Thất bại trong việc tổ chức xâm lược nước Anh, Hitler quyết định "thử vận may" ở phương Đông, từ đó quyết định lặp lại sai lầm chết người của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ nhất - chiến đấu trên hai mặt trận. Ông cũng bỏ qua mệnh lệnh của người tiền nhiệm, thủ tướng đầu tiên của nước Đức Thống nhất, Otto von Bismarck - "không bao giờ gây chiến với Nga." Vào tháng 1 năm 1941, một kế hoạch tấn công nhanh như chớp vào Liên Xô, được gọi là "Kế hoạch Barbarossa", bắt đầu được phát triển. Và đã vào tháng 5, các lực lượng chính của Wehrmacht đã tập trung ở biên giới phía đông của Reich. Lực lượng phòng không Đức - Luftwaffe được lệnh tiêu diệt hàng không Liên Xô càng sớm càng tốt, từ đó giúp các đơn vị mặt đất tiến lên. Nhiệm vụ này vô cùng khó khăn, và để hoàn thành nhiệm vụ này, trong số 4.500 máy bay quân sự được cung cấp cho Đức, gần 3.000 chiếc được tập trung ở biên giới Liên Xô.
Trong suốt mùa xuân năm 1941, các máy bay trinh sát đặc biệt đã xâm nhập không phận Liên Xô để chụp ảnh hệ thống công sự, căn cứ và sân bay. Hơn nữa, do thực tế thiếu khả năng ngụy trang tại các sân bay của Không quân Liên Xô, quân Đức đã thu được dữ liệu chính xác về số lượng máy bay và vị trí của chúng. Điều này rất quan trọng, vì khái niệm về sở chỉ huy của Không quân Đức đã cung cấp cho việc chinh phục ưu thế trên không bằng cách chế áp máy bay địch và các cuộc tấn công lớn vào các sân bay.
Đồng thời, hàng không không được coi là phương tiện tiến hành một cuộc chiến tranh kinh tế - người Đức không có máy bay ném bom chiến lược được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu nằm sâu sau chiến tuyến của đối phương. Và họ đã hơn một lần phải hối hận về điều này, vì thực tế toàn bộ nền công nghiệp Liên Xô đã được sơ tán đến Ural trong thời gian ngắn nhất có thể, nơi xe tăng, máy bay và súng ống tràn ra mặt trận từ ngày 42.
Giành được chiến thắng nhanh chóng và khá dễ dàng ở phương Tây, người Đức thấy có ít lý do để không lặp lại điều này ở phương Đông. Họ không hề lúng túng trước ưu thế gấp 5 lần của Hồng quân về xe tăng, hay về ưu thế gấp 7 lần về máy bay, hay hệ thống hoạt động quân sự khổng lồ. Người Đức chỉ coi thời gian là kẻ thù chính của họ.
Vào thời điểm đó, tất cả các phi đội máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Không quân Đức đều được trang bị máy bay với những cải tiến mới nhất, vượt trội hơn hẳn hầu hết các loại máy bay Liên Xô về các đặc điểm tác chiến cơ bản. Tất cả các phi công Đức đều được đào tạo hoàn hảo, có kinh nghiệm thực chiến và quan trọng nhất là họ có tâm lý của người chiến thắng. Thật đáng kinh ngạc, nhiệm vụ giành ưu thế trên không được giao cho khoảng 1.000 máy bay chiến đấu, tức là 250 máy bay mặt trận. Đến tháng 12 năm 1941, nhiệm vụ này trên thực tế đã hoàn thành.
Phần lớn các phi công Liên Xô vào thời điểm năm 1941, chỉ có thể chống lại quân Đức với một số lượng lớn các máy bay mới và tinh thần anh hùng tuyệt vọng. Huấn luyện chiến đấu trong các đơn vị không quân rất tệ. Chiến thuật của cả máy bay chiến đấu và máy bay ném bom đã lỗi thời: chiếc trước bay ba ba theo đội hình "nêm" và đơn giản là gây nhiễu lẫn nhau trong trận chiến, trong khi chiếc sau không biết cách tương tác với máy bay chiến đấu của họ hoặc thực hiện một cơ động phòng không hiệu quả.. Trên thực tế, các đài phát thanh trên máy bay Liên Xô hầu như không có, và các phi công của chúng tôi không nghe nói về một khẩu súng máy ảnh đồng bộ với vũ khí quân sự và cần thiết để xác nhận số chiến thắng trên không cho đến năm 1943-1944.
Hơn nữa, những người chỉ huy cố gắng thiết lập việc huấn luyện nhân viên bay thích hợp đã bị buộc tội tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu, đạn dược, gia tăng tai nạn và các "tội lỗi" khác, mà họ phải nhận các hình phạt liên tục, bị giáng chức và cấp bậc, hoặc thậm chí bị hạ cấp. đang dùng thử. Ngoài ra, trước khi bắt đầu cuộc chiến, hầu như tất cả các thủ lĩnh của Lực lượng Phòng không Hồng quân đều bị trù dập. Vì vậy, bầu không khí đạo đức trong hàng không quân sự Liên Xô không hề dễ dàng.
Ngay trước bình minh ngày 22 tháng 6 năm 1941, gần 1.000 máy bay ném bom của các phi đoàn 1, 2 và 4 Đức đã tấn công mạnh mẽ vào 70 sân bay nổi tiếng của Liên Xô ở các quân khu phía Tây, Kiev, Baltic và Odessa. Hàng trăm máy bay chiến đấu được trang bị bom phân mảnh cũng tham gia các cuộc đột kích này.
Theo báo cáo của Luftwaffe, hơn 1.800 máy bay Liên Xô đã bị phá hủy cả trên mặt đất và trên không chỉ trong ngày 22/6. Nhưng ngay cả trong những điều kiện này vẫn có những người giữ được "cái đầu tỉnh táo". Vì vậy, chỉ huy lực lượng không quân của Quân khu Odessa, Thiếu tướng F. G. Michugin vào đêm ngày 22 tháng 6 đã ra lệnh giải tán thực tế tất cả các xe ô tô trong quận tại các sân bay thay thế. Kết quả của cuộc tấn công, tổn thất của Quân khu Odessa chỉ lên tới 23 máy bay, và bản thân quân Đức cũng mất khoảng tương đương. Hàng không của khu vẫn giữ được khả năng chiến đấu và có thể cung cấp những sức đề kháng xứng đáng.
Tuy nhiên, quân Đức đã gần như tiêu diệt hoàn toàn hạm đội máy bay chiến đấu hiện đại của Liên Xô tập trung ở biên giới. Và mặc dù sự kháng cự có tổ chức đã không được Luftwaffe đáp ứng, trong ngày đầu tiên của cuộc chiến, các máy bay chiến đấu của Liên Xô vẫn bắn hạ được khoảng 150 máy bay Đức. Đồng thời, người Đức cũng phải ngạc nhiên về số lượng các phi công Liên Xô sử dụng. Trong số những người khác, có hai con át chủ bài nổi tiếng thời đó đã bị bắn hạ: chỉ huy của JG-27 Wolfgang Schellmann (26 chiến công) và chỉ huy của nhóm II JG-53 Heinz Bretnütz (37 chiến công). Cả hai phi công này đều là thánh giá của hiệp sĩ. Cái chết của những người như vậy ngay trong ngày đầu tiên của cuộc chiến khiến nhiều phi công Đức nghĩ rằng chiến dịch hướng Đông không hứa hẹn là dễ dàng chút nào. Chưa hết, trong khi Luftwaffe đi từ chiến thắng này đến chiến thắng khác.
Vào ngày 15 tháng 7 năm 41, Werner Melders là người đầu tiên trong số các át chủ bài của Đức đạt được 100 chiến thắng. Kết quả tương tự cũng được Gunther Lutzow và Walter Oesau - lần lượt đạt được vào ngày 24 tháng 10 và ngày 26 tháng 10. Họ hầu như không gặp phải sự phản kháng nghiêm trọng nào, nhưng sự bất cẩn thường dẫn đến kết quả thảm hại. Thực tế là I-16 và I-153 lỗi thời sở hữu, mặc dù là một, nhưng lợi thế đáng kể - bán kính uốn cong nhỏ hơn, thời gian là 11 giây so với 18-19 giây đối với Messerschmit. Và nếu viên phi công Liên Xô sở hữu thần kinh và kỹ năng mạnh mẽ, anh ta để kẻ thù đi vào đuôi, để anh ta tiến gần hơn, rồi lập tức quay lại, ngay lập tức gặp anh ta "đối đầu" với hỏa lực từ đại bác và súng máy của anh ta. Tất nhiên, bản thân anh ta cũng bị bắn, nhưng cơ hội trong trường hợp này là tương đương nhau.
Chỉ có thể phòng thủ hiệu quả bằng cách đứng trong một vòng tròn phòng thủ, nơi mỗi chiếc máy bay đều che đuôi chiếc tiếp theo ở phía trước. Đây là cách người chiến thắng của Liên Xô, hai lần Anh hùng Liên Xô, Arseny Vorozheikin, người đã chiến đấu vào năm 1941 trên I-16, mô tả kỹ thuật chiến thuật này: “Vòng tròn của chúng tôi giống như một cái cưa tròn xoay nhanh: bạn không thể mang nó đi bất cứ đâu. anh đi. Các máy bay, thay đổi vị trí, kéo dài theo đúng hướng, phun hỏa lực súng máy, và thậm chí cả tên lửa, trong máy bay phản lực. "Messers", giống như những chiếc pikes, lao tới rất gần với tốc độ cao và mỗi lần va chạm vào những chiếc răng sắc nhọn của chiếc cưa, nó sẽ bật tung lên."
I-16 không có lựa chọn nào khác để thành công. Anh ta không thể áp đặt lên đối phương một thế trận "ngang dọc" và thậm chí chỉ đơn giản là lao ra xa anh ta do không đủ tốc độ và công suất động cơ thấp. Tuy nhiên, máy bay các loại mới vẫn tiếp tục đến mặt trận.
Các máy bay chiến đấu I-16 và I-153 "Chaika", có lẽ, là tốt nhất trên thế giới vào những năm 1935-1936, nhưng vào đầu cuộc chiến, thời gian của chúng đã không thể thay đổi được. Với tốc độ tối đa 450 km / h, chúng chỉ đơn giản là không thể cạnh tranh với Messerschmitts Bf-109E và F, vốn đã đạt được từ 570 đến 600 km / h. Các máy bay ném bom chủ lực DB-3, SB, TV-3 cũng di chuyển chậm chạp, trang bị vũ khí phòng thủ yếu và khả năng "sống sót" thấp và bị tổn thất nặng nề ngay từ đầu cuộc chiến.
I-153 "Chaika"
Các máy bay chiến đấu Yak-1, LaGG-3 và MiG-3 có thiết kế hoàn toàn hiện đại và vũ khí trang bị tốt, nhưng, được phát triển trước chiến tranh, đã "dở dang" và đến mùa hè năm 1941 thậm chí còn không vượt qua được toàn bộ các bài kiểm tra của nhà máy., nhưng họ vẫn được nhận để phục vụ.
Máy bay chiến đấu LaGG-3
Ví dụ, Yak-1 đã được thông qua với 120 lỗi. Trường hợp của LaGG-3 cũng vậy, và chỉ có MiG là nổi bật nhất so với bối cảnh này. Vào mùa đông năm 1941, hầu như tất cả các máy bay MiG, với tư cách là chiếc sẵn sàng chiến đấu nhất, đã được gửi đến các đội hình vũ trang của lực lượng phòng không Moscow.
Máy bay chiến đấu Yak-1
Máy bay chiến đấu do Mikoyan và Gurevich thiết kế có thể đạt tốc độ 640 km / h, nhưng chỉ ở độ cao 6-7 nghìn mét. Ở độ cao thấp và trung bình, anh ta không có tốc độ nhanh như vậy. Vũ khí của nó rõ ràng là không đủ: 3 khẩu súng máy và chỉ một trong số chúng là loại cỡ nòng lớn. MiG cũng cực kỳ "nghiêm khắc" trong việc quản lý và không tha thứ cho những sai lầm. Rõ ràng, "sự nghiệp" của ông chỉ tồn tại trong thời gian ngắn và kết thúc vào năm 1942. Xét cho cùng, tiêu chí chính đối với các máy bay chiến đấu của Liên Xô thời đó là dễ điều khiển - có rất ít phi công được đào tạo và thậm chí còn ít thời gian cho việc học.
Máy bay chiến đấu MiG-3
Yêu cầu này đã được đáp ứng bởi Yak-1 và một phần là LaGG-3, loại máy bay này đã tha thứ cho những sai lầm của các phi công, nhưng ít có cơ hội thành công trong trận chiến. LaGG-3 có kết cấu hoàn toàn bằng gỗ (!), Và các thanh kéo - các yếu tố sức mạnh chính - cũng được làm bằng gỗ. Tốc độ leo cao và khả năng cơ động thấp, nhưng vũ khí trang bị ở mức khá: một đại bác 20 ly và hai đại liên 12, 7 mm ở thân máy bay phía trước. Tuy nhiên, rõ ràng ông ta thiếu quyền lực, và do đó trong các đơn vị hàng không, ông ta nhận được biệt danh "quan tài hàng không sơn mài đảm bảo."
Có lẽ máy bay chiến đấu thành công nhất của Liên Xô vào đầu cuộc chiến là Yak-1.
Mặc dù vỏ của chiếc máy bay này được làm bằng ván ép và vải vụn, nhưng khung thân máy bay được làm từ các ống thép hàn, giúp toàn bộ cấu trúc có độ cứng nhất định. Các thanh kéo vẫn bằng gỗ, và hướng dẫn sử dụng có quy định đáng chú ý là không được phát triển tốc độ bổ nhào vượt quá 630 km / h, để không phá hủy máy bay. Tuy nhiên, điều này thường xảy ra đơn giản vì quá tải trong trận chiến.
Messerschmitt Bf-109F
Để so sánh: "Messerschmitt" Bf-109F trong tình huống tương tự đã "cho" thêm gần 100 km / h. Vì vậy, các máy bay chiến đấu mới của Liên Xô vẫn không thể cung cấp cho phi công quyền tự do hành động trong điều kiện chiến đấu, nhưng giờ đây chúng không chỉ có thể tự vệ mà còn có thể tấn công trong một số điều kiện nhất định, sử dụng lợi thế duy nhất của chúng so với Messerschmitt - khả năng cơ động ngang tốt hơn trong chiến đấu. " trên những khúc cua”.
Trong khi đó, năm 1941, một năm thành công của Không quân Đức, đã kết thúc. Họ đã không quản lý để "xóa sổ Moscow khỏi mặt đất". Quân Đức chỉ có thể bố trí 270 máy bay ném bom để tấn công thủ đô Liên Xô, và điều này hoàn toàn không đủ để hành động hiệu quả. Ngoài ra, họ còn bị phản đối bởi lực lượng phòng không gồm 600 máy bay chiến đấu với những phi công giỏi nhất và hơn 1.000 khẩu pháo phòng không. Những máy bay Đức chọc thủng hệ thống phòng không của Liên Xô không thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho thủ đô.
Năm 1942, sự chống đối của Lực lượng Không quân Hồng quân, lực lượng đã có được một mức độ tổ chức nhất định, bắt đầu tăng cường. Người ta bắt đầu chú ý nhiều đến việc xây dựng các sân bay ngụy trang và chế tạo các sân bay giả. Số lượng pháo phòng không cỡ nhỏ đã tăng lên đáng kể. Vào mùa xuân năm 1942, ngành công nghiệp Liên Xô đã có thể sản xuất 1.000 máy bay mỗi tháng, và tỷ lệ này không giảm cho đến cuối chiến tranh, mặc dù chất lượng sản xuất của họ vẫn ở mức thấp.
Do chất lượng kính của buồng lái máy bay kém, và cũng do bị kẹt trong chiến đấu khi quá tải, nhiều phi công đã bay với buồng lái hở, hoặc thậm chí tháo hẳn bộ phận chuyển động của "đèn lồng". Sự đổi mới này đã “ăn mòn” từ 30 đến 40 km tốc độ tối đa, vốn đã thấp. Nhưng ít nhất có ít nhất một cái gì đó được nhìn thấy xung quanh.
Cũng đã có những thay đổi trong chiến thuật. Các chỉ huy giỏi nhất, chẳng hạn như Lev Shestakov, anh hùng nổi tiếng của Chiến tranh Tây Ban Nha và một phi công chiến đấu xuất sắc, đã đưa ra các chiến thuật mới của đội hình chiến đấu. Shestakov sắp xếp máy bay của mình theo nhiều tầng theo chiều cao.
Đội hình này cho phép máy bay Liên Xô, vốn kém hơn máy bay Đức về tốc độ leo lên, không cho phép quân Messerschmitts bình tĩnh chuyển hướng chiến đấu sau khi lên cao để lao xuống tấn công. Sau đó Shestakov đã sử dụng thành công chiến thuật này trong các trận chiến ở Stalingrad và trên tàu Kursk Bulge.
Năm 1942, vấn đề chính của Không quân Liên Xô là chất lượng đào tạo phi công rất kém. Các trung sĩ trẻ - tốt nghiệp các khóa học cấp tốc của các trường bay, có thời gian bay trên máy bay chiến đấu không quá 5-10 giờ, đã chết, theo quy luật, không có thời gian sống đến lần xuất kích thứ 10. Các trung đoàn máy bay chiến đấu, chưa kịp đến mặt trận, đã ngay lập tức được gửi đến để hình thành lại trước sự tàn phá thực sự.
Quân Đức gặp khó khăn riêng: mặt trận bị kéo căng hết mức có thể, và số lượng phi công không tăng. Và mặc dù không có vấn đề gì trong quá trình huấn luyện chiến đấu của các phi công, nhưng vào năm 1942, mỗi phi công máy bay chiến đấu của Đức buộc phải thực hiện 3 - 5 lần xuất kích mỗi ngày so với 1 - 2 của các phi công Liên Xô. Nguyên tắc chính của Không quân Đức là: "Phi công càng giỏi, anh ta càng nên bay nhiều hơn." Ngoài ra, Fuhrer ra lệnh đánh chiếm Stalingrad bằng bất cứ giá nào. Và giá này là cao.
Wilhelm Crinius, chuyên gia hoạt động xuất sắc nhất của đơn vị tiêm kích JG-53 As Peak thời kỳ đó, với tổng cộng 114 chiến công, nhớ lại Stalingrad: “Sự căng thẳng to lớn trong các trận chiến đã không qua đi mà không có hậu quả. Vào mùa hè, nhiệt độ thường tăng vọt lên 38 - 39 °, người bệnh kiệt sức trầm trọng, mất sức. Không có thời gian để điều trị hoặc nghỉ ngơi cơ bản. Trong trận chiến, tình trạng quá tải thường khiến tôi bị ốm, vì vậy tôi luôn mang theo một chiếc mũ đồng phục, cái mà tôi dùng làm túi đựng, sau khi để giấy rách ở đó. Một trong những lần xuất kích trong những ngày đó đang ở trước mắt tôi. Chúng tôi đang hộ tống những chiếc Ju-88 đến Stalingrad thì bị máy bay chiến đấu của Nga tấn công. Cuộc chiến diễn ra trong một thời gian dài, tôi không nhớ nó diễn ra như thế nào. Sau này tôi nhớ lại: Tôi nhìn xuống đất và không thể tìm thấy ổ trục của mình, ngay cả khi tôi nhảy dù. Tôi nhớ chuyến bay này. Các phi công khác không cảm thấy tốt hơn."
Quân Đức không quản ngại chiếm được Stalingrad, hơn nữa còn phải chịu thất bại tan nát, trong thế "chân vạc" bị bao vây mất khoảng 200 vạn người.
Tổng thiệt hại của Không quân Liên Xô vào năm 1942 vẫn vượt quá đáng kể so với của Đức - 15.000 máy bay so với 5.000, nhưng đối với người Đức, ngay cả những tổn thất như vậy cũng khó có thể chịu đựng được. Bên cạnh đó, thay vì một "blitzkrieg", họ có một cuộc chiến hủy diệt toàn diện. Máy bay Liên Xô đang dần thay đổi để tốt hơn. Vào mùa thu năm 1942, và đặc biệt là vào mùa xuân năm 1943, các máy bay chiến đấu mới Yak-9, La-5 và máy bay chiến đấu Bell P-39 Aircobra của Mỹ "Lendleus" bắt đầu ra mặt trận. Công nghệ mới đã mang lại cho các phi công Liên Xô vốn đã có kinh nghiệm nhiều cơ hội hơn.
La-5: máy bay chiến đấu tốt nhất thời đó
Vì vậy, vào đầu năm 1943, tình hình bắt đầu hình thành không quá dễ chịu đối với Không quân Đức. Những sửa đổi mới của máy bay Messerschmit Bf-109G và máy bay tấn công đa năng Fokke-Wulf FW-190 rất “mới” không còn ưu thế tuyệt đối so với các máy bay Liên Xô cuối cùng, và tổn thất giữa các phi công có kinh nghiệm tiếp tục tăng lên. Chất lượng tuyển dụng cũng bắt đầu giảm sút do chương trình đào tạo bị cắt xén, phía trước là một ông thầy cực kỳ tàn bạo. Chưa hết, bất chấp mọi xu hướng đáng báo động, Luftwaffe vẫn tiếp tục là một lực lượng chiến đấu đáng gờm, và điều này đã được thể hiện đầy đủ trong các trận không chiến nổi tiếng năm 1943 trên tàu Kuban và Kursk Bulge. Khoảnh khắc của sự thật đã ló dạng đối với Không quân Đức và Không quân Liên Xô.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Sự thật không thể phủ nhận đối với một phi công chiến đấu, nói rằng phi công giỏi nhất trên chiếc xe tồi tệ nhất có nhiều cơ hội hơn trong trận chiến với phi công tồi tệ nhất trong chiếc xe tốt nhất, dẫn đến thực tế là trong tay của một chuyên gia thực sự, Yak-1 đã có khả năng kỳ diệu.
"Chuyên gia" nổi tiếng người Đức (như người Đức gọi là quân át chủ bài) Hermann Graf, người đã kết thúc cuộc chiến với 212 chiến thắng, nhớ lại trận đánh khó khăn nhất của ông ở Mặt trận phía Đông, diễn ra vào ngày 14 tháng 10 năm 1941 tại vùng Kharkov: cánh của ông. Fulgrabbe. - tác giả xấp xỉ.) Được giao nhiệm vụ phong tỏa sân bay địch. Trên đường đến đó, chúng tôi nhận thấy bốn chiếc Yak-1. Tận dụng lợi thế về độ cao, chúng tôi nhanh chóng tấn công địch …"
Ba con “Yaks” nhanh chóng bị bắn hạ, nhưng đó không phải là tất cả: “Sau đó, rạp xiếc bắt đầu. Người Nga có phần hơi thừa và kiểm soát được tình hình. Vì vậy, anh ta đột ngột ngã xuống cánh và bắt đầu cắt góc của tôi - điều đó rất nguy hiểm, và tôi leo lên. Nhưng sau đó người Nga đi vào một cái thòng lọng xiên và bắt đầu chui vào đuôi tôi. Mồ hôi lăn dài trên người. Tôi thực hiện một cuộc đảo chính và, cố gắng thoát ra, tôi ngã xuống, tốc độ phát triển điên cuồng. Các cuộc diễn tập nối tiếp nhau nhưng đều không thành công. Cuộc chiến lên đến đỉnh điểm.
Cầu thủ người Nga hơi tụt lại phía sau, và tôi, lợi dụng lợi thế về chiều cao, tạt cánh vào trán anh ta. Anh ta đưa ra một dòng ngắn và lăn sang một bên. Tất cả bắt đầu lại. Mệt chết người. Tưởng đang cuống cuồng tìm cách thoát khỏi tình cảnh này. Các tay và chân là tự động. Trong một cơn lốc hoang dã khác, 10 phút nữa lại trôi qua. Tôi thầm khen bản thân vì đã chú ý rất nhiều đến môn nhào lộn trên không, nếu không thì tôi đã ở thế giới tiếp theo. Vài phút sau, đèn đỏ bật sáng - sắp hết xăng. Đến giờ về nhà! Nhưng điều này nói thì dễ hơn làm, chúng ta vẫn phải tách khỏi người Nga. Với một cuộc đảo chính đầy năng lượng, tôi ngã nhào xuống và với tốc độ tối đa, tôi đi về phía trước. Người Nga theo đuổi tôi, nhưng sớm bị tụt lại phía sau.
Đến những giọt nhiên liệu cuối cùng, tôi hạ cánh xuống sân bay của mình, bị khựng lại trên đường chạy. May mắn. Tôi không ra khỏi xe trong một thời gian dài - tôi không còn sức lực. Hình ảnh về cuộc chiến gần đây liên tục hiện ra trong đầu tôi. Đó là kẻ thù! Tôi đi đến kết luận rằng về tổng thể, tôi đã thua trận, mặc dù tôi không thể tự trách mình vì những sai lầm nặng nề. Người Nga hóa ra khỏe hơn tôi."
Những người giải phóng. Máy bay chiến đấu
Đó là mùa xuân năm 1943. Quân đội Liên Xô chiếm giữ một đầu cầu trên "Malaya Zemlya" gần Novorossiysk. Tại Kavkaz, Hồng quân đang tự tin tiến về phía trước, chuẩn bị chọc thủng Phòng tuyến Xanh, một hệ thống công sự hùng hậu của quân Đức ở hạ lưu Kuban. Trong hoạt động sắp tới, một vai trò đặc biệt được giao cho các phi công chiến đấu của Liên Xô. Chính họ đã phải chấm dứt sự thống trị của hàng không Đức trên bầu trời Kuban.
Trước chiến tranh ở Liên Xô, chỉ có các diễn viên điện ảnh mới có thể cạnh tranh với sự nổi tiếng của các phi công. Những người trẻ tuổi thực sự háo hức chinh phục bầu trời, luyện tập trong các câu lạc bộ bay. Lực lượng không quân lớn mạnh về quy mô. Nhưng đòn đánh đầu tiên của máy bay Đức ngày 22/6/1941, hầu hết các sân bay và máy bay của Liên Xô đều bị vô hiệu hóa. Các phi công không chỉ thiếu máy móc mà còn thiếu kinh nghiệm không chiến. Điều đó đặc biệt khó khăn cho các máy bay chiến đấu của Liên Xô trên bầu trời của Trận Rzhev, nơi họ đụng độ với những con át chủ bài của quân đội Melders của Đức. Bước ngoặt của tình hình chỉ được vạch ra vào cuối năm 1942. Các phi công Liên Xô bắt đầu chuyển sang chiến thuật tác chiến của Đức, để làm chủ các loại máy bay mới - Yaki, LaGGi, MiGi.
Loạt phim giới thiệu chi tiết về các loại máy bay chiến đấu của Đức và Liên Xô trong chiến tranh. Các cựu chiến binh sẽ chia sẻ những kỷ niệm của họ về cuộc sống hàng ngày của loại quân này: họ đã bay gì và như thế nào, về "săn bắn tự do", về phần thưởng cho chiếc máy bay địch bị bắn rơi, về trận chiến trên không trung Taman.
Một phần riêng của bộ phim được dành cho lịch sử của Huân chương Lenin.
