Buổi trưa, thế kỷ XXI. Nhưng một số vẫn tiếp tục ngoan cố phủ nhận vai trò của công nghệ hiện đại. Đặc biệt nếu cuộc trò chuyện liên quan đến các mẫu thiết bị quân sự của nước ngoài. Đặc biệt nếu họ là người tàng hình. Vậy thì - uhh, cuộc thảo luận sẽ rất nóng.
Tuy nhiên, việc bị đốt cháy về chủ đề này không còn nguy hiểm như trước nữa. Hiện tại, Lực lượng vũ trang Nga đang áp dụng toàn bộ thế hệ công nghệ hiện đại, trong đó chính là công nghệ "tàng hình".
Tài liệu này trình bày một phân tích của bài báo "Về khả năng tàng hình bất khả chiến bại", được xuất bản cách đây không lâu trên các trang của một nguồn Internet phổ biến. Theo tôi, bài báo đó có đầy rẫy những điểm không chính xác khác nhau và nhìn chung có thông điệp sai lầm nhằm đánh giá thấp vai trò của công nghệ tàng hình trong tác chiến hiện đại.
Stealth không phải là tàng hình đối với radar, tàng hình chỉ là khả năng hiển thị "thấp"
Từ tiếng Nga "vô hình" được đặt ra bởi các phương tiện truyền thông tiếng Nga. Ở nước ngoài, “Stealth” vẫn là “stealth” (có nghĩa là “bí mật, bí mật”).
Không rõ tại sao tác giả lại đặt từ “nhỏ” trong ngoặc kép. Hiệu quả của việc giảm tầm nhìn tồn tại và đã được chứng minh trong thực tế. Nó nhỏ như thế nào, chúng ta có thể đánh giá qua những sự thật dưới đây.
Tàng hình hoàn toàn có thể nhìn thấy trong phạm vi quang học, hồng ngoại gần, hồng ngoại xa
Trong 50 năm, radar là phương tiện chính và chủ yếu để phát hiện các mục tiêu trên không. Sự suy giảm của sóng điện từ trong khí quyển thấp giúp nó có thể thu được phạm vi phát hiện xa trong mọi điều kiện thời tiết.
Tác giả đang cố tình không chú ý, chuyển sự chú ý của người đọc sang phạm vi quang học và hồng ngoại, mặc dù người ta cũng có thể tuyên bố khả năng hiển thị của "tàng hình" trong tia cực tím.
Hãy rời mắt khỏi màn hình trong một giây và nhìn từ phía sau phòng qua cửa sổ. Có một con ruồi trên cửa sổ. Một dấu chấm khó nhìn thấy trên kính. Đây là cách một phi công máy bay chiến đấu của đối phương nhìn thấy từ khoảng cách 5 km. Nói chung, trong thời đại của radar và tốc độ siêu thanh ở khoảng cách xa (và thậm chí trung bình), việc dựa vào phạm vi nhìn thấy là vô ích.
Quang học chỉ giúp một lần. Điều dễ hiểu nhất trong tất cả các phiên bản về vụ tiêu diệt F-117 ở Belgrade là sử dụng kênh dẫn đường quang học: các xạ thủ phòng không vô tình nhìn thấy một kẻ tàng hình lém lỉnh đang bay bên dưới những đám mây và cố gắng phóng tên lửa. Điều này được chỉ ra bằng cả đặc điểm của hệ thống tên lửa phòng không S-125 (kính ngắm TV Karat-2) và lời khai của chính những người tham gia vụ việc - chỉ huy khẩu đội Zoltan Dani và phi công của chiếc Nighthawk Dale Zelko bị bắn rơi. (bị bắn rơi khi anh ta xuyên thủng mép dưới của những đám mây). May mắn không bao giờ xảy ra nữa. Mặc dù, theo NATO, khả năng tàng hình vụng về của thế hệ đầu tiên đã thực hiện hơn 700 lần xuất kích qua Nam Tư.
Các phi công của "Su" hiện đại được hỗ trợ bởi một trạm định vị quang học (OLS), nhưng kỹ thuật này vẫn tập trung vào không chiến tầm gần. Đồng thời, các công nghệ cũng không đứng yên: có những cách đã được chứng minh để giảm ký hiệu IR của máy bay (trộn khí thải với không khí lạnh). Lưu ý các vòi phun phẳng của động cơ F-22. Hoặc phần phía sau của máy bay ném bom tàng hình F-117 và B-2: nó được thiết kế theo cách loại trừ khả năng "nhòm" vào vòi phun động cơ từ bán cầu dưới. Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề.
Ở khoảng cách trung bình và xa, radar vẫn là phương tiện phát hiện chính và duy nhất.
Đó là lý do tại sao tàng hình có hình dạng cắt nhỏ như vậy và nhiều cạnh và cạnh song song
Quan sát công bằng. Sự song song của các cạnh và các cạnh là cơ sở của công nghệ tàng hình hiện đại. Cũng như:
- yêu cầu đình chỉ vũ khí bên trong;
- ngụy trang cánh máy nén động cơ (ống hút gió cong, bộ chặn radar);
- loại trừ các phần nhô ra trên bề mặt của thân máy bay và cánh (ăng ten, cảm biến, đầu dò áp suất không khí);
- lắp đặt mái che buồng lái không bị gián đoạn;
- nâng cao chất lượng lắp ráp, sử dụng các tấm có kích thước lớn, có hình dạng phức tạp và giảm các khe hở giữa các mối nối của tấm vỏ;
- hình dạng "răng cưa" của các cạnh của lỗ;
- cũng như các biện pháp phụ trợ dưới dạng sơn sắt từ và lớp phủ hấp thụ vô tuyến điện.
… Để bị một số radar giả định phát hiện không phải ở khoảng cách 400 km mà chỉ ở khoảng cách 40 km, máy bay phải phân tán tín hiệu phản xạ ít hơn 10.000 lần
RCS của máy bay chiến đấu thông thường ước tính vào khoảng 10 mét vuông. Theo các chuyên gia của chúng tôi, EPR của F-22 nên ở mức 0,3 sq. m, nghĩa là, chỉ ít hơn 300 lần chứ không phải 10.000.
Hãy giúp tác giả đáng kính một chút về số học. Chia 10 cho 0,3 sẽ được ≈30.
Phạm vi phát hiện mục tiêu của radar phụ thuộc vào công suất máy phát, định hướng của ăng ten, vùng ăng ten, độ nhạy máy thu và RCS của mục tiêu.
Hơn nữa, bằng cách sử dụng phương trình cơ bản của radar, có thể dễ dàng xác định rằng RCS giảm 30 lần sẽ cho phạm vi phát hiện "tàng hình" ít hơn khoảng 2, 3 lần so với máy bay chiến đấu thông thường.
Và điều này đã đe dọa đến thảm họa.
Các cuộc tuần tra trên không chỉ sử dụng radar của máy bay chiến đấu, chiếu xạ một khu vực nhất định từ nhiều góc độ, làm tăng đáng kể nguy cơ bị phát hiện
Đó là lý do tại sao không ai làm điều này trong điều kiện chiến đấu.
Việc phát hiện các mục tiêu trên không được giao cho một máy bay cảnh báo sớm (AWACS), trong khi các radar của máy bay chiến đấu chỉ được bật vào thời điểm xảy ra cuộc tấn công.
Để phát hiện khả năng tàng hình, AWACS sẽ buộc phải tiếp cận đối phương. Điều này mâu thuẫn với chính khái niệm AWACS phải kiểm soát vùng trời từ khoảng cách hàng trăm km, nằm ngoài vùng hoạt động của máy bay địch.
F-22 ở chế độ tàng hình vì mục đích giảm tầm nhìn nên thực tế trở nên mù và điếc. Chế độ hoàn toàn im lặng vô tuyến, radar bị tắt và ẩn, thậm chí không thể đơn giản nhận được tín hiệu vô tuyến, bởi vì bạn cần để lộ ít nhất một số ăng-ten, chúng sẽ bắt đầu phân tán tín hiệu ngay lập tức. Lựa chọn duy nhất là một số loại kênh liên lạc vệ tinh một chiều, khi các thiết bị nhận tìm kiếm trong không gian
Mọi thứ chỉ như vậy thôi. Máy bay chiến đấu cố gắng không bật radar của họ, khả năng phát hiện và chỉ định mục tiêu đến từ AWACS thông qua vệ tinh.
Trên máy bay xung kích F-117, radar vắng mặt như vậy. Khi bay qua lãnh thổ của kẻ thù, phi công của Nighthawk thậm chí đã tắt máy đo độ cao vô tuyến. Chỉ có các phương tiện thu thập thông tin thụ động (đánh chặn vô tuyến, máy ảnh nhiệt, dữ liệu GPS).
Như họ nói, tốt, tốt. Điều gì sẽ xảy ra với EPR của F-22 với khả năng chiếu sáng bên hoặc thậm chí nhiều góc, nói chung nó có gì với EPR trong các hình chiếu khác ngoài hình chiếu trực diện, là một bí mật nhà nước lớn của Hoa Kỳ
Bí mật được giữ kín tốt nhất là ai không biết nó, nhưng trong trường hợp của "Raptor", mọi thứ đều được viết trên thân máy bay của nó. Thậm chí không cần đi sâu vào tính toán, RCS của F-22 và PAK FA phải thấp hơn mười lần so với các máy bay chiến đấu thế hệ 4 (xem đoạn về độ song song của các cạnh và các cạnh để biết chi tiết). Trong bất kỳ phép chiếu nào đã chọn.
Hơn nữa, hãy nhớ rằng khả năng hiển thị thấp hơn, máy bay chiến đấu tàng hình có nhiều khả năng chiếm vị trí thuận lợi hơn cho một cuộc tấn công so với máy bay chiến đấu thông thường. Đi ra bên sườn của tàng hình sẽ không dễ dàng.
Ví dụ, radar N035 "Irbis", Su-35S. Nhắm mục tiêu với EPR 0,01 mét vuông nó phát hiện ở khoảng cách 90 km
Nguồn của dữ liệu này là tài nguyên đã được xác minh "Wikipedia" và một liên kết khác đến trang web của Viện Nghiên cứu Các vấn đề Ứng dụng được đặt tên sau V. V. Tikhomirova xác nhận mọi thứ ngoại trừ dữ liệu về mục tiêu với RCS là 0,01 sq. NS.
Vì trò chơi không diễn ra theo các quy tắc, điều gì ngăn cản chúng tôi đưa dữ liệu từ một nguồn đáng tin cậy khác?
Phát hiện các mục tiêu trên không tùy thuộc vào RCS và khoảng cách của chúng (tính bằng hải lý). Trạm AN / APG-77 (radar của máy bay chiến đấu Raptor) thể hiện hiệu suất tốt nhất trong số các radar được trình bày. Nhưng ngay cả cô ấy, theo ý kiến của chính Yankees, có thể phân biệt mục tiêu với EPR là 0,01 sq. m ở khoảng cách không quá 50 km. Và mục tiêu với EPR 0,3 mét vuông - không quá 100 km
Cuối cùng, người ta phải hiểu rằng radar của máy bay chiến đấu không phải là “mắt nhìn toàn cảnh” do kích thước hạn chế của ăng ten, có khẩu độ (đường kính) không vượt quá một mét. "Đứa bé" này có thể nhìn thấy gì khi ngay cả những ăng ten khổng lồ của hệ thống tên lửa phòng không S-400 cũng có thể phân biệt được mục tiêu loại "máy bay chiến đấu" ở khoảng cách không quá 400 km?
Có lẽ anh ấy sẽ nhìn thấy điều gì đó. Nhưng các tài liệu quảng cáo sẽ không bao giờ cho biết phạm vi phát hiện tối đa của Irbis được cung cấp trong lĩnh vực nào (theo một phiên bản - trong khu vực xem 17,3 ° x17,3 °, tức là 300 sq. Độ). Và đâu là thời gian để tích lũy dữ liệu, trong đó bộ xử lý radar trên bo mạch sẽ có thể xác định vị trí của mục tiêu trong khu vực đã chọn trên bầu trời với xác suất 90%. Nhưng đây là điều cuối cùng quyết định khả năng của radar trong điều kiện thực tế.
Các radar trên mặt đất không bị giới hạn nghiêm ngặt bởi kích thước, hoặc số lượng ăng-ten, hoặc công suất, hoặc hệ quả là bởi dải bước sóng centimet. Đối với sóng VHF, cả tàng hình và không tàng hình đều giống nhau
Một sự hấp dẫn khác đối với các phạm vi của phổ điện từ với sự mong đợi của những cư dân cả tin. Điều đùa là hoàn toàn tất cả các radar thuộc hệ thống tên lửa phòng không (S-300/400, Aegis, Patriot) đều hoạt động trong dải sóng centimet và decimet.
Các radar VHF từ lâu đã không được sử dụng, ngay cả ở các nước thuộc thế giới thứ ba. Sự không thích của quân đội đối với các radar như vậy là điều dễ hiểu: một radar như vậy không thể tạo thành một "chùm tia" định hướng hẹp và do đó, có độ phân giải thấp. Căn bệnh nan y thứ hai của radar mét là kích thước khổng lồ của ăng-ten.
Ngoại lệ chỉ xác nhận quy tắc chung: Quân đội Nga đã áp dụng tổ hợp radar liên đặc hiệu 55Zh6M "Bầu trời", bao gồm một mô-đun với radar tầm xa mét (RLM-M). Than ôi, tổ hợp này không nhằm mục đích sử dụng như một phần của hệ thống tên lửa phòng không và chỉ dùng để kiểm soát không lưu.
Điều đáng chú ý là có ít nhất hai radar được sử dụng như một phần của hệ thống phòng không. Tùy thuộc vào mức độ của những người. sự phát triển và phương pháp điều khiển / dẫn đường được lựa chọn yêu cầu một trạm quan sát (đôi khi là đa chức năng, có khả năng lập trình cho hệ thống lái tự động của tên lửa đã phóng) và một radar điều khiển hỏa lực, "đánh dấu" mục tiêu. Trong trường hợp cực đoan, sơ đồ "bắn và quên" được sử dụng, khi hệ thống phòng thủ tên lửa được trang bị thiết bị dò tìm radar chủ động, độc lập "chiếu sáng" mục tiêu của nó.
Tất nhiên, không thể nói về bất kỳ loại radar có phạm vi mét nào.
Nón mũi của F-22 ở chế độ ẩn không được trong suốt vô tuyến, để không vi phạm hình dạng của các bề mặt phản xạ của máy bay. Nhưng nếu bạn muốn ít nhất là nhìn trộm không khí xung quanh bằng radar một cách thụ động, bạn sẽ phải làm cho đài phát thanh trong suốt, nếu không, radar nếu có thể phát ra tín hiệu xuyên qua nó, chắc chắn sẽ không thể nhận lại bất cứ thứ gì… Rắc rối …
Rắc rối: tác giả được kính trọng đã không nghe nói về các bề mặt chọn lọc tần số.
Tên lửa tầm xa duy nhất trong trang bị của F-22 là AIM-120C. Tầm bắn của nó là 50-70 km (đã là một khoảng cách nguy hiểm ngay cả khi ở chế độ tàng hình), trong các sửa đổi mới mà họ nói là khoảng 100 km
Tên lửa dẫn đường tầm trung / tầm xa AIM-120 AMRAAM
Sửa đổi “C-7” có giá trị tối đa. với tầm phóng 120 km (được đưa vào phục vụ 11 năm trước). Sửa đổi mới hơn “D” có tầm phóng 180 km.
Tất nhiên, bạn có thể cắm sừng và tuyên bố rằng các kỹ sư Raytheon không biết gì về tên lửa. Nhưng đây là những con số mà tất cả các nguồn đều phát đi. Dữ liệu về 50-70 km mà tác giả đưa ra đề cập đến những sửa đổi ban đầu của AMRAAM, ban đầu từ những năm 80.
Nó bay đến mục tiêu "từ bộ nhớ", sử dụng hệ thống dẫn đường quán tính. Nếu bạn không thực hiện hiệu chỉnh vô tuyến, thì máy bay bị bắn bởi một tên lửa như vậy, tại thời điểm phát hiện bức xạ radar (có nghĩa là ai đó đã chỉ và, có thể, bắn), nó đủ để thay đổi hướng bay. để tên lửa "từ bộ nhớ" bay hoàn toàn đến nhầm địa điểm, nơi mà sau 40-60 giây (thời gian bay của AIM-120 từ tầm bắn tối đa) sẽ là mục tiêu của nó
Là kênh liên lạc hai chiều, giống như bất kỳ hệ thống tên lửa đất đối không tầm xa hiện đại nào khác, radar của máy bay chiến đấu liên tục tính toán vị trí mục tiêu và truyền các thông tin hiệu chỉnh về tên lửa được phóng đi. Máy bay chiến đấu tấn công không có gì phải sợ vào lúc này - kẻ thù không có thời gian để theo dõi hoạt động của radar và thực hiện các biện pháp trả đũa. Cuộc tấn công bắt đầu, thời gian bay của các tên lửa là 40-60 giây.
Sau đó, radar của máy bay chiến đấu có thể được tắt trở lại. Người điều khiển từ AWACS bay phía sau sẽ nói với phi công về kết quả của trận chiến.
Đầu homing của nó chỉ bắt được mục tiêu ở khoảng cách 15-20 km
Hoặc có thể nó không. Có những nghi ngờ hợp lý về hiệu quả của tên lửa hiện đại ARGSN chống lại máy bay tàng hình. Một radar thu nhỏ ở mũi tên lửa khó có thể phân biệt được ngay cả các máy bay chiến đấu thông thường (EPR 3 … 10 mét) ở khoảng cách vài chục km. Bạn có thể tưởng tượng một tên lửa sẽ khó khăn như thế nào để tìm Raptor hoặc PAK FA!
Dẫn đường kết hợp (ARGSN + IR seeker), cố gắng giảm xác suất bắn trượt và đưa tên lửa đến gần mục tiêu nhất có thể - trong vòng hàng trăm mét, từ đó người tìm kiếm của nó sẽ được đảm bảo phát hiện mục tiêu … tàng hình”sẽ đòi hỏi phải thay đổi các cách tiếp cận thông thường trong lĩnh vực chế tạo vũ khí tên lửa … Đau đầu quá mọi người ạ.
Tầm nhìn thấp chỉ là một trong những yếu tố khi các đặc điểm khác của máy bay không bị ảnh hưởng bởi nó
"Chú lùn què" F-117 sở hữu vẻ ngoài khác thường từ hàng chục đa giác cho đến những công nghệ của những năm 70. Sức mạnh tính toán của các máy tính cổ đại rõ ràng là không đủ để tính EPR của các bề mặt phức tạp có độ cong kép.
Hiện tại, vấn đề công nghệ máy tính để tính toán EPR và máy in 3D có thể sản xuất các tấm kích thước lớn có hình dạng phức tạp có thể coi là đã khép lại. Đặc tính bay của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm không khác gì so với các máy bay tiền nhiệm của chúng, và về một số mặt thậm chí còn vượt trội hơn. Yêu cầu về độ song song của các cạnh không phải lúc nào cũng hiệu quả theo quan điểm khí động học, tuy nhiên, các kỹ sư đã giải quyết được trường hợp này do tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của Raptors và PAK FA lớn hơn. Việc bố trí vũ khí trong các khoang chứa bom bên trong đóng một vai trò nhất định, điều này cũng giúp “tinh chỉnh” hình thức của máy móc, giảm lực cản trực diện và giảm mômen quán tính của máy bay chiến đấu.
Điều này được khẳng định một cách gián tiếp bởi thực tế rằng chỉ có người Mỹ mới vội vàng với "máy bay tàng hình", trong khi phần còn lại của thế giới chỉ chuyển sang làm việc thực tế trong lĩnh vực này khi có khả năng phát triển máy bay tàng hình mà không phải hy sinh các đặc điểm khác
Một tuyên bố khá lạ.
Máy bay Yankees là những người tiên phong trong lĩnh vực này: chuyến bay đầu tiên của "Have Blue" (tiền thân của F-117) diễn ra cách đây gần 40 năm, vào năm 1977. Đến nay, chiếc máy bay tàng hình thứ tư đang được chế tạo nối tiếp ở nước ngoài (không tính các mẫu thử nghiệm và UAV).
Từ năm 2010, Nga đã chính thức gia nhập câu lạc bộ các nhà phát triển máy bay tàng hình, trình diễn khả năng bay của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5.
Trung Quốc hít thở sau đầu của chúng tôi với hàng thủ công J-20 và J-31 của họ.
Hiệu ứng giảm tầm nhìn tồn tại và nhằm tăng hệ số sống sót của phương tiện trong chiến đấu hiện đại. Họ đang nghiên cứu việc giảm một phần tầm nhìn ngay cả khi ban đầu không có kế hoạch tạo ra thiết bị kín đáo (Su-35S, F / A-18E / F, Silent Eagle hiện đại hóa).
Trung tâm của công nghệ tàng hình không có bí mật và vật liệu có đặc tính bất thường. "Tàng hình" là logic âm thanh, được nhân lên bởi tính toán có thẩm quyền và được hỗ trợ bởi sức mạnh của công nghệ hiện đại. Cuối cùng, kết quả của việc giảm tầm nhìn dựa trên hình dạng của máy bay và chất lượng da của nó. Về vấn đề này, các kỹ thuật hiện đại của công nghệ "Tàng hình" không thể làm suy giảm các đặc tính bay của máy bay.
Chi phí cao của máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm, như máy bay ném bom tàng hình B-2, không quá nhiều do công nghệ tàng hình mà chi phí phát triển công nghệ cao "nhồi" cho các máy bay này (radar, thiết bị điện tử, động cơ).
Các mẫu công nghệ tàng hình trong và ngoài nước:
Corvette pr. 20380 ("Bảo vệ")
Khinh hạm tàng hình lớp Lafayette, Pháp, 1990
Khu trục hạm tàng hình "Zamvolt"
Chengdu J-20, Trung Quốc
