Từ lâu, tiêm kích đa năng F-4 Phantom II của Mỹ cùng với máy bay ném bom chiến lược B-52 Stratofortress là biểu tượng của hàng không chiến đấu Mỹ. Việc sản xuất nối tiếp phiên bản đầu tiên của F-4A bắt đầu từ năm 1960. Nhiều biến thể khác nhau của "Phantom", ban đầu được tạo ra như một máy bay chiến đấu đánh chặn, đã được phục vụ trong Không quân, Hải quân và ILC của Hoa Kỳ. Đây là chiếc đầu tiên trong số các máy bay chiến đấu của Mỹ có khả năng tìm kiếm và tiêu diệt mục tiêu một cách độc lập mà không cần sự trợ giúp của các trạm dẫn đường mặt đất SAGE mà chỉ dựa vào radar của chính nó. Máy bay này đã lập 15 kỷ lục thế giới. Vì vậy, kỷ lục về tốc độ bay ở độ cao thấp - 1452 km / h, được thiết lập vào năm 1961, được giữ vững trong 16 năm trước khi có sự xuất hiện của tiêm kích F-15.
Sự nổi tiếng đối với cỗ máy rất tiên tiến này xuất hiện sau khi sử dụng thành công "Phantoms" vào những năm 60 và 70 trong các cuộc chiến ở Trung Đông và Đông Nam Á. Tuy nhiên, Phantom đã thể hiện tốt nhất không phải trong các trận không chiến mà là tấn công các mục tiêu mặt đất, như một máy bay trinh sát và một kẻ săn lùng radar và hệ thống tên lửa phòng không.
"Phantom" đã có tác động đáng kể đến sự phát triển của máy bay chiến đấu ở các quốc gia khác, trở thành máy bay hàng không chiến thuật (phía trước) đầu tiên sử dụng radar xung Doppler mạnh mẽ và tên lửa không chiến tầm trung. Máy bay chiến đấu này đáp ứng đầy đủ các ý tưởng của quân đội và các nhà thiết kế về tương lai của máy bay chiến đấu. Trong những năm 50-60, người ta tin rằng không chiến sẽ giảm xuống còn đánh chặn siêu thanh và đấu tên lửa ngoài tầm ngắm. Về mặt này, Phantom của những sửa đổi đầu tiên không có pháo, và khả năng cơ động ngang của máy bay vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi.
Phản ứng của Liên Xô đối với F-4 Phantom II là tiêm kích MiG-23, nhưng việc sản xuất hàng loạt đã bắt đầu gần 10 năm sau đó. Không giống như Phantom, máy bay của Liên Xô là một động cơ và có một cánh quét thay đổi. Quá trình phát triển MiG bị trì hoãn, do độ phức tạp cao và một số giải pháp cải tiến, độ tin cậy của MiG-23 trong những lần sửa đổi đầu tiên thấp và tỷ lệ tai nạn rất cao. Tiêm kích của Liên Xô cũng mang được tên lửa tầm trung, nhưng nó chưa bao giờ trở thành "người lính phổ thông" như Phantom. Do đó, một số sửa đổi chuyên biệt đã được tạo ra trên cơ sở MiG-23: MiG-23ML là máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không hạng nhẹ với động cơ mạnh hơn và khả năng cơ động được cải thiện, MiG-23P là máy bay đánh chặn phòng không, MiG- 23B là một máy bay chiến đấu-ném bom được điều chỉnh để ném bom, tấn công.
Ở Trung Quốc, "tương tự" của F-4 Phantom II là máy bay chiến đấu-ném bom JH-7, xuất hiện sau đó 30 năm. Trong Chiến tranh Việt Nam, "Phantom" đã gây ấn tượng rất lớn đối với các "đồng chí Trung Quốc", và sau khi nghiên cứu chi tiết một số máy bay không quá hư hỏng được vận chuyển từ rừng rậm Đông Nam Á đến CHND Trung Hoa, họ quyết định sao chép F-4.. Tuy nhiên, nhiều công nghệ của Mỹ quá khó đối với người Trung Quốc và việc chế tạo máy bay đã bị trì hoãn. Trong chuyến bay đầu tiên vào năm 1988, Phantom Trung Quốc đã trở nên lỗi thời về nhiều mặt. Tuy nhiên, với sự giúp đỡ của các chuyên gia phương Tây, JH-7 (hay còn gọi là Flying Leopard) đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Phương tiện tấn công này sử dụng động cơ Rolls-Royce Spey Mk.202 đã được cấp phép của Anh trước đây được sử dụng trên máy bay chiến đấu F-4K. Radar Type 232H của Trung Quốc đã áp dụng các giải pháp kỹ thuật của radar AN / APQ 120 của Mỹ trên tiêm kích F-4E. Tuy nhiên, do thiếu cơ sở nguyên tố cần thiết trong PRC, đã có một phần trở lại mạch đèn, làm tăng mức tiêu thụ năng lượng, kích thước và trọng lượng của thiết bị. Xét về dữ liệu bay cũng như các đặc điểm về trọng lượng và kích thước, Flying Leopard gần với Phantom hơn nhiều so với MiG-23. Máy bay Trung Quốc gần như hoàn toàn tập trung vào việc giải quyết các nhiệm vụ xung kích và có đặc tính cơ động rất khiêm tốn.
Hiệu suất bay rất cao, trình độ kỹ thuật xuất sắc, nhiều loại vũ khí và trọng tải lớn đã dẫn đến việc F-4 Phantom II mặc dù có giá thành cao nhưng đã trở nên phổ biến. Ngoài Hoa Kỳ, chiếc máy bay này còn được phục vụ tại Úc, Anh, Hy Lạp, Ai Cập, Israel, Iran, Tây Ban Nha, Thổ Nhĩ Kỳ, Đức, Hàn Quốc và Nhật Bản. "Phantom" trở thành một trong những máy bay chiến đấu phổ biến nhất sau chiến tranh: chỉ tính riêng ở Hoa Kỳ cho đến năm 1979, 5195 máy bay đã được chế tạo, trong đó 1384 chiếc được chuyển giao cho Đồng minh. Cho đến năm 1981, việc sản xuất máy bay chiến đấu-ném bom F-4E đã được cấp phép tại Nhật Bản tại các doanh nghiệp của công ty Mitsubishi (138 chiếc đã được chế tạo). Máy bay với một phần hệ thống điện tử hàng không của Nhật Bản này được đặt tên là F-4EJ.
F-4EJ của Nhật Bản
Vương quốc Anh trở thành nước đầu tiên nhận máy bay F-4 Phantom II ở nước ngoài. Sau khi hủy bỏ một số dự án hàng không đầy tham vọng ở Anh, Không quân Hoàng gia Anh cần một loại máy bay có khả năng hoạt động như một máy bay đánh chặn, máy bay chiến đấu-ném bom và máy bay trinh sát chiến thuật. Ngoài ra, Hải quân Hoàng gia Anh cần một máy bay đánh chặn có khả năng đẩy lùi các cuộc tấn công của các tàu sân bay tên lửa Tu-16 của Liên Xô mang tên lửa chống hạm.
Để làm nguyên mẫu cho Hải quân và Không quân, người Anh đã chọn loại máy bay chiến đấu đa chức năng F-4J cải tiến trên tàu sân bay, bay lần đầu tiên vào năm 1966. Đồng thời, người ta đã đồng ý rằng động cơ Rolls-Royce Spey Mk.202 và hệ thống điện tử hàng không do Anh sản xuất sẽ được lắp đặt trên những chiếc Phantom dành cho Vương quốc Anh. Ban đầu, nó được cho là sẽ mua tới 400 Phantom FG.1 (máy bay chiến đấu / cường kích) và Phantom FGR.2 (máy bay chiến đấu / cường kích / máy bay trinh sát), nhưng trên thực tế, Không quân và Hải quân chỉ giới hạn việc mua 170 phương tiện.
Ban đầu, FGR.2, hay còn được gọi là F-4M, được sử dụng bởi các phi đội máy bay chiến đấu-ném bom và trinh sát đóng tại Cộng hòa Liên bang Đức. Phục vụ FG.1 (F-4K) trong Hải quân Hoàng gia Anh không lâu.
Các cuộc thử nghiệm máy bay đánh chặn F-4K của tàu sân bay Anh trên tàu sân bay HMS Eagle
Tàu sân bay HMS Eagle, được chuyển đổi vào nửa cuối những năm 60 để chứa máy bay ném bom Phantoms và Bukanir, được đưa về lực lượng dự bị vào năm 1972 do hạn chế về tài chính, và các máy bay đánh chặn F-4K được chuyển giao cho Không quân, nơi chúng được thay thế. trong các phi đội phòng không. Máy bay đánh chặn F.3 chớp nhoáng
Máy bay đánh chặn F-4K Phantom II và Lightning F.3 của Anh
Sau đó, khi các máy bay chiến đấu-ném bom Jaguar đi vào hoạt động, tất cả những chiếc Phantom của Anh đã được rút khỏi lục địa và sau khi được trang bị lại, được chuyển hướng cho các nhiệm vụ phòng không. Trong Chiến tranh Lạnh, các máy bay đánh chặn của Anh thường gặp trên không với các máy bay ném bom tầm xa Tu-16 và Tu-95 của Liên Xô.
Trong cuộc xung đột Anh-Argentina năm 1982, 3 chiếc F-4K đã được vận chuyển đến Đảo Ascension để bảo vệ căn cứ trước các cuộc tấn công trên không. Sự phục vụ của những chiếc "Phantoms" cuối cùng của Anh trong các phi đội máy bay đánh chặn tiếp tục cho đến năm 1992, được thay thế bởi PANAVIA Tornado F3.
Gần như đồng thời với RAF, việc giao máy bay trinh sát RF-4E bắt đầu cho Không quân Đức. Từ nửa cuối năm 1969, Tây Đức đã nhận được 132 chiếc Phantom. Trong những năm 80 và 90, RF-4E, F-4E và F-4F của Đức nhiều lần được nâng cấp như một phần của chương trình nâng cao hiệu quả chiến đấu. Chiếc F-4F cuối cùng thuộc sở hữu của Jagdgeschwader 71 (JG 71), đã ngừng hoạt động vào ngày 29 tháng 6 năm 2013, sau đó cánh máy bay chiến đấu dựa trên Witmund này được chuyển giao hoàn toàn cho Eurofighter Typhoon. Từ tháng 8 năm 1973 cho đến khi nghỉ hưu, F-4F đã bay tổng cộng 279.000 giờ. Một số "Phantom" của Tây Đức sau khi rút khỏi các phi đội chiến đấu đã được chuyển giao cho Thổ Nhĩ Kỳ.
F-4F thuộc sở hữu của JG 71
Tính đến nửa cuối năm 2016, máy bay chiến đấu-ném bom F-4E và máy bay trinh sát RF-4E đã cất cánh ở Ai Cập, Iran, Hy Lạp, Hàn Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ và Nhật Bản. Rõ ràng là tất cả những chiếc máy bay này, được chế tạo muộn nhất vào nửa sau của những năm 70, đều đang sống qua ngày và ở giới hạn tuổi thọ của chúng.
Máy bay trinh sát chiến thuật RF-4E Không quân Thổ Nhĩ Kỳ
Tuy nhiên, những chiếc Phantom của Thổ Nhĩ Kỳ, được hiện đại hóa bởi công ty Israel Aerospace Industries của Israel, vẫn tiếp tục chiến đấu. Vào ngày 22 tháng 6 năm 2012, một máy bay trinh sát RF-4E của Thổ Nhĩ Kỳ đã bị hệ thống phòng không Syria bắn hạ trên lãnh hải của Syria. Trong năm 2015 và 2016, RF-4E đã thực hiện nhiều chuyến bay do thám trên lãnh thổ Syria và máy bay chiến đấu F-4E đã ném bom vào các vị trí của lực lượng Hồi giáo ở Iraq.
Sau khi bắt đầu giao F-18, hạm đội Mỹ đã vội chia tay F-4S, lần cuối cùng Phantom cất cánh từ boong tàu sân bay Mỹ vào năm 1986. Tất cả các phi đội hải quân cung cấp khả năng phòng không của các nhóm tác chiến tàu sân bay đã được tái trang bị các máy bay đánh chặn trên tàu sân bay F-14A vào giữa những năm 80. Trong các phi đội chiến đấu của Không quân Hoa Kỳ "Phantoms" vào năm 1990 cuối cùng đã được thay thế bởi các máy bay chiến đấu thế hệ 4 F-15 và F-16. Cho đến năm 1992, máy bay chiến đấu-ném bom và máy bay trinh sát đã được vận hành trong hàng không ILC của Hoa Kỳ. Cuộc chiến ma quái cuối cùng của Hoa Kỳ là Bão táp sa mạc. Trong cuộc chiến chống lại Iraq, 24 "thợ săn radar" F-4G Wild Weasel và 6 trinh sát viên RF-4C đã tham gia. Theo nhiều cách, việc sử dụng xa các máy mới nhất là một bước bắt buộc. Vào thời điểm đó, F-4G là máy bay chiến đấu chuyên dụng duy nhất của Không quân Hoa Kỳ được thiết kế để chế áp phòng không trên bộ. Đồng thời, RF-4C là máy bay trinh sát chiến thuật duy nhất được trang bị camera quan sát bên có độ phân giải cao.
Phantoms được sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh vùng Vịnh lần thứ nhất. Máy bay thực hiện nhiệm vụ chiến đấu gần như hàng ngày. Hơn nữa, RF-4C đã bắt đầu thực hiện chúng ngay cả trước khi chính thức bắt đầu chiến dịch chống lại Iraq. Trong một trong những lần xuất kích này, trinh sát "Phantom" đã bị hỏa lực phòng không gây ra thiệt hại nghiêm trọng, động cơ của nó bị đình trệ gần căn cứ không quân và phi hành đoàn phải rời đi. Vào tháng 4 năm 1996, Lực lượng Vệ binh Quốc gia trên không Hoa Kỳ đã có lời chào tạm biệt cuối cùng đối với Chồn hoang F-4G cuối cùng.
Chồn hoang dã F-4G
Tại chính Hoa Kỳ, các máy bay cải tiến ban đầu, khi nguồn tài nguyên cạn kiệt và các máy móc tiên tiến hơn được đưa vào quân đội, đã được sử dụng cho tất cả các loại thí nghiệm. Ví dụ, các chuyên gia của Phòng thí nghiệm Quốc gia Sandia trong quá trình nghiên cứu lĩnh vực đảm bảo an toàn cho các cơ sở hạt nhân đã sử dụng chiếc Phantom đã ngừng hoạt động trong một vụ thử nghiệm va chạm, phân tán nó trên một chiếc xe trượt tuyết đặc biệt và đập nó vào tường bê tông. Mục đích của thí nghiệm này là để tìm hiểu trên thực tế độ dày của các bức tường của một hầm trú ẩn bằng bê tông cốt thép cần thiết để bảo vệ một lò phản ứng hạt nhân trong trường hợp máy bay rơi xuống nó.
Một số máy bay chiến đấu khác đã được chuyển giao cho NASA và được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm khác nhau của công nghệ tên lửa mới. Vì vậy, vào nửa cuối những năm 60, chiếc F-4A đã bị loại khỏi biên chế Hải quân, đi cùng với máy bay tên lửa siêu thanh X-15 ở giai đoạn đầu của chuyến bay. Một vài lần "Phantoms", được tăng tốc đến tốc độ siêu thanh, quay cảnh các phương tiện phóng được phóng từ Cape từ Cape Canaveral. Vào đầu những năm 80, những chiếc F-4C phi quân sự đã bay trong quá trình nghiên cứu y sinh học, điều này làm rõ ảnh hưởng của các loại quá tải đối với cơ thể con người.
Giống như nhiều máy bay chiến đấu đã kiệt sức hoặc lỗi thời vô vọng khác trong những năm 70 và 80, những chiếc F-4 của những cải tiến ban đầu đã được chuyển đổi thành mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến. "Phantoms" do tốc độ bay cao, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và trần bay thực tế lớn có thể bắt chước không chỉ máy bay có người lái mà còn cả tên lửa hành trình.
Việc sử dụng máy bay chiến đấu được chuyển đổi thành mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến giúp nó có thể tái tạo chân dung radar và ảnh nhiệt của một máy bay chiến đấu thực sự. Ngoài ra, mục tiêu dựa trên "Phantom" có thể đánh giá thực tế các yếu tố sát thương của đầu đạn của nhiều loại tên lửa khác nhau trong quá trình tiếp xúc và kích nổ từ xa, vì máy bay chiến đấu F-4 có độ an toàn đáng kể và khả năng sống sót tốt, điều này đã nhiều lần được xác nhận. trong tình trạng thù địch.
Những chiếc Phantom ngừng hoạt động được sử dụng để thử nghiệm tên lửa phòng không Patriot và tên lửa không đối không mới. Hải quân và Không quân đã sửa đổi một cách độc lập những chiếc F-4 được chế tạo từ những năm 60 thành các mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến, trong khi không có tiêu chuẩn duy nhất cho việc chuyển đổi máy bay.
Tuy nhiên, với một nguồn tài nguyên bay lớn, "Phantoms" của những sửa đổi sau này quá có giá trị để có thể bắn chúng làm mục tiêu với số lượng đáng kể. Các máy bay đã được bàn giao cho quân Đồng minh hoặc được gửi về cất giữ tại Davis-Montan. Vào những năm 70 và 80 ở Mỹ vẫn còn rất nhiều loại F-86 Sabre lỗi thời, F-100 Super Sabre, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart - những cỗ máy này đang được chuyển đổi thành các mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến, và những chiếc Phantom của Mỹ đã cất cánh đang chờ sẵn trong cánh tại căn cứ lưu trữ ở Arizona.
Máy bay mục tiêu điều khiển bằng sóng vô tuyến QF-4 Phantom II
Giờ này diễn ra vào nửa sau của những năm 90, khi các máy bay đánh chặn F-106 Delta Dart ngừng hoạt động, thích hợp để chuyển thành mục tiêu, được chạy ra khỏi "nghĩa địa xương" ở "Davis-Montan". Khoảng 15 năm sau khi những chiếc F-4 của tất cả các cải tiến bị loại bỏ khỏi biên chế ở Mỹ, và ở các nước đồng minh nơi có những chiếc Phantom, chúng bắt đầu được thay thế bằng những chiếc máy bay hiện đại hơn, rõ ràng là không có triển vọng quay trở lại. những người đã lỗi thời để phục vụ, nhưng vẫn không có người chiến đấu đủ mạnh, và không có ích gì để giữ chúng thêm nữa. Nhưng không giống như các mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến QF-106, trong quá trình chuyển đổi các Phantoms, quân đội đã quyết định cung cấp cho chúng các chức năng mở rộng.
Máy bay vẫn giữ khả năng bay có người lái và việc tạm dừng vũ khí. Một số thiết bị không cần thiết đối với máy bay không người lái: radar đường không, pháo 20 mm, thiết bị dẫn đường của hệ thống TACAN và thiết bị thu nhiên liệu để tiếp nhiên liệu trên không đã bị tháo dỡ. Đồng thời, nhờ được lắp đặt thiết bị điều khiển từ xa vi tính hóa rất tiên tiến Hệ thống kiểm soát máy bay không người lái Vùng Vịnh (GRDCS), Phantom không người lái có thể thực hiện các thao tác khá phức tạp mà trước đây không thể tiếp cận các mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến khác. Việc cất cánh, hạ cánh và diễn tập trên đường bay ở chế độ không người lái có thể được thực hiện cả ở chế độ điều khiển từ xa và theo một chương trình đã được thiết lập sẵn. Máy bay được trang bị bộ phát đáp và hệ thống định vị vệ tinh với thiết bị truyền dữ liệu tới điểm kiểm soát mặt đất.
Bảng điều khiển mặt đất cho máy bay mục tiêu QF-4
Trên QF-4, để tăng tính chân thực của môi trường gây nhiễu trong các bài tập, các thiết bị phóng phản xạ lưỡng cực và bẫy nhiệt được giữ lại. Ngoài ra, một số mục tiêu được điều khiển bằng sóng vô tuyến đã được điều chỉnh để treo các thùng chứa với thiết bị gây nhiễu radar trên mặt đất và đài dẫn đường cho tên lửa phòng không. Một thiết bị nổ điều khiển bằng sóng vô tuyến được lắp trên máy bay không người lái, được thiết kế để loại bỏ máy bay trong trường hợp mất kiểm soát.
Vào thời điểm đưa ra quyết định tái trang bị cho Phantoms ở Hoa Kỳ, đã có hơn 400 máy bay với nhiều sửa đổi khác nhau trong kho, chủ yếu là: máy bay chiến đấu-ném bom F-4E, "máy bay chiến đấu phòng không" F-4G và RF- Máy bay trinh sát 4C. Ban đầu, F-4E và F-4G đã trải qua những thay đổi, khi nguồn dự trữ của chúng cạn kiệt, đến lượt các máy bay RF-4C trinh sát. Những sửa đổi trước đó, máy bay chiến đấu-ném bom F-4D và máy bay đánh chặn trên tàu sân bay F-4S, đã được quyết định sử dụng làm nguồn phụ tùng thay thế. Hiện tại, Davis-Montan vẫn còn khoảng một trăm Phantoms được sửa đổi sớm, nhưng những cỗ máy này, rất có thể, sẽ không bao giờ cất cánh.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: được chụp từ chiếc F-4 Phantom II được bảo tồn tại căn cứ không quân Davis-Montan vào năm 2009
Trước khi được chuyển đổi thành mục tiêu, các Phantoms, bị loại bỏ khỏi kho lưu trữ, đã trải qua chẩn đoán và một loạt các biện pháp phục hồi. Các kỹ thuật viên của căn cứ không quân Davis-Montan đưa máy bay về trạng thái bay, sau đó chúng bay vòng quanh. Đây là những gì trang web chính thức của căn cứ không quân Eglin đã viết về điều này vào tháng 4 năm 2013:
Được tân trang lại hoàn toàn bởi Nhóm Bảo trì và Tái sinh Hàng không Vũ trụ 309 (AMARG), F-4 Phantom II đã thực hiện chuyến bay cuối cùng qua Căn cứ Không quân Davis-Montan ở Tucson, Arizona, trước khi đến Mojave, chiếc. California.
Chiếc Phantom RF-4C, mang số hiệu 68-0599, được giao cho AMARG để cất giữ vào ngày 18 tháng 1 năm 1989 và đã không bay kể từ đó. Các kỹ thuật viên đã lắp đặt lại hàng trăm bộ phận trên máy bay và thực hiện hàng nghìn giờ làm việc để đưa máy bay trở lại trạng thái bay. Chiếc máy bay này là chiếc F-4 thứ 316, được đưa ra khỏi kho để thực hiện chương trình FSAT (mục tiêu trên không toàn diện) của Bộ Tư lệnh Hàng không Chiến đấu.
BAE Systems sẽ chuyển loại máy bay này thành máy bay mục tiêu QF-4C và cuối cùng sẽ được chuyển giao cho Phi đội Mục tiêu Trên không số 82 (ATRS) tại Tyndall AFB. Florida.
Lấy chiếc Phantom làm ví dụ, hệ thống cất giữ và phục hồi các máy bay chiến đấu được đưa vào lực lượng dự bị của Mỹ một lần nữa khẳng định tính hiệu quả của nó. Có thể trở lại trạng thái bay mà chiếc máy bay được thả vào giữa những năm 60 và được cất giữ tại căn cứ ở Arizona trong hơn 20 năm.
Hợp đồng về việc tái thiết bị trực tiếp các Phantoms tái kích hoạt tại một mục tiêu ở Hoa Kỳ đã được chi nhánh tại Mỹ của tập đoàn BAE Systems của Anh - BAE Systems Inc (BAE Systems North America) giành được. Từ căn cứ không quân Davis-Montan, các máy bay được vận chuyển đến sân bay Mojave ở California, nơi có một bộ thiết bị điều khiển từ xa kỹ thuật số được lắp đặt trên chúng.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: QF-4 tại sân bay Mojave
Cần nói thêm rằng Sân bay Mojave của Arizona, còn được gọi là Trung tâm Hàng không Vũ trụ Civic, về nhiều mặt là một địa điểm mang tính biểu tượng cho các công ty Mỹ tham gia vào nghiên cứu khoa học tên lửa và hàng không đột phá. Trung tâm, do vị trí độc đáo và cơ sở hạ tầng sẵn có ở đây, đã trở thành cơ sở và nơi thử nghiệm cho các công ty nhỏ đang tìm kiếm nơi phát triển công nghệ vũ trụ. Đây là sân bay đầu tiên được cấp phép ở Hoa Kỳ để phóng các tàu vũ trụ có thể tái sử dụng theo phương ngang. Tại đây, ngoài việc nghiên cứu dân sự thuần túy theo hợp đồng với Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, công việc đang được thực hiện về các chủ đề quân sự. Cũng trong các nhà chứa máy bay này, cho đến gần đây, những chiếc Phantom đã được tân trang lại, việc tân trang và tân trang lại được thực hiện theo các tiêu chuẩn về khả năng bay của Mỹ đối với các máy bay chiến đấu MiG-29 và Su-27 nhận được từ Ukraine.
Phantoms bên cạnh nhà chứa máy bay BAE Systems Inc tại sân bay Mojave
Khoảng 10 năm trước, trong quá trình chuyển đổi sang máy bay QF-4, họ đã bắt đầu lắp đặt hệ thống nhận dạng mối đe dọa tự động do BAE Systems phát triển, giúp tiếp cận gần nhất với tình huống tác chiến trong quá trình điều khiển và huấn luyện bắn. Thiết bị treo với cảm biến quang điện tử và radar, phát hiện tên lửa đang đến gần hoặc bức xạ radar, tự động lựa chọn các biện pháp đối phó tối ưu từ những biện pháp có sẵn trên máy bay và phát triển cơ động né tránh.
QF-4 cất cánh từ sân bay Mojave
Theo thông tin được công bố trên các nguồn tin mở, năm 2011, chi phí cho thủ tục trang bị lại một chiếc "Phantom" đã tiêu tốn ngân sách Mỹ hơn 800.000 USD và từ thời điểm rút khỏi kho cất giữ phải mất khoảng 7 tháng. Tuổi thọ bay được ấn định của QF-4, đã trải qua quá trình sửa chữa và tân trang, là 300 giờ. Trong quá trình tái trang bị bảng điều khiển cánh, phần đuôi của máy bay mục tiêu được sơn màu đỏ để tạo điều kiện nhận dạng bằng mắt thường.
Sau các bài kiểm tra kiểm soát và vượt cạn, QF-4 được chuyển giao cho Phi đội Mục tiêu Không người lái số 82 (82 ATRS) có trụ sở tại Căn cứ Không quân Holloman ở New Mexico và cho Nhóm Đánh giá và Kiểm tra Vũ khí số 53 (53 WEG) tại căn cứ không quân. Tyndall Ở Florida. Trong năm 2005-2008, căn cứ không quân Tyndall cũng đã trải qua các cuộc thử nghiệm đánh giá các máy bay chiến đấu MiG-29 nhận được từ các nước Đông Âu.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: QF-4 tại Tyndall AFB
Theo hình ảnh vệ tinh, số lượng lớn nhất QF-4 tại các căn cứ không quân Holloman và Tyndall có sẵn tính đến năm 2012. Giờ đây, số lượng Phantoms chuyển thành mục tiêu đã giảm đi một nửa. Tại Florida, các phiên bản mới của tên lửa không đối không AIM-9X Sidewinder và AIM-120 AMRAAM đã được thử nghiệm trên các mục tiêu không người lái QF-4 trên vùng biển của Vịnh Mexico, và Lockheed Martin đã thử nghiệm tại bãi chứng minh White Sands ở New Mexico. Phantoms Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Cần lưu ý rằng nhờ hệ thống Tên lửa thông dụng BAE Systems được lắp đặt trên Phantoms, các mục tiêu đã tránh được tên lửa bằng hệ thống dẫn đường bằng radar trong 10-20% lần phóng và từ AIM-9X Sidewinder với việc sử dụng hàng loạt bẫy nhiệt. trong 25-30% trường hợp. Theo quy định, trong các cuộc thử nghiệm, tên lửa có đầu đạn trơ được sử dụng và việc tiêu diệt mục tiêu QF-4 chỉ xảy ra trong trường hợp trúng đích trực tiếp. Năm 2013, trong các cuộc thử nghiệm thực địa hệ thống phòng không tầm trung MEADS (Hệ thống phòng không mở rộng tầm trung) tại tầm bắn tên lửa White Sands, QF-4 và OTR Lance, bay với tốc độ siêu thanh từ các hướng khác nhau, gần như đồng thời bị tiêu diệt.
Trung bình, tổn thất hàng năm của Phantoms trong các vụ phóng thử nghiệm là 10-15 mục tiêu ở Tyndall và 4-5 ở Holloman. Ngoài việc thử nghiệm trong khu vực của hai căn cứ không quân này, những chiếc QF-4 thường xuyên tham gia các cuộc tập trận diễn ra ở những nơi khác. Trong khi các máy bay QF-4 được điều khiển bởi hệ thống mặt đất GRDC trên bãi thử New Mexico, hai máy bay E-9A được chuyển đổi đặc biệt được sử dụng khi bay ở Florida và các vùng khác của Hoa Kỳ. Những chiếc máy bay này được Boeing tạo ra trên cơ sở máy bay phản lực cánh quạt dân dụng DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada.
Máy bay điều khiển E-9A
E-9A có một radar quan sát bên ở phía bên phải của thân máy bay và một radar tìm kiếm ở phía dưới. Ngoài ra còn có thiết bị điều khiển từ xa các mục tiêu và loại bỏ thiết bị đo xa từ các tên lửa đã thử nghiệm.
Như đã đề cập, máy bay QF-4 có khả năng điều khiển ở chế độ có người lái, trong đó tất cả các điều khiển và các công cụ cần thiết được giữ nguyên. Các chuyến bay QF-4 có phi công trong buồng lái được thực hiện chủ yếu tại căn cứ không quân Holloman. Trong trường hợp này, "Phantoms" tiết kiệm tài nguyên của máy bay chiến đấu bằng cách thử nghiệm hệ thống radar và huấn luyện phi công phòng không và phi công đánh chặn, mà không cần sử dụng vũ khí.
QF-4 hạ cánh xuống Căn cứ Không quân Nellis
Các máy bay QF-4 có người lái thường xuyên thực hiện các chuyến "du lịch" đến các căn cứ không quân khác, nơi chúng tham gia vào các cuộc tập trận và huấn luyện khác nhau, miêu tả máy bay ném bom của đối phương. Những chiếc Phantom thường hạ cánh tại căn cứ không quân Nellis. Nơi đây có Trung tâm Huấn luyện Chiến đấu của Không quân Hoa Kỳ, và trong vùng lân cận của căn cứ không quân là nơi huấn luyện không quân lớn nhất của Hoa Kỳ.
QF-4 có người lái, thuộc sở hữu của 82 ATRS
Không giống như QF-4, được sử dụng trong các nhiệm vụ không người lái, máy bay bay thường xuyên với phi công trong buồng lái được sơn ngụy trang đặc trưng cho các phương tiện chiến đấu. Nhưng trên bộ phận đuôi, ngược lại với các máy bay không người lái "cánh đỏ", nó phải được chỉ ra rằng nó thuộc phi đội 82 của các mục tiêu không người lái. Đối với các chuyến bay có người lái, F-4G Wild Weasel đã được chuyển đổi ít hao mòn nhất, được chế tạo vào cuối những năm 70, sẽ được sử dụng. Kể từ năm 2005, những chiếc máy bay này ngoài việc phục vụ "chiến đấu" còn thường xuyên tham gia các cuộc triển lãm hàng không khác nhau trên đất Mỹ.
Sáu phi công của Lực lượng Không quân và khoảng 10 người đã nghỉ hưu làm việc với Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ theo hợp đồng được phép bay QF-4. Họ đều là những phi công dày dặn kinh nghiệm đã từng bay F-4 Phantom II ít nhất 1000 giờ trong quá khứ.
Dịch vụ QF-4 tại các căn cứ không quân khác nhau được thực hiện theo những cách khác nhau. Tại Tyndall AFB, nơi những chiếc Phantom chủ yếu bay không người lái và chủ yếu là một chiều, người ta ít chú ý đến việc duy trì toàn bộ phi đội mục tiêu trong tình trạng bay. Máy bay cụ thể được chuẩn bị cho chuyến bay, thường mượn các bộ phận và thành phần cần thiết từ các máy bay khác. Đồng thời, việc sửa chữa và bảo dưỡng QF-4 hiện nay chủ yếu do quân nhân thực hiện.
Tại căn cứ không quân Holloman, nơi tổn thất của QF-4 ít hơn nhiều, các máy bay mục tiêu được xử lý cẩn thận hơn. Ở đây, chú ý nhiều hơn đến việc duy trì tình trạng bay của các máy thực hiện các chuyến bay có người lái. Đồng thời, phi đội các mục tiêu "cánh đỏ", ít hơn so với căn cứ không quân Tyndall, có tỷ lệ máy bay sẵn sàng bay cao hơn. Tại căn cứ không quân Holloman, những chiếc Phantom được phục vụ bởi những người già như máy bay, những người hưu trí làm việc theo hợp đồng.
Ngoài việc thử nghiệm các hệ thống phòng không và radar ở chế độ có người lái và sử dụng chúng làm mục tiêu không người lái, một ứng dụng khác đã được tìm thấy cho máy bay được vinh danh. Vào tháng 1 năm 2008, một tên lửa chống radar chiến đấu AGM-88 HARM phóng từ máy bay không người lái QF-4 lần đầu tiên đánh trúng thiết bị mô phỏng radar tại bãi tập Nellis.
Ra mắt PRR AGM-88 HARM từ máy bay không người lái QF-4
Do đó, những chiếc Phantom được chuyển đổi thành máy bay không người lái có khả năng chế áp các hệ thống phòng không của đối phương. Người ta cho rằng QF-4 không người lái, được trang bị PRR và các phương tiện trinh sát điện tử, có thể tấn công chủ lực của tên lửa phòng không, xác định và chế áp một phần các vị trí bị lộ của radar và hệ thống phòng không. Và giảm thiểu đáng kể tổn thất cho các phi công khi thực hiện các hoạt động chế áp hệ thống phòng không của đối phương.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: QF-4 và tại căn cứ không quân QF-16 Holloman
Tuy nhiên, thời đại của những chiếc Phantom không người lái sắp kết thúc. Máy bay mới nhất được chế tạo tại Hoa Kỳ đã gần 40 tuổi. Tại căn cứ không quân Davis-Montan, thực tế không có máy bay loại này thích hợp để phục hồi, và vào cuối năm 2016, Không quân đã thông báo rằng Không quân sẽ không ra lệnh chuyển đổi máy bay chiến đấu F-4 thành QF-4 nữa. Kể từ năm 2012, những sửa đổi ban đầu của F-16A / B Fighting Falcon đã được chuyển đổi thành phiên bản điều khiển bằng sóng vô tuyến không người lái của QF-16.
Về vấn đề này, vào ngày 16 tháng 12 năm 2016, lễ kỷ niệm dành riêng cho máy bay F-4 Phantom II đã được tổ chức tại căn cứ không quân Holloman ở New Mexico. Bốn chiếc QF-4 diễu hành theo đội hình nghi lễ trên đường băng của căn cứ không quân. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là dịch vụ của những chiếc Phantom không người lái đã kết thúc. Tại hai căn cứ không quân ở New Mexico và Florida, còn lại khoảng năm mươi mục tiêu không người lái cánh đỏ. Tính đến tốc độ suy giảm "tự nhiên", chúng sẽ đủ trong vài năm nữa.
