Thật kỳ lạ, Hoa Kỳ cũng đang nghĩ về những gì sẽ xảy ra trong 20-30 năm nữa về vũ khí. Và không chỉ bởi vì nhiều dự án, hàng tỷ đồng bay đi, kết thúc không có gì. Đơn giản bởi vì, thực sự, công nghệ không phải là vĩnh cửu, và sớm muộn gì nó cũng sẽ phải thay đổi sang một thứ hiện đại hơn, hoặc trở thành một thứ không thể tồi tệ hơn.
Tạp chí "Air Force Magazine" của Mỹ đã đăng bài viết của John Tirpak về triển vọng phát triển của Không quân Mỹ.
Thật vậy, ngày nay Không quân Hoa Kỳ phải đối mặt với những nhiệm vụ rất khó khăn. Đội máy bay phải được đổi mới, và hơn thế nữa, nhiệm vụ đã được đặt ra là giảm thiểu sự đa dạng của các loại máy bay trong biên chế càng nhiều càng tốt. Đây thực sự là một điều khó khăn. Chỉ có năm mẫu máy bay chiến đấu-ném bom.
Có, việc sản xuất F-22 đã bị ngừng, nhưng các máy bay đã được chế tạo sẽ được phục vụ cho đến hết thời hạn phục vụ của chúng. Máy bay A-10 từng tham chiến vào những năm 70 của thế kỷ trước cũng sẽ không đi đến đâu, đơn giản là nó chưa có người thay thế, giống như Su-25 của Nga. F-35 nói chung là câu hỏi có cánh của thế kỷ, với chiếc máy bay này quả thực có nhiều câu hỏi hơn là câu trả lời.
Và điều gì còn lại để bạn nhắm mắt và trả lời câu hỏi “Ngày mai bay gì”?
Vâng, F-15 và F-16 cũng vậy. Chà, F / A-18 trong Hải quân.
Điều thú vị là ở quốc gia tiên tiến nhất về chi phí trang bị vũ khí, mọi thứ đều tương tự như ở Nga. Đó là, đội thiết bị quân sự gợi nhớ rất nhiều đến những năm 80 đầy may mắn của thế kỷ trước, khi ở nhiều quốc gia có sự đột phá tuyệt vời về vũ khí.
Thật vậy, cả F-15 và F-16 của Mỹ, cũng như Su-30 và Su-35 của Nga - tất cả đều xuất phát từ đó.
Rõ ràng là Mỹ sẽ làm mọi cách để khiến F-35 lưu tâm. Hoặc, về lâu dài, bổ sung cho nó một máy bay mới, dự kiến sẽ được phát triển.
Ngoài ra, những phát triển này còn được thúc đẩy bởi thời trang dành cho máy bay chiến đấu không người lái, ngày càng chiếm nhiều tâm trí của các nhà thiết kế và quân đội.
Ngày nay, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ thực sự đang ở trong tình trạng quá độ. Chúng truyền từ những năm 80 đến những năm 40 của thế kỷ sau, từ thế kỷ 20 đến thế kỷ 21. Nó khó, nhưng có thật.
Đối với "chỉ" này, chỉ cần xóa một số máy bay cũ và thay thế chúng bằng những máy bay mới. Vâng, và tìm tiền cho việc này, tất nhiên. Và quỹ nên được chi cho cả việc phát triển và chế tạo máy bay mới, không phải trên giấy tờ, mà trên thực tế, sẽ có thể ngang hàng với máy móc của Nga và Trung Quốc, những nước đang ngày càng quyết liệt chinh phục cả hai. bầu trời và thị trường quốc tế. Và phải làm gì đó với sự xâm nhập này.
Trong một bài phát biểu vào tháng 6 năm 2021 trước Ủy ban Dịch vụ Vũ trang của Hạ viện Hoa Kỳ, Tham mưu trưởng Không quân Hoa Kỳ, Tướng Charles K. Brown, Jr. tuyên bố rằng việc không hành động ngay bây giờ là khả năng rõ ràng rằng Trung Quốc có thể đánh bại Hoa Kỳ trong một cuộc không chiến. chiến tranh. tương lai.
Nhìn chung, nhiều quân nhân Hoa Kỳ ngày nay đang theo dõi rất sát sao sự phát triển của hàng không ở các nước khác và sự phát triển của các hệ thống phòng không. Điều này đặc biệt đúng với Trung Quốc, quân đội hiện đang trong tình trạng phát triển lâu dài và khá nhanh.
Phó Tham mưu trưởng Không quân Mỹ, Trung tướng Hinote tin rằng tiêm kích J-20 của Trung Quốc với tên lửa không đối không thế hệ mới tiên tiến có thể trở thành mối đe dọa thực sự đối với ưu thế của máy bay Mỹ.
Nếu chúng ta cho rằng J-20 ở CHND Trung Hoa cũng đang thử nghiệm J-31, từ đó người Trung Quốc kỳ vọng về kết quả tương tự như ở Mỹ từ F-35 sau F-22, thì có lý do để lo ngại..
Và như bạn biết, nếu Hoa Kỳ coi điều gì đó là nguyên nhân gây ra lo ngại, thì người Mỹ sẽ tự xoay xở để loại bỏ sự lo lắng này.
Vì vậy, Mỹ đã khởi động chương trình CAPE (Đánh giá chi phí và đánh giá chương trình) do Bộ Quốc phòng và Bộ Tổng tham mưu Mỹ đang triển khai. Chương trình sẽ nghiên cứu tình trạng thực tế của hàng không chiến thuật và điều chỉnh kế hoạch phát triển máy bay chiến đấu và hàng không tấn công về mặt thời gian và tiền bạc.
Rõ ràng là "nghiên cứu" về hàng không chiến thuật của Hoa Kỳ sẽ không đưa ra câu trả lời cuối cùng về thành phần của hàng không sẽ như thế nào vào đầu năm 2040, tình hình thế giới đang thay đổi, nhưng tuy nhiên, các kế hoạch phải được phát triển. và được điều chỉnh. Nhưng sự phát triển của toàn bộ cấu trúc của Không quân Mỹ sẽ phụ thuộc vào những kết luận nào sẽ được đưa ra trong khuôn khổ nghiên cứu của chương trình này.
Có những giả định trên cơ sở đó có thể kết luận rằng máy bay chiến đấu sẽ được giảm từ bảy loại máy bay xuống "4 + 1", trong đó "4" là F-35, mà Hoa Kỳ đặt nhiều hy vọng ngày nay, F-15EX, F-16 mới hoặc một máy bay đầy hứa hẹn thay thế nó và một lần nữa là NGAD đầy hứa hẹn. "+1" là A-10 cũ tốt, vẫn chưa có sự thay thế nào, ngay cả về nguyên tắc.
Sự sắp xếp này đã được một trong những tướng lĩnh của Bộ chỉ huy Không quân, Brown, lên tiếng. Đó là, một người hiểu biết. Có gì thú vị trong danh sách?
Điều "bất ngờ" chính là sự vắng mặt của F-22 và F-15C / D và E. "Raptors" được phát hành không nhiều đến mức người ta có thể tin tưởng nghiêm túc vào chúng hoặc dành nguồn lực cho việc hiện đại hóa. Vì vậy, Raptors sẽ không tham gia vào tương lai của hàng không Hoa Kỳ. Quá ít và quá đắt là hai lý do chính.
F-22 sẽ dần bị loại bỏ khỏi Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, vì nó sẽ tròn 25 tuổi vào năm 2030, đã đến lúc nói lời tạm biệt với nó. Đến lúc đó, điều đó sẽ trở nên rõ ràng hơn ít nhiều với F-35, và dự án NGAD có thể chuyển sang giai đoạn thử nghiệm tích cực.
Như Hinote đã nói, "F-22 là một máy bay hoạt động tốt, nhưng nó có những hạn chế của nó."
Do đó, Bộ chỉ huy Không quân nhận thức rõ rằng họ đơn giản là không thể dựa vào Raptor trong tương lai. Với loại máy bay này, không thể tự tin giành ưu thế trên không, ngay cả khi F-22 trải qua một loạt nâng cấp. Hinote nhấn mạnh điều này, nói rằng ưu thế trên không không phải là chủ đề mà họ sẵn sàng chấp nhận rủi ro khi sử dụng F-22.
Chà, một trong những chiếc đinh cuối cùng trên nắp quan tài do phó tham mưu trưởng Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đóng cho các kế hoạch và chương trình, Trung tướng David Nahom. Vị tướng này tin rằng Không quân Mỹ đơn giản là không thể, thuần túy về mặt tài chính, trong dài hạn, đủ khả năng duy trì bảy loại máy bay chiến đấu cũ kỹ.
Bảy loại là quá nhiều và, một lần nữa, quá đắt. Nakhom đã lên tiếng về một con số khó chịu: 44% máy bay của Không quân Mỹ đang tiến gần đến ngưỡng tuổi thọ của chúng.
Chiếc F-15C tương tự đã đạt đến giới hạn tuổi thọ theo kế hoạch và không có ích lợi gì trong việc kéo dài nguồn lực của nó, bởi vì ngay từ đầu nó không an toàn và thứ hai là không có lợi về mặt kinh tế. Đúng vậy, Không quân Mỹ ngày nay đã có bản sửa đổi mới nhất của F-15EX, sẽ thay thế F-15C đã lỗi thời, vốn đã có giới hạn về tốc độ và tải trọng, và nếu thành công, F-15EX cũng sẽ thay thế F-15E..
Ngày nay, độ tuổi trung bình của các máy bay chiến đấu của Không quân Hoa Kỳ là 28 tuổi. Đây là một con số đáng báo động báo hiệu màu đỏ về sự đổi mới cần thiết của phi đội máy bay chiến đấu. F-15EX là cách nhanh nhất để giảm con số này.
Một khoảnh khắc thú vị, trong đó song song với thực tế Nga chạy như một sợi chỉ đỏ.
Theo các nguồn tin của Lầu Năm Góc, F-15EX mới có giá tương đương với F-35 mới. Tuy nhiên, như vậy, F-15 đã được biết đến và thử nghiệm từ lâu, cộng với chi phí vận hành nó thấp hơn nhiều so với F-35.
Điều này gợi nhớ đến thực tế của Nga, khi Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga từ bỏ Su-57 để chuyển sang sử dụng Su-35 đã được thử nghiệm và hoạt động. Và điều này là hoàn toàn bình thường.
Và ở đây, Bộ chỉ huy Không quân Hoa Kỳ cũng đi theo con đường tương tự. Việc trang bị lại các phi đội từ F-15C sang F-15EX sẽ tốn ít thời gian và công sức hơn nhiều so với các hành động tương tự với F-35. Việc trang bị lại F-35 khó hơn nhiều, đòi hỏi phải xây dựng các cơ sở, thiết bị và chuyên gia quân sự mới. Hơn nữa, các bác sĩ chuyên khoa được đào tạo và huấn luyện. Thêm vào đó, việc đào tạo lại riêng phi công cho một loại máy bay khác, nó cũng tốn kém tiền bạc.
Tiền phải được chi tiêu một cách khôn ngoan, đó là một thực tế. Ngay cả sự hiện diện của một nguồn tài chính khổng lồ như ngân sách quốc phòng của Hoa Kỳ cũng không có nghĩa là nguồn tài nguyên này là vô tận.
Theo đó, khi ngày nay chúng ta liên tục nói về việc cắt giảm ngân sách quốc phòng, thì việc thay thế các máy bay lỗi thời bằng F-15EX mới là điều hoàn toàn hợp lý. Đúng vậy, chiếc máy bay này vẫn chỉ là máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư, nhưng nó chắc chắn sẽ không thể đối chọi với các loại tiêm kích J-31 và Su-57. Vì vậy, về mặt này, mọi thứ có vẻ ít nhiều logic.
Đến năm 2026, Không quân Hoa Kỳ có kế hoạch xóa sổ và cho ngừng hoạt động một số lượng khổng lồ - 421 máy bay. Và chỉ 304 chiếc máy bay sẽ có thời gian để thay thế chúng. Tức là, lượng máy bay cắt giảm thực tế sẽ là 117 máy bay, và đây hóa ra là lần cắt giảm lớn nhất của Không quân Mỹ trong hai thập kỷ qua.
Đây là một điểm rất nghiêm trọng.
Tất cả 234 máy bay chiến đấu F-15C sẽ ngừng hoạt động vào cuối năm 2026. Sẽ chỉ có 84 máy bay chiến đấu F-15EX được thay thế. Nhà sản xuất Boeing không thể phát hành thêm trong thời gian quy định. 60 máy bay chiến đấu khác sẽ trở thành dòng thứ hai, và tổng cộng hợp đồng với Boeing cung cấp sản xuất lên đến 200 máy bay.
Đúng vậy, F-15EX trông tự tin hơn nhiều so với nền tảng của những "lão làng" F-15C và E. "Xe tải chở vũ khí" sẽ có tầm hoạt động xa do có hệ thống thùng nhiên liệu mới, thêm hai cụm hệ thống treo cho vũ khí, khả năng mang vũ khí cỡ lớn thuộc loại "không đối đất".
Vì vậy, sự liên kết là khá: F-15EX là máy bay chiến đấu-ném bom chính và F-35 là máy bay cho các hoạt động đặc biệt.
F-22 và F-16 sẽ bị vô hiệu hóa. Đúng vậy, chiếc Raptor tương tự sẽ phục vụ trong một thời gian, nhưng chắc chắn phải đến năm 2040, vì ngay cả khi liên tục hiện đại hóa chiếc máy bay này, việc kéo nó thêm 20 năm nữa là không thực tế. Ngoài ra, chính người Mỹ cũng nói rằng chiếc máy bay này đơn giản là sẽ không thể trở thành đối thủ cạnh tranh, bất chấp tất cả các nâng cấp.
Và F-16 của "Battle Falcon" cũng sẽ bị "kéo" cho đến khi họ chế tạo F-15EX mới. Những "khối" F-16 đầu tiên, sớm nhất sẽ ngừng hoạt động, đây là 124 chiếc và 812 chiếc còn lại sau năm 2026 sẽ được sử dụng cho đến khi nguồn lực cạn kiệt, nâng cấp trong chừng mực kinh phí cho phép.
Nhiều máy bay khác có thể ngừng hoạt động. Theo tính toán của bộ tư lệnh Không quân, để đảm bảo an ninh đất nước trong 15 năm tới, sẽ có khoảng 600 máy bay đủ sức tham gia vào mọi cuộc xung đột có thể xảy ra. Câu hỏi duy nhất là nhà hát nào của các hoạt động quân sự và đối thủ nào sẽ phải chiến đấu.
Tất nhiên, để chống lại những kẻ khủng bố và cung cấp khả năng phòng không cho chính Hoa Kỳ, F-16 được hiện đại hóa là khá đủ. Nếu các cuộc tấn công được tiến hành chống lại các quốc gia có lực lượng không quân phát triển và khá, thì tính hiệu quả của F-16 vẫn bị nghi ngờ. Hơn nữa, bởi chính người Mỹ.
Đúng vậy, chiếc F-35 tương tự có thể đóng vai trò của một "người lính phổ thông" nếu hoạt động của nó không quá tồi tệ. Nói chung, với chi phí sử dụng F-35, cần phải quyết định điều gì đó, hoặc, như một lựa chọn, tất cả các nỗ lực phải được dành để thử nghiệm một phương án thay thế, một máy bay chiến đấu đa năng đầy hứa hẹn Multi-Role Fighter-Experimental (MR- NS).
Hiện chưa thể tiến hành với tốc độ nhanh nhất, nhưng có thông tin cho rằng 6-8 năm nữa mới có quyết định về dự án này.
Đúng vậy, trong những năm tới, từ năm 2025 đến năm 2030, Không quân Mỹ có kế hoạch mua 220 chiếc F-35A. Tất nhiên, đây là một con số đáng kể, nhưng nó sẽ không thể bù đắp cho toàn bộ số máy bay cũ sẽ ngừng hoạt động. Vì vậy F-15EX thực sự là lựa chọn hợp lý duy nhất của Không quân Mỹ.
Nói đến A-10, cần phải nói rằng tài nguyên của máy bay cường kích trong biên chế của Không quân cũng không phải là vĩnh cửu. Và "Warthogs" cũng sẽ giảm xuống còn bảy phi đội, 218 chiếc. Có kế hoạch hiện đại hóa A-10 hiện có bằng cách thay thế cánh và động cơ và do đó kéo dài nó cho đến năm 2035.
Nếu bạn nhìn kỹ chiếc A-10, nó là một máy bay cường kích. Một chiếc máy bay của trận tuyến, tấn công kẻ thù, vào vị trí tiền phương của anh ta. Làm thế nào máy bay này có thể trở nên hữu ích trong hệ thống phòng không của Mỹ là một câu hỏi.
A-10 không thể chiến đấu với các máy bay khác, nó không thể thực hiện nhiệm vụ phòng không của lục địa Hoa Kỳ, và nó không thể giải quyết các vấn đề về các biện pháp đối phó với SEAD. Hơn nữa, khả năng sống sót thấp của A-10 và phạm vi ứng dụng khá hẹp đã đặt dấu chấm hết cho tương lai của không chỉ loại máy bay cường kích này mà còn cả những dự án có thể thay thế A-10.
Ông Hinote cho biết đang có cuộc tranh luận sôi nổi tại Lầu Năm Góc khi các nhánh khác của lực lượng vũ trang nhấn mạnh vào việc phát triển các hệ thống tấn công tầm xa của riêng họ, và trong tương lai, lực lượng yểm trợ tầm gần sẽ "rất khác" so với hiện nay.
Theo đó, bộ máy bay sẽ bảo vệ lợi ích của Hoa Kỳ cũng sẽ khác nhau.
Có hệ thống Thống lĩnh Hàng không Thế hệ Tiếp theo (NGAD), là trọng tâm chính của trụ sở Không quân Hoa Kỳ. Hơn 1,5 tỷ đô la đã được chi cho việc phát triển chương trình, và trong khuôn khổ chương trình này, các dự án về máy bay của ngày mai đang được phát triển. Và họ đang thành công.
Nguyên mẫu NGAD đầu tiên đã cất cánh vào năm 2020. Thông tin này là bí mật sâu sắc, nhưng có thông tin rằng các kỷ lục về độ cao đã được thiết lập do kết quả của các chuyến bay.
Tướng Brown cho biết NGAD sẽ là một máy bay "đa năng" có khả năng tấn công các mục tiêu trên bộ và trên không. " Brown nói rằng máy bay sẽ nhận được tất cả các loại vũ khí giúp nó giải quyết mọi nhiệm vụ đánh trúng mục tiêu và đảm bảo sự sống còn của máy bay. Cộng với NGAD "sẽ có khả năng tàng hình trên toàn bộ quang phổ."
NGAD được mô tả là một "họ hệ thống" có khả năng bao gồm máy bay hộ tống không người lái cho các nhiệm vụ như chế áp phòng không (SEAD), tác chiến điện tử và mang thêm vũ khí.
Khái niệm NGAD cung cấp cho một số lượng khá nhỏ máy bay cùng loại, từ 50 đến 100 chiếc. Máy bay sẽ phải bắt kịp với tình hình thay đổi trên thế giới và vẫn phù hợp. Người ta tin rằng việc thiết kế và chế tạo một máy bay thế hệ mới trong 6-12 năm sẽ dễ dàng hơn so với việc hiện đại hóa các máy bay cũ trong một thời gian dài.
Người ta tin rằng cách tiếp cận này sẽ hợp lý và tiết kiệm hơn. Tất cả đều phụ thuộc vào công nghệ và khả năng đáp ứng của hệ thống. Ban lãnh đạo Lực lượng Không quân hoan nghênh lựa chọn "chia đôi" dự án NGAD thành hai bên: một bên dành cho các hoạt động ở Thái Bình Dương, với tầm bay tăng lên, và bên kia, dành cho khoảng cách ngắn hơn ở châu Âu và Trung Đông.
Tuy nhiên, Hinote thành thật bày tỏ nghi ngờ rằng 10 năm có đủ để đưa NGAD đầu tiên vào hoạt động hay không. Bất chấp ấn tượng với các phi công, các thành viên của Quốc hội, những người được nhận vào các cuộc thử nghiệm, và chính Hinote đã sản xuất một nguyên mẫu bay của máy bay.
Ngoài ra, lãnh đạo Lực lượng Không quân vẫn chưa quyết định về vai trò của máy bay không người lái hoặc hệ thống tấn công điều khiển từ xa trong máy bay. Và họ sẽ như thế nào. Trong khi công việc đang được tiến hành để nghiên cứu các hệ thống tấn công tự trị chi phí thấp Hệ thống ghi nhận tự trị chi phí thấp (LCAAS).
LCAAS chủ yếu là máy bay không người lái, đủ rẻ để có thể bị mất một cách dễ dàng trong bất kỳ chiến dịch quân sự nào. Ngày nay, Không quân Mỹ tin rằng, sau năm 2030, sự kết hợp đúng đắn và sử dụng hợp lý các loại máy bay thông thường và máy bay không người lái sẽ là chìa khóa thành công.
Và đối với một bữa ăn nhẹ, ngân sách.
Thật thú vị, nhưng kinh phí không đơn giản như vậy. Vào năm 2022, dự kiến rút khỏi Không quân 42 chiếc A-10, 48 chiếc F-15C / D và 47 chiếc F-16C / D.
Và với số lượng máy bay ngừng hoạt động như vậy, sẽ chỉ có 48 chiếc F-35A và 12 chiếc F-15EX được mua. Ngoài ra, Không quân Mỹ đã yêu cầu thêm 12 máy bay F-15EX trong danh sách các ưu tiên chưa hoàn thành trình Quốc hội Mỹ vào tháng 6/2021. Và không có thêm một chiếc F-35 nào.
Có thể Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đang tính đến việc Quốc hội có thể tự mình bổ sung một số lượng máy bay nhất định vào chương trình. Nhưng các nguồn thông tin chính nói rằng sẽ không có hơn 43 chiếc F-35 được đặt hàng mỗi năm cho đến khi phiên bản F-35 Block 4 đi vào sản xuất.
Đồng thời, người ta tin rằng F-35 đã lỗi thời, kể từ khi quá trình phát triển trên nó bắt đầu từ những năm 80 của thế kỷ trước.
Nhiệm vụ chính sẽ được giải quyết vào ngày mai của Không quân Mỹ là phát minh và mua máy bay có thể phục vụ hiệu quả mà không cần thêm kinh phí, có thể phục vụ trong 10 - 20 năm. Không còn nữa. Và không cần nâng cấp đắt tiền.
Và một điểm quan trọng: các phi công sẽ sử dụng máy bay như vậy mà không cần đào tạo lại. Bay trong suốt sự nghiệp của mình mà không mất thời gian đào tạo lại.
Hinote tin rằng nếu Không quân Hoa Kỳ có thể giải quyết một số nhiệm vụ phức tạp như vậy, thì Hoa Kỳ sẽ đảm bảo ưu thế trên không ở bất kỳ khu vực nào trên thế giới.
