Bản chất của vấn đề như sau. Một số trong hàng ngũ của chúng tôi nảy ra ý tưởng trang bị cho ít nhất một số biệt đội du kích và các nhóm phá hoại bằng xe bọc thép. Nhưng cô ấy sẽ làm thế nào để có được phía sau chiến tuyến? Nhà thiết kế máy bay nổi tiếng của chúng tôi O. K. Antonov đã được mời để suy nghĩ về nó. Và anh ấy đã tạo ra một thiết kế tuyệt vời trong một vài buổi tối - cánh, bộ phận đuôi được thêm vào một chiếc xe tăng hạng nhẹ …
Khi chiếc máy bay lai được đưa đến một trong những sân bay gần Moscow, nó đã gây ra nhiều tranh cãi. Những người hoài nghi tin rằng một con "mực nang" như vậy, tất nhiên, sẽ rơi xuống đất …
Trên thực tế, đây là bức ảnh duy nhất chụp "Cánh của một chiếc xe tăng" khi đang bay. Đó là điều dễ hiểu - sau cùng, năm 1941, không có thời gian cho việc quay phim.
Tất nhiên, phán quyết cuối cùng chỉ có thể được đưa ra sau các chuyến bay thử nghiệm.
Phi công đã phản ứng với quá trình chuẩn bị chuyến bay đầu tiên mà không có bất kỳ lo lắng cụ thể nào. Anh bước lên, trèo qua cửa sập trên cùng, ngồi và nhìn xung quanh. Đúng vậy, không thuận tiện lắm khi nhìn thế giới bên ngoài qua một khe nhìn hẹp, mặc dù nhà thiết kế đã cung cấp một thiết bị quang học đặc biệt để có tầm nhìn tốt hơn. Một núm điều khiển và bàn đạp bánh lái cũng được thêm vào thiết bị xe tăng thông thường. Bảng điều khiển có la bàn, chỉ báo tốc độ, máy đo độ cao …
Các cuộc thử nghiệm xe tăng máy bay bắt đầu bằng việc chạy bộ trên mặt đất. Phi công đang lái chiếc xe tăng lên một dải bê tông, bị chiếc máy bay kéo. Cáp đã được nối. Bắt đầu, cất cánh … Tia lửa từ dưới đường ray bay ra, có vẻ như chiếc xe tăng sắp cất cánh từ mặt đất. Tuy nhiên, phi công, người tiếp dầu, đã mở khóa cáp, và một chiếc kéo còn lại trên chuyến bay. Và xe tăng chạy theo quán tính một thời gian, rồi tự vận hành theo sức của mình về bãi đậu. Ở xa, các kỹ sư lo lắng. Đối với kẻ đánh bom, họ bình tĩnh. Nhưng họ bị dày vò bởi những nghi ngờ về độ bền của các đường đua. Nhưng không có gì xảy ra - các đường ray chịu được tải trọng tăng lên.
Một vài ngày sau, thông báo "tiếp tục" được đưa ra cho các chuyến bay. Chúng tôi quyết định xuất phát vào sáng sớm. Nhiệm vụ bay - bay theo vòng tròn, độ cao - 1500 mét. Ở vòng thứ hai - cắt bỏ, lập kế hoạch.
Và đây là chiếc xe tăng máy bay lúc đầu. Cáp được nối. Chỉ huy máy bay ném bom kéo, Pavel Eremeev, cho máy bay tiến về phía trước một chút và lấy dây cáp bị tuột ra.
Người khởi xướng vẫy cờ - đi thôi! Tiếng ầm ầm của đường ray trên bê tông. Tia lửa! Và đột nhiên - im lặng … Chiếc tàu lượn cất cánh từ mặt đất.
Năm phút bay là tiêu chuẩn. Chúng tôi đã trải qua vòng quay đầu tiên. Chín phút là tiêu chuẩn, lượt thứ hai …
Và sau đó là giọng nói của Eremeev trong tai nghe:
Với sự xuất hiện của nó, chiếc xe tăng máy bay đã gây ra sự lộn xộn đáng kể trên sân bay của một sân bay nước ngoài, dù sao thì mùa hè thứ hai của cuộc chiến đang diễn ra. Và ở đây, không biết từ đâu, một phương tiện chiến đấu xuất hiện, và thậm chí không có bất kỳ dấu hiệu nhận dạng nào …
Nhưng phi công đã ra khỏi buồng lái, và mọi thứ đã được giải thích một cách an toàn. Chuyến bay đầu tiên trên thế giới của một chiếc máy bay xe tăng đã được thực hiện thành công.
Bất chấp tính độc đáo của thử nghiệm, một nghiên cứu kỹ lưỡng về vấn đề cho thấy thiết kế của "xe tăng bay" không chỉ được tạo ra bởi Antonov. Vì vậy, theo kỹ sư hàng không Konstantin Gribovsky, các trận chiến trong Chiến tranh thế giới thứ nhất đã làm nảy sinh nhiều loại thiết bị quân sự kỳ lạ.
Khi những đơn vị đổ bộ đường không đầu tiên xuất hiện - cơ động, có khả năng nhanh chóng bao phủ khoảng cách đáng kể, đổ bộ vào phía sau phòng tuyến của kẻ thù - họ phải được trang bị không chỉ vũ khí hạng nhẹ mà còn cả vũ khí hạng nặng, bao gồm cả xe tăng và pháo. Họ đã giải quyết vấn đề này ở nhiều quốc gia cùng một lúc theo những cách khác nhau, nhưng phân tích công việc được thực hiện sau đó cho thấy rằng các chuyên gia đã đi theo ba hướng chính …
Đầu tiên được cung cấp cho việc chuyển xe tăng trên tàu lượn hạng nặng. Đầu tiên, ý tưởng này được thể hiện ở nước ta, trong một tổ chức do nhà phát minh kiêm phi công nổi tiếng P. Grokhovsky đứng đầu. Năm 1932, ông đề xuất đình chỉ việc vận chuyển các thùng chứa dầu "dưới bụng" máy bay. Ngoài ra, nó có thể được thả bằng dù với đường kính mái vòm là 30 mét, được đặt trong một hộp riêng. Ba năm sau, Hồng quân áp dụng phổ quát PG 12 (hệ thống treo hàng, thứ 12) cho máy bay ném bom TB Z. Có thể gắn một xe tăng hạng nhẹ T 37A nặng 3,5 tấn vào nó. Trong suốt chuyến bay, các tàu chở dầu ở trong xe, và sau khi hạ cánh, họ ngay lập tức thả xe tăng bằng cách di chuyển cần gạt kích hoạt khóa tháo nhanh.
Phương pháp này lần đầu tiên được chứng minh một cách công khai vào năm 1935 trong các cuộc diễn tập ở Quân khu đặc biệt Kiev. Điều này gây ấn tượng mạnh đối với các tùy viên quân sự nước ngoài …
Nhưng hàng hóa được gắn "dưới bụng" đã làm tăng lực cản khí động học của máy bay hàng không và làm xấu đi các đặc tính bay của nó. Súng, xe tăng và ô tô được đặt trong các thùng chứa được sắp xếp hợp lý.
