phóng kết hợp với nó hất văng một ống bọc vỏ rỗng ra khỏi khóa nòng. Bộ nạp đã gửi quả đạn tiếp theo, bằng khối lượng của nó làm rơi chốt nêm giữ trên chân của bộ phóng. Một bộ phận nặng nề, dưới tác động của các lò xo mạnh, quay trở lại vị trí ban đầu một cách mạnh mẽ, tạo ra âm thanh khá rõ ràng chồng lên tiếng gầm rú của động cơ, tiếng gầm gừ của khung gầm và âm thanh của trận chiến. Nghe thấy tiếng bu-lông đóng cửa, người lái xe-thợ máy không cần đợi lệnh "Chụt!" Vị trí đặt đạn trong xe tăng không gây bất tiện cho người nạp đạn. Đạn có thể được lấy cả từ kho chứa trong tháp pháo và từ "vali" trên sàn của khoang chiến đấu.
Mục tiêu không phải lúc nào cũng xuất hiện trong đường chéo của tầm nhìn đáng để bắn từ súng. Chỉ huy chiếc T-34-76 hoặc xạ thủ của chiếc T-34-85 đã bắn vào các lính bộ binh Đức đang chạy hoặc tìm thấy mình trong khoảng trống từ một khẩu súng máy được ghép nối với một khẩu đại bác. Tất nhiên súng máy lắp trong thân tàu chỉ có thể được sử dụng hiệu quả trong cận chiến, khi chiếc xe tăng bất động vì lý do này hay lý do khác bị bao vây bởi lính bộ binh đối phương với lựu đạn và cocktail Molotov. “Đây là vũ khí cận chiến khi xe tăng bị bắn trúng và nó dừng lại. Người Đức tiến lên, bạn có thể cắt cỏ cho họ, khỏe mạnh”- VP Bryukhov nhớ lại. Khi đang di chuyển, hầu như không thể bắn từ súng máy, vì ống ngắm của súng máy mang lại cơ hội quan sát và ngắm bắn không đáng kể. “Thực ra, tôi không có bất kỳ phạm vi nào. Tôi có một cái lỗ như vậy ở đó, bạn không thể nhìn thấy thứ chết tiệt nào trong đó,”PI Kirichenko nhớ lại. Có lẽ loại súng máy hiệu quả nhất đã được sử dụng khi tháo ra khỏi giá đỡ bi và được sử dụng để bắn từ một chân chống bên ngoài xe tăng. “Và nó đã bắt đầu. Họ rút một khẩu súng máy trực diện - họ lao vào chúng tôi từ phía sau. Tòa tháp đã được triển khai. Xạ thủ tiểu liên đi cùng tôi. Chúng tôi đặt một khẩu súng máy trên lan can, chúng tôi đang khai hỏa”, Nikolai Nikolaevich Kuzmichev nhớ lại. Trên thực tế, chiếc xe tăng đã nhận được một khẩu súng máy, có thể được tổ lái sử dụng như một vũ khí cá nhân hiệu quả nhất.
Việc lắp đặt bộ đàm trên xe tăng T-34-85 trong tháp cạnh chỉ huy xe tăng được cho là cuối cùng đã biến người điều khiển bộ đàm trở thành thành viên vô dụng nhất trong kíp xe tăng, "hành khách". Cơ số đạn của súng máy của xe tăng T-34-85 đã giảm hơn một nửa so với các xe tăng sản xuất trước đó, xuống còn 31 đĩa. Tuy nhiên, thực tế trong giai đoạn cuối của cuộc chiến, ngược lại, khi bộ binh Đức có các băng đạn hỏng, đã làm tăng tính hữu dụng của các xạ thủ của súng máy. “Vào cuối cuộc chiến, anh ấy trở nên cần thiết, bảo vệ khỏi những kẻ“cuồng tín”, dọn đường. Nên cái gì, cái gì khó thấy, có khi anh thợ mách cho. Nếu bạn muốn xem, bạn sẽ thấy,”A. K. Rodkin nhớ lại.
Trong tình huống như vậy, không gian giải phóng sau khi chuyển đài vào tháp được sử dụng để chứa đạn dược. Hầu hết (27 trong số 31) đĩa cho súng máy DT trên T-34-85 được đặt trong khoang điều khiển, bên cạnh người bắn, người đã trở thành người tiêu dùng chính của các hộp đạn súng máy.
Nói chung, sự xuất hiện của các hộp mực faust đã làm tăng vai trò của ba mươi bốn cánh tay nhỏ. Họ thậm chí còn bắt đầu tập bắn "faustniki" từ một khẩu súng lục mở nắp. Vũ khí cá nhân thường xuyên của các đội là súng lục TT, ổ quay, súng lục bắt được và một khẩu tiểu liên PPSh, trong đó có một chỗ để xếp các thiết bị trong xe tăng. Súng tiểu liên được kíp lái sử dụng khi rời xe tăng và khi chiến đấu trong thành phố, khi góc nâng của pháo và súng máy không đủ.
Khi pháo chống tăng của Đức được tăng cường, tầm nhìn ngày càng trở thành một yếu tố quan trọng đối với khả năng sống sót của xe tăng. Những khó khăn mà người chỉ huy và người điều khiển xe tăng T-34 trải qua trong công việc chiến đấu của họ phần lớn liên quan đến khả năng giám sát chiến trường ít ỏi. Chiếc "ba mươi bốn" đầu tiên có kính tiềm vọng phản chiếu ở người lái và trong tháp pháo của xe tăng. Một thiết bị như vậy là một chiếc hộp có gương được lắp ở một góc ở trên và dưới, và gương không phải bằng thủy tinh (chúng có thể bị nứt do tác động của vỏ sò), mà được làm bằng thép đánh bóng. Chất lượng hình ảnh trong một kính tiềm vọng như vậy không khó tưởng tượng. Những chiếc gương tương tự cũng được đặt trong kính tiềm vọng ở hai bên tháp, là một trong những phương tiện quan sát chiến trường chính của chỉ huy xe tăng. Trong bức thư của SK Timoshenko, được trích dẫn ở trên, ngày 6 tháng 11 năm 1940, có những lời như sau: "Các thiết bị quan sát của người lái xe và điều hành viên vô tuyến điện nên được thay thế bằng những thiết bị hiện đại hơn." Năm đầu tiên của cuộc chiến, những người lính tăng chiến đấu bằng gương, sau đó thay vì gương, họ lắp thiết bị quan sát hình lăng trụ, tức là toàn bộ chiều cao của kính tiềm vọng là một lăng kính thủy tinh đặc. Đồng thời, tầm nhìn hạn chế, mặc dù các đặc tính của kính tiềm vọng đã được cải thiện, thường buộc những người lái T-34 phải lái với những cửa sập mở. “Bộ ba mặt trên cửa sập của người lái xe hoàn toàn xấu xí. Chúng được làm từ những tấm kính màu vàng hoặc xanh lá cây gớm ghiếc, tạo ra một bức tranh hoàn toàn méo mó, gợn sóng. Không thể tháo rời bất cứ thứ gì thông qua một bộ ba như vậy, đặc biệt là trong một chiếc xe tăng nhảy. Vì vậy, cuộc chiến đã diễn ra với những cánh cửa sập trên lòng bàn tay,”S. L. Aria nhớ lại. AV Marievsky cũng đồng ý với anh ta, người cũng chỉ ra rằng sự bối rối của người lái xe rất dễ bị bùn bắn tung tóe.
Các chuyên gia của NII-48 vào mùa thu năm 1942, dựa trên kết quả phân tích thiệt hại về giáp bảo vệ, đã đưa ra kết luận như sau: “Một tỷ lệ đáng kể thiệt hại nguy hiểm đối với xe tăng T-34 ở các bộ phận bên hông, chứ không phải ở phía trước., có thể được giải thích là do sự kém hiểu biết của các đội xe tăng với các đặc tính kỹ chiến thuật của lớp giáp bảo vệ của họ, hoặc tầm nhìn xa của họ, do đó kíp xe không thể phát hiện điểm bắn kịp thời và biến xe tăng vào vị trí ít nguy hiểm nhất. vì xuyên thủng áo giáp của nó. Cần phải cải thiện sự quen thuộc của các kíp xe tăng với các đặc tính kỹ chiến thuật của trang bị trên xe của họ và cung cấp một cái nhìn tổng quan hơn về chúng."
Nhiệm vụ cung cấp một cái nhìn tốt hơn đã được giải quyết trong nhiều giai đoạn. Các gương thép đánh bóng cũng bị loại bỏ khỏi các thiết bị quan sát của chỉ huy và người nạp. Các kính tiềm vọng trên má của tháp pháo T-34 đã được thay thế bằng các khe bằng các khối thủy tinh để bảo vệ khỏi mảnh đạn. Điều này xảy ra trong quá trình chuyển đổi sang tháp "hạt" vào mùa thu năm 1942. Các thiết bị mới cho phép phi hành đoàn tổ chức quan sát toàn diện tình hình: “Người lái xe đang quan sát phía trước và bên trái. Anh, chỉ huy, cố gắng quan sát xung quanh. Còn người điều hành đài và người nạp ở bên phải nhiều hơn”(VP Bryukhov). Trên T-34-85, thiết bị quan sát MK-4 được lắp đặt ở xạ thủ và người nạp đạn. Việc quan sát đồng thời một số hướng giúp chúng ta có thể nhận ra mối nguy hiểm kịp thời và phản ứng kịp thời khi có hỏa hoạn hoặc cơ động.
Vấn đề cung cấp một tầm nhìn tốt cho chỉ huy xe tăng đã được giải quyết lâu nhất. Điều khoản về việc giới thiệu vòm chỉ huy trên T-34, có trong lá thư gửi S. K. Timoshenko năm 1940, được hoàn thành gần hai năm sau khi bắt đầu chiến tranh. Sau những thử nghiệm kéo dài với nỗ lực ép chỉ huy xe tăng tự do vào tháp pháo "đai ốc", tháp pháo trên T-34 chỉ bắt đầu được lắp đặt vào mùa hè năm 1943. Người chỉ huy vẫn giữ nguyên chức năng của xạ thủ, nhưng giờ anh ta có thể ngẩng đầu lên khỏi thị kính và quan sát xung quanh. Ưu điểm chính của tháp pháo là khả năng nhìn ra vòng tròn. A. V. Bodnar kể lại: “Khoang của chỉ huy xoay quanh, người chỉ huy nhìn thấy mọi thứ và không cần nổ súng, vẫn có thể kiểm soát hỏa lực của xe tăng và duy trì liên lạc với những người khác,” A. V. Bodnar nhớ lại. Nói một cách chính xác, không phải bản thân tháp pháo quay mà là mái của nó có gắn thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng. Trước đó, vào năm 1941-1942, chỉ huy xe tăng, ngoài "gương" ở bên cạnh tháp pháo, còn có một kính tiềm vọng, chính thức gọi là kính tiềm vọng. Bằng cách xoay vernier của mình, người chỉ huy có thể cung cấp cho mình một tầm nhìn ra chiến trường, nhưng rất hạn chế. “Vào mùa xuân năm 1942, có một bức tranh toàn cảnh của chỉ huy trên KB và trên ba mươi bốn. Tôi có thể xoay nó và nhìn mọi thứ xung quanh, nhưng nó vẫn là một khu vực rất nhỏ,”A. V. Bodnar nhớ lại. Chỉ huy xe tăng T-34-85 với khẩu pháo ZIS-S-53, được giải phóng khỏi nhiệm vụ của xạ thủ, được nhận, ngoài vòm chỉ huy có rãnh dọc theo chu vi, kính tiềm vọng lăng trụ của chính anh ta quay trong cửa sập - MK-4, giúp nó có thể nhìn ngược lại. Nhưng trong số những người lính tăng cũng có ý kiến như vậy: “Tôi đã không sử dụng vòm hầu của chỉ huy. Tôi luôn luôn mở cửa sập. Bởi vì những người đóng cửa chúng đã bị thiêu rụi. Chúng tôi không có thời gian để nhảy ra ngoài,”N. Ya. Zheleznov nhớ lại.
Không ngoại lệ, tất cả các lính tăng được phỏng vấn đều ngưỡng mộ tầm ngắm của súng xe tăng Đức. Để làm ví dụ, chúng ta hãy trích dẫn hồi ký của VP Bryukhov: “Chúng tôi luôn ghi nhận chất lượng quang học Zeiss chất lượng cao của các điểm tham quan. Và cho đến khi kết thúc chiến tranh, nó có chất lượng cao. Chúng tôi không có quang học như vậy. Bản thân các điểm tham quan đã thuận tiện hơn chúng tôi. Chúng ta có một kẻ ô ở dạng tam giác, và có những rủi ro từ nó sang phải và trái. Họ có những sự phân chia này, những hiệu chỉnh cho gió, cho phạm vi, một cái gì đó khác. " Ở đây phải nói rằng về mặt thông tin, không có sự khác biệt cơ bản giữa ống ngắm kính thiên văn của Liên Xô và Đức. Xạ thủ có thể nhìn thấy điểm ngắm và ở hai bên của nó "hàng rào" hiệu chỉnh vận tốc góc. Trong tầm ngắm của Liên Xô và Đức, có sự điều chỉnh về tầm bắn, chỉ là nó được giới thiệu theo nhiều cách khác nhau. Trong tầm ngắm của Đức, xạ thủ xoay con trỏ, đặt đối diện với thang đo khoảng cách được định vị xuyên tâm. Mỗi loại đạn có khu vực riêng. Các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô đã trải qua giai đoạn này vào những năm 1930; hình ảnh xe tăng T-28 ba tháp pháo có thiết kế tương tự. Trong "ba mươi tư", khoảng cách được thiết lập bởi sợi ngắm di chuyển dọc theo thang phạm vi được định vị theo chiều dọc. Vì vậy, về mặt chức năng, các điểm tham quan của Liên Xô và Đức không khác nhau. Sự khác biệt nằm ở chất lượng của chính chất lượng quang học, đặc biệt bị suy giảm vào năm 1942 do việc sơ tán Nhà máy Kính quang học Izium. Những nhược điểm thực sự của ống ngắm bằng kính thiên văn của "ba mươi bốn" đầu có thể là do sự thẳng hàng của chúng với nòng súng. Hướng súng theo phương thẳng đứng, lính tăng buộc phải nâng hoặc hạ xuống tại vị trí của mình, giữ mắt nhìn vào thị kính di chuyển theo khẩu súng. Sau đó, trên T-34-85, một loại kính ngắm "phá vỡ", đặc trưng của xe tăng Đức, đã được giới thiệu, thị kính được cố định, và ống kính hướng theo nòng súng do một bản lề trên cùng trục với các ống pháo..
Những thiếu sót trong thiết kế các thiết bị quan sát ảnh hưởng xấu đến khả năng sinh sống của bể. Nhu cầu giữ cho cửa lái xe mở đã buộc người lái sau phải ngồi ở các đòn bẩy, “hơn nữa, trên lồng ngực của anh ta một luồng gió lạnh được hút vào bởi tuabin quạt gầm rú phía sau anh ta” (S. L. Aria). Trong trường hợp này, "tuabin" là một cái quạt trên trục động cơ hút không khí từ khoang phi hành đoàn qua một vách ngăn động cơ mỏng manh.
Một phàn nàn điển hình đối với các thiết bị quân sự do Liên Xô sản xuất từ cả các chuyên gia nước ngoài và trong nước là tình trạng Spartan bên trong xe. “Như một bất lợi, người ta có thể chỉ ra sự thiếu thoải mái hoàn toàn cho phi hành đoàn. Tôi leo lên xe tăng của Mỹ và Anh. Ở đó, phi hành đoàn có điều kiện thoải mái hơn: bên trong các xe tăng được sơn màu sáng, ghế ngồi bán mềm có tay vịn. Không có gì về điều này trên T-34,”S. L. Aria nhớ lại.
Thực sự không có bệ tỳ tay trên ghế của phi hành đoàn trong tháp pháo T-34-76 và T-34-85. Họ chỉ ngồi trên ghế của người lái xe và người điều khiển bộ đàm-xạ thủ. Tuy nhiên, tựa tay trên ghế của phi hành đoàn là một chi tiết đặc trưng chủ yếu của công nghệ Mỹ. Cả xe tăng của Anh và Đức (ngoại trừ "Tiger") đều không có bệ tỳ tay trong tháp pháo.
Nhưng cũng có những sai sót trong thiết kế. Một trong những vấn đề mà các nhà chế tạo xe tăng những năm 1940 phải đối mặt là sự xâm nhập của khí thuốc súng từ các loại súng có sức công phá ngày càng cao vào trong xe tăng. Sau khi bắn, bu-lông mở ra, bung ống tay áo ra và khí từ nòng súng và ống tay áo bị loại bỏ đi vào khoang chiến đấu của máy. "… bạn hét lên:" xuyên giáp! "," Mảnh vỡ! " Bạn nhìn, và anh ta (người nạp đạn - A. I.) đang nằm trên giá đạn. Tôi bị bỏng với khí bột và bất tỉnh. Khi một cuộc chiến cam go, hiếm ai chịu đựng được nó. Cũng như vậy, bạn sẽ say xỉn”, V. P. Bryukhov nhớ lại.
Quạt thông gió điện được sử dụng để loại bỏ khí bột và thông gió cho khoang chiến đấu. Những chiếc T-34 đầu tiên kế thừa từ xe tăng BT một quạt ở phía trước tháp pháo. Trong một tháp pháo có một khẩu súng 45 mm, nó trông rất thích hợp, vì nó nằm gần như phía trên báng súng. Trong tháp pháo của T-34, cánh quạt không ở phía trên khóa nòng, bốc khói sau khi bắn, mà ở phía trên nòng súng. Hiệu quả của nó trong vấn đề này là một vấn đề. Nhưng vào năm 1942, vào đỉnh điểm của sự thiếu hụt các thành phần, chiếc xe tăng thậm chí còn mất đi điều đó - những chiếc T-34 rời các nhà máy với tháp pháo trống rỗng, đơn giản là không có quạt.
Trong quá trình hiện đại hóa bể với việc lắp đặt một tháp "đai ốc", quạt di chuyển về phía sau của tháp, gần hơn với khu vực tích tụ các khí dạng bột. Xe tăng T-34-85 đã nhận được hai quạt ở phía sau tháp pháo; cỡ nòng lớn hơn của súng yêu cầu phải thông gió mạnh mẽ cho khoang chiến đấu. Nhưng trong trận chiến căng thẳng, các cổ động viên đã không giúp được gì. Một phần, vấn đề bảo vệ phi hành đoàn khỏi khí bột đã được giải quyết bằng cách thổi thùng bằng khí nén ("Panther"), nhưng không thể thổi qua ống tay áo phát tán khói ngột ngạt. Theo hồi ký của G. N. Krivov, những người lính chở dầu có kinh nghiệm khuyên nên ném ngay hộp tiếp đạn qua cửa sập của người nạp đạn. Vấn đề chỉ được giải quyết triệt để sau chiến tranh, khi một ống phóng được đưa vào thiết kế của súng, "bơm" khí ra khỏi nòng súng sau khi bắn, thậm chí trước khi cửa trập được mở bằng điều khiển tự động.
Về nhiều mặt, xe tăng T-34 là một thiết kế mang tính cách mạng, và giống như bất kỳ mẫu xe chuyển tiếp nào, nó kết hợp tính mới và các giải pháp bắt buộc, sớm lỗi thời. Một trong những giải pháp này là đưa một xạ thủ điều khiển vô tuyến điện vào tổ lái. Chức năng chính của lính tăng ngồi trước khẩu súng máy không hiệu quả là phục vụ đài phát thanh của xe tăng. Vào đầu "ba mươi bốn giờ", đài phát thanh được lắp đặt ở phía bên phải của khoang điều khiển, bên cạnh người điều khiển vô tuyến xạ thủ. Việc phải giữ một người trong phi hành đoàn tham gia vào việc thiết lập và duy trì hoạt động của đài phát thanh là hệ quả của sự không hoàn hảo của công nghệ thông tin liên lạc trong nửa đầu cuộc chiến. Vấn đề không phải là cần phải làm việc với một chìa khóa: các đài phát thanh của xe tăng Liên Xô trên T-34 không có chế độ vận hành điện báo, chúng không thể truyền các dấu gạch ngang và dấu chấm trong mã Morse. Người điều khiển bộ đàm đã được giới thiệu, vì người tiêu thụ thông tin chính từ các phương tiện lân cận và từ cấp kiểm soát cao hơn, chỉ huy xe tăng, đơn giản là không thể tiến hành bảo trì đài. “Nhà ga không đáng tin cậy. Người điều hành viên vô tuyến điện là một chuyên gia, và người chỉ huy không phải là một chuyên gia giỏi như vậy. Ngoài ra, khi va vào áo giáp, bị mất sóng, mất đèn”, VP Bryukhov nhớ lại. Cũng cần nói thêm rằng chỉ huy T-34 với khẩu pháo 76 ly kết hợp chức năng của một chỉ huy xe tăng và pháo thủ, lại được trang bị quá nặng để đối phó với cả một đài truyền thanh đơn giản và tiện lợi. Việc bố trí một người riêng biệt để làm việc với máy bộ đàm là điển hình cho các quốc gia khác tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai. Ví dụ, trên xe tăng Somua S-35 của Pháp, người chỉ huy thực hiện các chức năng của pháo thủ, nạp đạn và chỉ huy xe tăng, nhưng có người điều khiển vô tuyến điện, thậm chí được giải phóng khỏi việc bảo trì súng máy.
Trong thời kỳ đầu của cuộc chiến, "ba mươi bốn" được trang bị đài phát thanh 71-TK-Z, và thậm chí sau đó không phải tất cả các máy. Thực tế thứ hai không nên xấu hổ, tình huống như vậy thường xảy ra ở Wehrmacht, tần số vô tuyến của nó thường bị phóng đại rất nhiều. Trên thực tế, chỉ huy các đơn vị từ trung đội trở lên đã có máy thu phát. Theo tình hình tháng 2 năm 1941, trong một công ty xe tăng hạng nhẹ, các bộ thu phát Fu.5 đã được lắp đặt trên 3 chiếc T-II và 5 chiếc PG-III, và trên 2 chiếc T-II và 12 chiếc T-III, chỉ có bộ thu Fu.2 được lắp đặt.. Trong một đại đội xe tăng hạng trung, máy thu phát có 5 chiếc T-IV và 3 chiếc T-II, còn 2 chiếc T-II và 9 chiếc T-IV chỉ có máy thu. Trên T-1, các bộ thu phát Fu.5 hoàn toàn không được lắp đặt, ngoại trừ lệnh đặc biệt kIT-Bef. Wg.l. Trong Hồng quân, về cơ bản có một khái niệm tương tự về xe tăng "radium" và "tuyến tính". Các kíp trực tuyến; xe tăng phải hành động, quan sát diễn tập của chỉ huy, hoặc nhận lệnh từ cờ. Không gian cho đài phát thanh trên xe tăng "tuyến tính" được lấp đầy bằng các đĩa dành cho các cửa hàng súng máy DT, 77 đĩa với sức chứa 63 viên đạn mỗi chiếc thay vì 46 trên "đài". Vào ngày 1 tháng 6 năm 1941, Hồng quân có 671 xe tăng T-34 "dòng" và 221 chiếc "đài".
Nhưng vấn đề chính của phương tiện liên lạc của xe tăng T-34 năm 1941-1942. số lượng của chúng không nhiều như chất lượng của chính các trạm 71-TK-Z. Các tàu chở dầu đánh giá khả năng của nó là rất vừa phải. “Khi di chuyển, cô ấy mất khoảng 6 km” (PI Kirichenko). Các tàu chở dầu khác cũng bày tỏ quan điểm tương tự. “Đài 71-TK-Z, theo tôi nhớ bây giờ, là một đài phức tạp, không ổn định. Cô ấy rất hay suy sụp, và rất khó để đưa cô ấy vào nề nếp,”A. V. Bodnar kể lại. Đồng thời, đài phát thanh ở một mức độ nào đó đã bù đắp được khoảng trống thông tin, vì nó có thể nghe các báo cáo phát từ Moscow, bài báo nổi tiếng "Từ Cục Thông tin Liên Xô …" bằng giọng nói của Levitan. Tình hình xấu đi nghiêm trọng được quan sát thấy trong quá trình sơ tán các nhà máy sản xuất thiết bị vô tuyến, khi từ tháng 8 năm 1941, việc sản xuất các đài phát thanh xe tăng trên thực tế đã bị dừng cho đến giữa năm 1942.
Khi các doanh nghiệp sơ tán trở lại hoạt động vào giữa chiến tranh, có xu hướng vô tuyến hóa 100% lực lượng xe tăng. Các tổ lái của xe tăng T-34 đã nhận được một đài phát thanh mới, được phát triển trên cơ sở của máy bay RSI-4, - 9R, và sau đó là các phiên bản hiện đại hóa của nó, 9RS và 9RM. Nó hoạt động ổn định hơn nhiều do sử dụng bộ tạo tần số thạch anh trong đó. Đài phát thanh có nguồn gốc từ tiếng Anh và được sản xuất trong một thời gian dài bằng cách sử dụng các bộ phận được cung cấp theo Lend-Lease. Trên chiếc T-34-85, đài truyền thanh chuyển từ khoang điều khiển sang khoang chiến đấu, đến bức tường bên trái của tháp, nơi chỉ huy, người được giải phóng khỏi nhiệm vụ của xạ thủ, nay bắt đầu duy trì nó. Tuy nhiên, các khái niệm về xe tăng "tuyến tính" và "vô tuyến" vẫn còn.
Ngoài việc liên lạc với thế giới bên ngoài, mỗi xe tăng đều có thiết bị liên lạc nội bộ. Độ tin cậy của hệ thống liên lạc nội bộ của những chiếc T-34 đời đầu thấp, phương tiện truyền tín hiệu chính giữa chỉ huy và lái xe là những chiếc ủng gắn trên vai. “Hệ thống liên lạc nội bộ hoạt động một cách kinh tởm. Do đó, việc liên lạc được thực hiện bằng chân của tôi, tức là tôi đeo ủng của chỉ huy xe tăng trên vai, anh ta đè lên vai trái hoặc phải của tôi, tương ứng tôi quay xe tăng sang trái hoặc phải”, S. L. Aria kể lại. Người chỉ huy và người nạp đạn có thể nói chuyện, mặc dù cuộc giao tiếp diễn ra thường xuyên hơn bằng cử chỉ: "Anh ta thọc nắm tay vào mũi người nạp đạn, và anh ta đã biết rằng cần phải nạp đạn bằng xuyên giáp, và lòng bàn tay bị bắn ra - với sự phân mảnh.. " Hệ thống liên lạc nội bộ TPU-3bis được cài đặt trên dòng T-34 sau này hoạt động tốt hơn nhiều. “Hệ thống liên lạc nội bộ của xe tăng trên T-34-76 là tầm thường. Ở đó, tôi phải chỉ huy đôi giày và đôi tay của mình, nhưng trên chiếc T-34-85 thì điều đó đã quá xuất sắc rồi,”N. Ya Zheleznov nhớ lại. Do đó, chỉ huy bắt đầu ra lệnh cho người lái-thợ máy bằng giọng nói qua hệ thống liên lạc - chỉ huy T-34-85 không còn khả năng kỹ thuật để đeo ủng lên vai - xạ thủ đã tách anh ta ra khỏi khoang điều khiển.
Nói về phương tiện liên lạc của xe tăng T-34, cũng cần lưu ý những điều sau. Từ phim đến sách và ngược lại câu chuyện về cuộc gọi của chỉ huy xe tăng Đức của đội xe tăng của chúng tôi đến một cuộc đấu tay đôi bằng tiếng Nga hỏng. Điều này hoàn toàn không đúng sự thật. Kể từ năm 1937, tất cả các xe tăng của Wehrmacht đều sử dụng dải tần 27 - 32 MHz, dải tần này không giao nhau với dải tần vô tuyến của các đài phát thanh xe tăng Liên Xô - 3, 75 - 6, 0 MHz. Chỉ có các xe tăng chỉ huy được trang bị đài phát sóng ngắn thứ hai. Nó có dải tần 1-3 MHz, lại không tương thích với dải tần của các đài phát thanh xe tăng của chúng tôi.
Theo thông lệ, chỉ huy của một tiểu đoàn xe tăng Đức phải làm việc gì đó ngoài những thử thách trong một cuộc đấu tay đôi. Ngoài ra, các xe tăng thuộc loại lỗi thời thường là chỉ huy và trong giai đoạn đầu của cuộc chiến - hoàn toàn không có vũ khí, với các mô hình súng trong một tháp pháo cố định.
Động cơ và các hệ thống của nó thực tế không gây ra bất kỳ phàn nàn nào từ các nhân viên, ngược lại với hộp số. “Tôi sẽ nói thẳng với bạn rằng, T-34 là loại xe tăng đáng tin cậy nhất. Đôi khi, anh ấy dừng lại, đại loại là không theo thứ tự. Dầu tấn công. Ống bị lỏng. Vì vậy, việc kiểm tra kỹ lưỡng các xe tăng luôn được tiến hành trước khi hành quân,”A. S. Burtsev nhớ lại. Một chiếc quạt lớn được gắn trong một khối với ly hợp chính cần phải thận trọng trong việc điều khiển động cơ. Những sai lầm của người lái xe có thể dẫn đến hỏng quạt và hỏng bình. Ngoài ra, một số khó khăn đã gây ra bởi giai đoạn đầu vận hành xe tăng, làm quen với các đặc điểm của một trường hợp cụ thể của xe tăng T-34. “Mỗi chiếc xe, mỗi chiếc xe tăng, mỗi khẩu súng xe tăng, mỗi động cơ đều có những đặc điểm riêng biệt. Chúng không thể được nhận biết trước, chúng chỉ có thể được xác định trong quá trình sử dụng hàng ngày. Ở phía trước, chúng tôi kết thúc bằng những chiếc xe không quen thuộc. Người chỉ huy không biết khẩu pháo của mình có tác dụng gì trong trận chiến. Người thợ máy không biết động cơ diesel của mình được và không được. Tất nhiên, tại các nhà máy, pháo của xe tăng đã được bắn và chạy 50 km, nhưng điều này là hoàn toàn không đủ. Tất nhiên, chúng tôi đã cố gắng tìm hiểu kỹ hơn về phương tiện của mình trước trận chiến và vì điều này, chúng tôi đã tận dụng mọi cơ hội”, N. Ya. Zheleznov nhớ lại.
Các tàu chở dầu gặp khó khăn kỹ thuật đáng kể khi lắp động cơ và hộp số với nhà máy điện trong quá trình sửa chữa xe tăng tại hiện trường. Nó đã được. Ngoài việc thay thế hoặc sửa chữa chính hộp số và động cơ, hộp số còn phải được tháo ra khỏi bình khi tháo bộ ly hợp bên. Sau khi về công trường hoặc thay thế động cơ và hộp số phải lắp vào bồn tương đối với nhau với độ chính xác cao. Theo hướng dẫn sửa chữa xe tăng T-34, độ chính xác của việc lắp đặt được cho là 0,8 mm. Đối với việc lắp đặt các thiết bị được di chuyển với sự hỗ trợ của vận thăng 0,75 tấn, độ chính xác này đòi hỏi đầu tư thời gian và công sức.
Trong toàn bộ tổ hợp các thành phần và cụm lắp ráp của nhà máy điện, chỉ có bộ lọc gió động cơ có sai sót về thiết kế cần phải sửa đổi nghiêm túc. Bộ lọc kiểu cũ, được lắp trên xe tăng T-34 năm 1941-1942, làm sạch không khí kém và cản trở hoạt động bình thường của động cơ, dẫn đến việc V-2 nhanh chóng bị hư hỏng. “Các bộ lọc gió cũ không hiệu quả, chiếm nhiều diện tích trong khoang máy, tuabin lớn. Họ thường xuyên phải được lau chùi, ngay cả khi không đi trên con đường đầy bụi. Và “Cyclone” rất hay,”A. V. Bodnar nhớ lại. Bộ lọc "Cyclone" đã thể hiện mình một cách hoàn hảo vào năm 1944-1945, khi các đội xe tăng Liên Xô chiến đấu hàng trăm km. “Nếu bộ lọc không khí được làm sạch theo quy định, động cơ đã hoạt động tốt. Nhưng trong các trận chiến, không phải lúc nào bạn cũng có thể làm đúng mọi thứ. Nếu bộ lọc không khí không đủ sạch, thay nhớt không đúng lúc, không rửa sạch và để bụi lọt qua, thì động cơ sẽ nhanh chóng bị mòn,”A. K. Rodkin nhớ lại. “Lốc xoáy” khiến nó có thể, ngay cả khi không có thời gian bảo dưỡng, vẫn có thể hoạt động toàn bộ cho đến khi động cơ hỏng.
Các lính tăng luôn tích cực về hệ thống khởi động động cơ được nhân đôi. Ngoài bộ khởi động điện truyền thống, xe tăng còn có hai bình khí nén 10 lít. Hệ thống khởi động bằng không khí giúp động cơ có thể khởi động ngay cả khi bộ khởi động điện bị hỏng, thường xảy ra trong chiến đấu do tác động của đạn pháo.
Xích xích là yếu tố được sửa chữa thường xuyên nhất của xe tăng T-34. Những chiếc xe tải là một phụ tùng thay thế mà chiếc xe tăng thậm chí còn tham gia vào trận chiến. Sâu bướm đôi khi bị gãy trên đường hành quân, bị vỡ do trúng đạn pháo. “Những con sâu róm bị xé xác, dù không có đạn, không có vỏ. Khi đất lọt vào giữa các con lăn, sâu bướm, đặc biệt là khi quay, bị kéo căng đến mức các ngón tay và bản thân đường ray không thể chịu được”, A. V. Maryevsky nhớ lại. Sửa chữa và căng đường ray là những người bạn đồng hành tất yếu trong công việc chiến đấu của máy. Đồng thời, các bài hát là một yếu tố vạch trần nghiêm trọng. “Ba mươi tư, nó không chỉ gầm rú với động cơ diesel, nó còn kêu bằng những con sâu bướm. Nếu chiếc T-34 đang đến gần, bạn sẽ nghe thấy tiếng lách cách của đường ray, và sau đó là tiếng động cơ. Thực tế là các răng của rãnh làm việc phải nằm chính xác giữa các con lăn trên bánh xe truyền động, trong khi quay, sẽ bắt chúng. Và khi sâu bướm duỗi ra, phát triển, dài ra, khoảng cách giữa các răng tăng lên, răng va vào con lăn gây ra âm thanh đặc trưng”, A. K. Rodkin kể lại. Các giải pháp kỹ thuật cưỡng bức của thời chiến, chủ yếu là các con lăn không có lốp cao su xung quanh chu vi, đã góp phần làm tăng độ ồn của xe tăng. “… Thật không may, những chiếc T-34 của Stalingrad đã đến, có bánh xe trên đường mà không có băng. Chúng ầm ầm kinh hoàng”, A. V. Bodnar kể lại. Đây được gọi là những con lăn có khả năng hấp thụ sốc bên trong. Những con lăn đầu tiên thuộc loại này, đôi khi được gọi là "đầu máy", bắt đầu được sản xuất tại nhà máy Stalingrad (STZ), và thậm chí trước khi nguồn cung cao su thực sự bị gián đoạn nghiêm trọng. Thời tiết lạnh giá bắt đầu sớm vào mùa thu năm 1941 đã dẫn đến thời gian ngừng hoạt động trên các dòng sông băng đóng băng có các bánh xe lăn, được gửi dọc theo sông Volga từ Stalingrad đến Nhà máy lốp Yaroslavl. Công nghệ được cung cấp để sản xuất băng quấn trên thiết bị đặc biệt đã có tại sân trượt băng hoàn thiện. Các lô lớn con lăn thành phẩm từ Yaroslavl bị kẹt trên đường đi, điều này buộc các kỹ sư của STZ phải tìm cách thay thế chúng, đó là một con lăn đúc đặc với một vòng giảm chấn nhỏ bên trong, gần trung tâm hơn. Khi việc cung cấp cao su bắt đầu bị gián đoạn, các nhà máy khác đã tận dụng kinh nghiệm này, và từ mùa đông năm 1941-1942 cho đến mùa thu năm 1943, xe tăng T-34 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, phần gầm của chúng bao gồm toàn bộ hoặc phần lớn của con lăn với khấu hao nội bộ. Kể từ mùa thu năm 1943, vấn đề thiếu cao su cuối cùng đã trở thành dĩ vãng, và xe tăng T-34-76 đã hoàn toàn quay trở lại với những chiếc xe lăn bằng lốp cao su. Tất cả các xe tăng T-34-85 đều được sản xuất với bánh lăn với lốp cao su. Điều này làm giảm đáng kể tiếng ồn của xe tăng, mang lại sự thoải mái tương đối cho tổ lái và khiến kẻ thù khó phát hiện ra T-34.
Điều đặc biệt đáng nói là trong những năm chiến tranh, vai trò của xe tăng T-34 trong Hồng quân đã có nhiều thay đổi. Vào đầu cuộc chiến, "ba mươi bốn" với hệ thống truyền động không hoàn hảo, không thể chống chọi với những cuộc hành quân xa, nhưng được bọc thép tốt, là những chiếc xe tăng lý tưởng để yểm trợ trực tiếp cho bộ binh. Trong chiến tranh, xe tăng đã mất đi lợi thế về giáp vào thời điểm bùng nổ chiến sự. Vào mùa thu năm 1943 - đầu năm 1944, xe tăng T-34 là mục tiêu tương đối dễ dàng đối với xe tăng 75 mm và pháo chống tăng; rõ ràng là nó đã gây tử vong cho nó khi bị trúng đạn từ pháo 88 mm Tigers, súng máy bay và súng chống tăng PAK-43.
Nhưng những yếu tố không được coi trọng trước chiến tranh hoặc đơn giản là không có thời gian để đưa đến mức có thể chấp nhận được đã được cải tiến đều đặn và thậm chí bị thay thế hoàn toàn. Trước hết, đây là nhà máy điện và truyền tải của xe tăng, từ đó chúng đã đạt được sự hoạt động ổn định và không gặp sự cố. Đồng thời, tất cả các yếu tố này của xe tăng vẫn giữ được khả năng bảo trì tốt và dễ sử dụng. Tất cả những điều này đã cho phép T-34 làm được những điều không thực tế đối với những chiếc T-34 của năm đầu tiên của cuộc chiến. “Ví dụ, từ gần Jelgava, di chuyển qua Đông Phổ, chúng tôi đã đi được hơn 500 km trong ba ngày. Chiếc T-34 bình thường chịu đựng được những cuộc hành quân như vậy,”A. K. Rodkin nhớ lại. Đối với xe tăng T-34 vào năm 1941, một cuộc hành quân dài 500 km sẽ gần như gây tử vong. Tháng 6 năm 1941, quân đoàn cơ giới 8 dưới sự chỉ huy của D. I. A. V. Bodnar, người từng tham chiến 1941-1942, đánh giá T-34 so với xe tăng Đức: “Về quan điểm tác chiến, xe bọc thép của Đức hoàn hảo hơn, chúng ít bị lỗi hơn. Đối với người Đức, đi 200 km chẳng tốn gì, đến ngày ba mươi tư chắc chắn bạn sẽ mất một thứ gì đó, một thứ gì đó sẽ hỏng. Thiết bị công nghệ của máy móc của họ mạnh hơn, và thiết bị chiến đấu kém hơn."
Vào mùa thu năm 1943, Thirty-fours trở thành một loại xe tăng lý tưởng cho các đội hình cơ giới hóa độc lập được thiết kế để thâm nhập sâu và đi đường vòng. Chúng trở thành phương tiện chiến đấu chính của các binh đoàn xe tăng - công cụ chính cho các hoạt động tấn công quy mô khổng lồ. Trong các hoạt động này, kiểu hành động chính của T-34 là hành quân với cửa sập mở của thợ điều khiển và thường có đèn pha sáng. Xe tăng đã đi hàng trăm km, đánh chặn đường thoát của các sư đoàn và quân đoàn Đức đang bị bao vây.
Trên thực tế, vào những năm 1944-1945, tình huống "chớp nhoáng" năm 1941 đã được phản ánh đúng như vậy, khi Wehrmacht đến Moscow và Leningrad trên những chiếc xe tăng không có đặc điểm giáp và vũ khí tốt nhất lúc bấy giờ, nhưng về mặt cơ khí lại rất đáng tin cậy. Tương tự như vậy, trong giai đoạn cuối của cuộc chiến, T-34-85 đã bao phủ hàng trăm km với các cuộc càn quét sâu và đi đường vòng, và những chiếc Tiger và Panthers cố gắng ngăn chặn chúng hàng loạt đã thất bại do sự cố và bị phi hành đoàn ném đi do thiếu nhiên liệu. Tính đối xứng của bức tranh đã bị phá vỡ, có lẽ, chỉ bởi vũ khí. Trái ngược với các lính tăng Đức thời kỳ "blitzkrieg", các nhóm lính "ba mươi bốn" có một phương tiện phù hợp để đối phó với xe tăng địch vượt trội về lớp giáp bảo vệ - một khẩu pháo 85 mm. Hơn nữa, mỗi người chỉ huy xe tăng T-34-85 đều nhận được một đài phát thanh đáng tin cậy, khá hoàn hảo vào thời điểm đó, giúp chúng ta có thể đấu với những "chú mèo" Đức như một đội.
Những chiếc T-34, tham chiến trong những ngày đầu của cuộc chiến gần biên giới, và những chiếc T-34, tung hoành trên đường phố Berlin vào tháng 4 năm 1945, mặc dù chúng có cùng tên, nhưng lại khác biệt đáng kể cả về bên ngoài lẫn trong nội bộ. Nhưng cả trong giai đoạn đầu của cuộc chiến và ở giai đoạn cuối của nó, những người lính tăng đã nhìn thấy trong "ba mươi tư" một cỗ máy mà họ có thể tin tưởng được.
Lúc đầu, đó là độ dốc của lớp giáp phản chiếu đạn pháo của kẻ thù, một động cơ diesel có khả năng chống cháy và một vũ khí có sức công phá toàn diện. Trong thời kỳ chiến thắng, đây là tốc độ cao, độ tin cậy, thông tin liên lạc ổn định và một khẩu đại bác cho phép tự mình đứng vững!
