Tháng 10 năm 1952. Tại làng Tomilino gần Moscow, một nhà máy thử nghiệm số 918 đang được tổ chức để tạo ra các phương tiện đảm bảo an toàn cho phi hành đoàn và tăng khả năng sống sót của máy bay chiến đấu. Quyết định này không được đưa ra một cách tình cờ - sự chuyển đổi lớn của hàng không sang lực đẩy phản lực và sự gia tăng tự nhiên về tốc độ và độ cao khiến các phi công có rất ít cơ hội cứu rỗi trong các tình huống khẩn cấp. Vào những ngày đó, rõ ràng là ở tốc độ hơn 400 km / h, trong bất cứ hoàn cảnh nào, một phi công sẽ không thể độc lập rời khỏi máy bay mà không va chạm với các bộ phận cấu trúc. Cuộc chạy đua không gian với Hoa Kỳ cũng đặt ra các nghĩa vụ đặc biệt đối với Nhà máy số 918, bao gồm:
- phát triển các bộ quần áo vũ trụ độ cao thử nghiệm và bộ quần áo chống quá tải cho phi hành đoàn máy bay;
- thiết kế hệ thống rời máy bay, ghế phóng và thiết bị đặc biệt để bảo vệ người sau khi rời buồng lái;
- Nghiên cứu trong lĩnh vực an toàn cháy nổ của máy bay.
Điều thú vị là nhà máy đã được "định cư" trong một tòa nhà trước đây sản xuất đồ nội thất và ván trượt, và trụ sở thiết kế thường được gửi đến một căn phòng dưới tầng hầm lạnh lẽo - tình trạng sau chiến tranh của Liên bang Xô viết. Theo hướng kỹ thuật của máy bay, công việc được thực hiện nhằm đảm bảo đường bay an toàn của ghế ngồi với phi công so với máy bay và bảo vệ tránh bị thương do dòng khí động học. Vì vậy, các cơ chế bắn nhiều ống và hệ thống để cố định chân, kéo vai, cũng như hạn chế sự dang rộng của cánh tay đã được phát triển. Những chiếc ghế đầu tiên ra đời là ghế K-1, K-3 và K-22, đảm bảo phóng an toàn từ độ cao ít nhất 100 m và tốc độ lên đến 1000 km / h. Chúng đã được OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev và A. N. Tupolev tích cực lắp đặt trên ô tô của họ. Các công ty của A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev và P. O. Sukhoi đã độc lập xây dựng hệ thống thoát hiểm khẩn cấp cho các sản phẩm của họ. Tuy nhiên, vấn đề ứng cứu trong chế độ cất cánh và hạ cánh vẫn còn đó, giải pháp là ghế K-24, trong đó một số giải pháp mới đã xuất hiện. Vì vậy, ngoài ra, một động cơ tên lửa đã được lắp đặt, có thể phóng phi công ra xa mặt đất, và một hệ thống dù ba mái vòm, bao gồm bộ ổn định, phanh và vòm chính. Điều này thực sự đã kết thúc lịch sử của các hệ thống cứu hộ thế hệ đầu tiên, dẫn đến khoảng 30 chiếc ghế khác nhau từ các nhà phát triển khác nhau. Vào những năm 60, toàn bộ công ty linh hoạt này yêu cầu các kỹ năng cụ thể từ các phi công, và các nhân viên vận hành phải chịu đựng những "cơn đau đầu" liên quan đến việc vận hành và sửa chữa. Và thế là vào năm 1965, Bộ Công nghiệp Hàng không đã ra nghị định, theo đó Nhà máy số 918 bắt đầu chế tạo ghế phóng thống nhất để lắp đặt trên tất cả các máy bay của tất cả các hãng hàng không của nước Xô Viết. Yêu cầu chính là đảm bảo thoát ra khỏi cabin an toàn trên toàn bộ phạm vi độ cao, tốc độ và số M, bao gồm cả các giá trị tốc độ và độ cao bằng 0 - cái gọi là chế độ "0-0". Đối với những thời điểm đó, đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng - đối với điều này, họ đã phát triển một cảm biến phóng năng lượng với xung lực tăng lên và một chiếc dù với hệ thống bắt buộc nhập cảnh ở tốc độ lên đến 650 km / h với việc tách phi công ra khỏi ghế đồng thời. Các thanh ống lồng cứng với dù xoay được gắn ở các đầu cung cấp khả năng ổn định thẳng đứng, giúp nó có thể nhận ra xung lực của động cơ tên lửa một cách đầy đủ hơn. Tất cả những điều này, cùng với bộ phận làm lệch hướng bảo vệ và một loạt các biện pháp hạn chế khả năng di chuyển của phi công, giúp xe khẩn cấp có thể đội mũ bảo hộ ở tốc độ lên đến 1300 km / h và khi sử dụng mũ bảo hiểm có áp suất lên đến 1400 km / NS. Nói chung, các thông số tối đa, theo thiết kế trưởng của "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, tại đó nó có thể phóng ra - độ cao lên tới 25 km và tốc độ lên tới 3 giá trị của M! Dưới đây là tên của những người thử nghiệm dũng cảm đã thử nghiệm công nghệ mới trong tất cả các chế độ có thể - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev và M. M. Bessonov. Các ghế được đặt tên là K-36 và tồn tại trong ba phiên bản: K-36D - dành cho máy bay tốc độ cao, K-36L không có bộ phận điều chỉnh hướng - dành cho máy bay có tốc độ lên đến 1100 km / h và K-36V duy nhất - dành cho máy bay cất cánh thẳng đứng. và hạ cánh máy bay bằng nút tự động (!) rời khỏi buồng lái. Trong trường hợp thứ hai, việc phóng được thực hiện trực tiếp thông qua lớp kính của đèn lồng - đôi khi không có thời gian để bắn nó trong điều kiện tình trạng khẩn cấp phát triển nhanh chóng ở chế độ cơ động thẳng đứng trên các máy của họ Yak.
Đã có một trang trong lịch sử của NPP Zvezda để “trao đổi kinh nghiệm” với các đồng nghiệp Mỹ (đương nhiên, vào những năm 90), trong đó ghế K-36D-3, 5A đã được phát triển, sửa đổi để phù hợp với các yêu cầu của Hoa Kỳ về sức chứa chuyến bay nhân của một hàng nhân trắc học rộng. Tại căn cứ Holloman của Mỹ, sáu chuyến bay phóng đã được thực hiện ở nhiều góc độ tấn công, trượt, tốc độ và lăn. Đến năm 1998, các chuyên gia Mỹ nhất trí công nhận Zvezda đứng đầu thế giới trong việc phát triển các hệ thống hỗ trợ sự sống và cứu hộ khẩn cấp cho phi công. Ai biết được kết quả của cuộc “trao đổi kinh nghiệm” đó trong việc thiết kế ghế phóng US16E cho tiêm kích F-35 là gì?
Ghế phóng K-36D-3, 5. Nguồn: zvezda-npp.ru
Trong số những điểm mới lạ liên quan đến thời kỳ của Nga, đáng chú ý là chiếc ghế K-36D-3, 5 từ năm 1994, nhận được một hệ thống thay đổi đặc tính đạn đạo của cơ chế bắn và động cơ tên lửa, tùy thuộc vào chế độ bay và người lái. cân nặng. Sửa đổi 3, 5 cho phép bạn để xe cấp cứu ở tư thế đảo ngược và ở góc lặn cực hạn - hệ thống điều khiển chỉ cần tắt tên lửa đẩy tại những thời điểm như vậy. Những chiếc ghế như vậy được lắp đặt trên MiG-29, Su-27 và Su-30 của tất cả các biến thể, Su-34 và Su-35, và sửa đổi với mã đáng nhớ K-36L-3, 5YA trong huấn luyện chiến đấu Yak- 130. Mẫu K-36D-3, 5E xuất khẩu được cung cấp cho Ấn Độ, Việt Nam và Algeria, phiên bản K-36D-3, 5M có thể được tìm thấy trong buồng lái của MiG-29M và các phiên bản trên tàu của MiG29K / KUB. Những phát triển về chủ đề "thứ ba mươi sáu" đã trở thành cơ sở cho chiếc ghế không gian K-36RB, giúp phi hành đoàn có thể rời khỏi hệ thống Energia-Buran. Mục tiêu chính là phóng ra trong một vụ tai nạn khi bắt đầu, phần đi lên của quỹ đạo chuyến bay, cũng như khi tàu con thoi đang hạ cánh. Khó khăn là không chỉ cần nhanh chóng sơ tán phi hành đoàn mà còn phải đưa mọi người đến khoảng cách 400-500 mét từ tên lửa, cũng như có thể vượt qua tháp trên bệ phóng của vũ trụ trong quá trình phóng tại bắt đầu. Một mẫu máy bay khác của các kỹ sư Zvezda, K-93, có thiết kế đơn giản hóa và được thiết kế cho tốc độ máy bay tối đa không quá 950 km / h. Chủ đề chính trong thời gian của chúng tôi tại NPP Zvezda là Su-57 với ghế phóng K-36D-5, bộ đồ chống quá tải PPK-7, bộ đồ bù độ cao VKK-17 và mũ bảo hộ ZSh-10. Ghế mới nhẹ hơn 20% so với người tiền nhiệm, nó được trang bị lưng ghế có sưởi và cũng có khả năng tự hoạt động trong trường hợp tất cả các hệ thống cảnh báo trên máy bay bị hỏng hoàn toàn. Đầu ra của bộ cấp nguồn tự động chuyển sang chế độ "chiến đấu" giảm xuống còn 0,3 giây và bộ sạc bột mới được thiết kế cho toàn bộ thời gian hoạt động của máy bay và có thể chịu được phạm vi nhiệt độ từ -60 đến +72 độ.
Ghế phóng K-36D-5. Nguồn: zvezda-npp.ru
Hình nộm trên ghế K-36D-5. Nguồn: popmech.ru
Kể từ năm 1972, NPP Zvezda thoạt nhìn đã giải quyết chủ đề nghịch lý là phát triển hệ thống phóng máy bay trực thăng. Sơ đồ cơ bản của việc thoát hiểm khẩn cấp từ buồng lái trực thăng là phóng phi công lên phía trên bằng động cơ tên lửa kéo với việc bắn sơ bộ các cánh mang. Như bạn đã biết, chiếc đầu tiên là Ka-50 với hệ thống dù và tên lửa K-37-800, cung cấp khả năng phóng trong phạm vi từ 0 đến 4000 mét với tốc độ lên tới 350 km / h. Đối với Ka-52 hai chỗ ngồi, chữ "M" đã được thêm vào chỉ số chỗ ngồi.
Ghế đệm "Pamir". Nguồn: zvezda-npp.ru
Mi-28 thiếu sự sang trọng như vậy, vì vậy nó có một phiên bản hạng nhẹ dưới dạng ghế giảm chấn Pamir, giúp giảm tải chấn động trong vector đầu-xương chậu trong một vụ tai nạn từ 50 chiếc xuống còn 15-18 chiếc. "Pamir" cũng có thể giúp chống va đập trực diện và bên hông - hệ thống cố định đầu của phi công sẽ giảm quá tải xuống còn 9-20 chiếc. Các yêu cầu của các quy tắc hàng không và tiêu chuẩn về độ tin cậy hàng không đã khởi xướng việc phát triển ghế giảm chấn AK-2000, được sử dụng trên các máy bay Ka-62, Mi-38 và Ka-226, tại NPP Zvezda.
Các hoạt động của OAO NPP Zvezda được đặt theo tên của viện sĩ GI Severin không chỉ giới hạn ở ghế phóng - công ty có hệ thống tiếp nhiên liệu trên chuyến bay theo sơ đồ “hình nón”, thiết bị độc đáo cho phi hành gia, hệ thống oxy và thiết bị bảo vệ cho phi công, cũng như các hệ thống dù khác nhau. Nhưng đây là chủ đề của những câu chuyện riêng biệt.
