Trong nửa đầu thế kỷ trước, việc "cơ giới hóa" lực lượng xung kích được cho là chủ yếu nhờ ô tô, mô tô địa hình và xe tăng nhỏ. Kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai buộc, nếu không thay đổi những quan điểm này, thì phải chuyển một chút trọng tâm.
Với tất cả tính đặc thù của xe bọc thép chở quân, phạm vi hoạt động của nó khá rộng, và chúng ta sẽ giới hạn mình trong lịch sử của dòng sản phẩm nội địa duy nhất BMD-BTR-D, đặc biệt là kể từ khi tiền thân của nó, BMD-1, tròn 40 tuổi vào năm 2009.
Vào cuối những năm 1940 và đầu những năm 1950, Lực lượng Nhảy dù đã trải qua một đợt tái vũ trang lớn. Trong số những thứ khác, họ đã nhận được các phương tiện xuyên quốc gia và mẫu xe bọc thép đầu tiên, được phát triển đặc biệt cho Lực lượng Dù, một đơn vị pháo tự hành trên không. Tuy nhiên, điều này rõ ràng là không đủ.
Trong nửa đầu những năm 1960, một loại xe chiến đấu bộ binh đã được phát triển cho các đơn vị súng trường cơ giới, và câu hỏi đương nhiên nảy sinh về loại xe tương tự dành cho lính dù. Khi đó, ở hậu phương của kẻ thù sẽ không có "bộ binh hạng nhẹ", mà là các đơn vị cơ giới cơ động cao có khả năng hoạt động trong điều kiện của cả chiến tranh thông thường và hạt nhân. Tuy nhiên, ở đây phụ thuộc rất nhiều vào khả năng của hàng không vận tải quân sự. Máy bay xác định các yêu cầu về trọng lượng, tốc độ xếp hàng, buộc hàng, dỡ hàng hoặc hạ cánh, kích thước của khoang hàng hóa và cửa sập - kích thước của máy bay. BMP-1 (khi đó vẫn là "vật thể 765" thử nghiệm) không phù hợp với chúng. Thứ nhất, trọng lượng chiến đấu 13 tấn chỉ cho phép một chiếc BMP được vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự chủ lực An-12 thời bấy giờ. Thứ hai, An-12 cung cấp khả năng hạ cánh của một hàng đơn (một mẫu vũ khí có thiết bị hạ cánh) nặng tới 10 tấn, do đó khối lượng của mẫu không vượt quá 7,5-8 tấn. Nó là cần thiết để tạo ra một phương tiện vận tải-chiến đấu cho Lực lượng Dù (Lực lượng Nhảy dù).
Cuộc thi có sự tham gia của OKB-40 của nhà máy chế tạo máy Mytishchi, do N. A. Astrov, người đã có kinh nghiệm chế tạo ASU-57 và SU-85, phòng thiết kế của Nhà máy Máy kéo Volgograd (VgTZ), do I. V. Gavalov và Leningrad VNII-100 (sau này là VNIItransmash). Một vai trò quan trọng đối với số phận của cỗ máy được đóng bởi "sức mạnh xuyên thấu" của Tư lệnh Lực lượng Nhảy dù, Tướng quân đội V. F. Margelov, người được sự ủng hộ của Thứ trưởng, và sau đó là Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Nguyên soái A. A. Grechko. Một số nhà thiết kế xe bọc thép, đại diện Bộ Tổng tham mưu và Bộ Quốc phòng coi việc tạo ra một phương tiện với tổ hợp vũ khí phù hợp với giới hạn nghiêm ngặt về trọng lượng, kích thước và quá tải khi hạ cánh là điều gần như phi thực tế (lên đến 20 g). Không có ý tưởng rõ ràng: tạo ra một chiếc xe hơi từ đầu hay tận dụng tối đa các đơn vị của những chiếc xe nối tiếp? Nhưng Margelov, sau khi gặp gỡ các nhà thiết kế và lãnh đạo của VgTZ về khả năng thực tế trong việc tạo ra một phương tiện chiến đấu, đã nâng trụ sở và Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật của Lực lượng Nhảy dù, các trưởng ban vũ khí và dịch vụ chiến đấu, đồng thời kết nối một số bộ. Với công việc. VgTZ đã nhận được nhiệm vụ phát triển một cỗ máy được chỉ định là "Đối tượng 915". Điều thú vị là vào năm 1942 tại Stalingrad, những người lính dù của Sư đoàn cận vệ số 13 A. I. Rodimtsev, và chính tại thành phố này một phần tư thế kỷ sau, một phương tiện chiến đấu dành cho lính dù đã xuất hiện.
Cỗ máy này được yêu cầu: khả năng cơ động cao, tốc độ kỹ thuật trung bình trên địa hình càng cao càng tốt, tự tin vượt qua chướng ngại vật nước mà không cần chuẩn bị sơ bộ (do dự trữ nổi của nó), cũng như hạ cánh từ máy bay vận tải quân sự bằng hệ thống dù của riêng nó và việc triển khai một tổ hợp vũ khí và một số lính dù với vũ khí của họ. Đương nhiên là sử dụng cùng loại vũ khí chính cho "object 915" như trên BMP - một khẩu 73 mm nòng trơn "Thunder" trong giá đỡ tháp pháo, được bổ sung bởi một súng máy và ATGM "Baby". Chiếc xe này cũng được cho là cơ sở cho một dòng xe bọc thép (từ xe tăng hạng nhẹ đến xe tăng). Những gì đã được thực hiện, chúng tôi sẽ tìm hiểu thêm.
Áo giáp mới và hệ thống treo mới
Các nhà thiết kế đã quyết định sử dụng một số giải pháp mới về cơ bản cho các phương tiện bọc thép trong nước. Một trong những nguyên nhân chính là việc sử dụng rộng rãi hợp kim nhôm - chi nhánh ở Moscow của VNII-100 (sau này là Thép VNII) đã làm được rất nhiều việc ở đây. Hợp kim nhôm giáp đắt hơn thép, nhưng chúng mang lại một số lợi thế. Giáp nhôm, với trọng lượng ít hơn, đòi hỏi độ dày của các bộ phận giáp lớn hơn, do đó độ cứng của thân tàu cao hơn so với vỏ được làm bằng các tấm giáp thép tương đối mỏng. Và khi nói đến khả năng bảo vệ chống đạn, thân tàu nhẹ hơn với lớp giáp thép có độ bền tương đương.
Với sự giúp đỡ của các chuyên gia của VNIItransmash, một hệ thống treo khí nén riêng đã được phát triển cho máy mới. Chính xác hơn, nó là một hệ thống treo không khí (khí đóng vai trò như một phần tử đàn hồi) với sự truyền lực qua chất lỏng. Mỗi bộ phận treo vừa đóng vai trò như một lò xo vừa là một bộ giảm xóc, hệ thống treo trở nên nhỏ gọn, và thông qua việc điều chỉnh áp suất, có thể thay đổi khoảng sáng gầm của máy trên một phạm vi rộng. Loại thứ hai giúp bạn có thể đặt phương tiện lên càng hạ cánh, để "kéo" khung gầm vào thân tàu khi di chuyển nổi và giúp việc che phủ xe trên mặt đất dễ dàng hơn.
Ngoài ra, phương tiện được bố trí rất dày đặc, sức chứa giới hạn cho bảy máy bay chiến đấu, bù đắp cho điều này bởi vị trí "chủ động" của họ: ngoài xạ thủ điều khiển trong tháp, hai xạ thủ máy ngồi ở hai bên lái. -mechanic có thể bắn, thêm ba lính dù có gắn bi cho máy của họ. Để nổi lên, chiếc xe đã nhận được hai vòi rồng.
Tư lệnh Lực lượng Nhảy dù đã làm mọi cách để đẩy nhanh tiến độ công việc. Vào ngày 14 tháng 4 năm 1969, BMD-1 ("phương tiện chiến đấu đường không", hay "phương tiện chiến đấu đường không") đã được thông qua. Sản xuất của nó đã được đưa ra tại VgTZ. BMD vẫn gây bất ngờ với sự nhỏ gọn, khả năng bảo trì và độ tin cậy tương đối dễ dàng (điều này có thể hiểu được - bên đổ bộ không có dịch vụ và xưởng phía sau), và các đặc tính lái tuyệt vời.
Từ năm 1970, phòng thiết kế VgTZ do A. V. Shabalin, và tiếp tục nghiên cứu BMD-1 và các sửa đổi của nó dưới sự lãnh đạo của ông. Ngay sau đó, BMD-1K của chỉ huy, xe chỉ huy và tham mưu BMD-1KSH "Tit" cho cấp tiểu đoàn điều khiển, vào năm 1978 - BMD-1P và BMD-1KP với ATGM 9K111 "Fagot" thay vì "Baby", một năm sau đó một số máy nhận được súng phóng lựu khói để thiết lập màn khói nhanh chóng.
BMD-2 với hệ thống phản ứng dù PRSM-925. Trọng lượng chiến đấu của BMD-2 - 8 tấn, phi hành đoàn - 3 người, hạ cánh - 4 người
Làm thế nào để đổ nó?
Song song với việc chế tạo và phát triển sản xuất hàng loạt BMD, các phương tiện đổ bộ cũng đang được tiến hành: chỉ một tổ hợp duy nhất "phương tiện chiến đấu - phương tiện - phương tiện đổ bộ" mới có thể đảm bảo sử dụng hiệu quả các phương tiện chiến đấu mới. Ở giai đoạn đầu hoạt động của BMD-1 và BTR-D, các bệ nhảy dù PP128-5000 được sử dụng để đổ bộ, và sau đó là P-7 và P-7M với các hệ thống dù đa mái vòm. Trong cuộc tập trận vũ khí kết hợp Dvina vào tháng 3 năm 1970 tại Belarus, cùng với hơn 7.000 lính dù, hơn 150 thiết bị quân sự đã được ném ra ngoài - sử dụng hệ thống dù đa mái vòm và bệ hạ cánh. Như người ta nói, chính trong các cuộc tập trận này, Tướng Margelov đã bày tỏ ý tưởng thả thủy thủ đoàn cùng với BMD. Thông thường các phi hành đoàn rời máy bay sau khi BMDs "của họ" để họ có thể quan sát họ trong chuyến bay. Tuy nhiên, phi hành đoàn nằm rải rác trong bán kính từ một đến vài km tính từ xe của họ và sau khi hạ cánh dành nhiều thời gian để tìm kiếm chiếc xe, chuẩn bị cho việc di chuyển, đặc biệt là trong sương mù, mưa vào ban đêm. Máy phát vô tuyến đánh dấu trên các nền tảng chỉ giải quyết được một phần vấn đề. Tổ hợp hạ cánh chung được đề xuất, khi BMD và phi hành đoàn có dù cá nhân nằm trên cùng một bệ, đã bị từ chối. Vào đầu năm 1971, Margelov yêu cầu tính toán khả năng hạ cánh của tổ lái bên trong xe nhằm giảm thời gian từ lúc thả cho đến khi bắt đầu di chuyển - thời điểm dễ bị tổn thương nhất của cuộc hạ cánh.
Sau một loạt thử nghiệm (đầu tiên với chó, sau đó với người thử nghiệm) vào ngày 5 tháng 1 năm 1973, trên cơ sở Sư đoàn Dù 106, lần thiết lập lại đầu tiên của hệ thống Centaur-BMD-1, được trang bị hai ghế Kazbek-D. (phiên bản đơn giản của ghế phi hành gia "Kazbek-U") trên bệ P-7. Phi hành đoàn BMD-1 gồm có Trung tá L. G. Zuev và trung úy A. V. Margelov (con trai út của chỉ huy). Kết quả đã cho thấy rõ ràng rằng phi hành đoàn sẽ không chỉ sống sót mà còn duy trì trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Sau đó thả trên "Nhân mã" với các đội quân sự được thực hiện trong từng trung đoàn nhảy dù.
Hệ thống Centaur cho thấy mức độ tin cậy cao, nhưng vẫn là duy nhất, thuần túy của Nga. Được biết, vào năm 1972, khi Liên Xô đang chuẩn bị cho đợt thả người đầu tiên xuống "Nhân mã", người Pháp đã quyết định tiến hành thử nghiệm của riêng họ. Một tù nhân bị kết án tử hình được đưa vào một phương tiện chiến đấu, được ném từ máy bay. Nó đã bị rơi, và phương Tây coi nó là không thể giải quyết được trong một thời gian dài để tiếp tục công việc phát triển theo hướng này.
BMD-3 với hệ thống dây đeo PBS-950 "Bakhcha". Trọng lượng chiến đấu của BMD-3 - 12,9 tấn, phi hành đoàn - 3 người, hạ cánh - 4 người
Bước tiếp theo là hệ thống dây đai. Thực tế là việc chuẩn bị cho việc hạ cánh BMD lên bệ từ ISS cũng đòi hỏi rất nhiều thời gian và tiền bạc. Chuẩn bị bệ, chất và bảo đảm quân trang trên người, vận chuyển thiết bị trên bệ xuống sân bay (với tốc độ rất thấp), tập trung đến khu vực đỗ máy bay, lắp đặt hệ thống nhảy dù, chất hàng lên máy bay, theo kinh nghiệm của cuộc diễn tập, đến 15-18 giờ. Hệ thống hạ cánh tăng tốc đáng kể việc chuẩn bị hạ cánh và chuẩn bị cho phương tiện di chuyển sau khi hạ cánh. Và vào đầu những năm 1980, hệ thống dây dù PBS-915 cho BMD-1P và BMD-1PK đã được chế tạo tại chi nhánh Feodosiya của Viện Nghiên cứu Khoa học về Thiết bị Tự động. Và vào ngày 22 tháng 12 năm 1978, gần Bear Lakes, lần thiết lập lại đầu tiên của hệ thống Centaur-B trên hệ thống dây đeo có đệm lót đã diễn ra. Quân đội rất tự hào về hệ thống dây đeo, vì vậy vào năm 1981, nó đã được trình chiếu một cách tình cờ trong bộ phim nổi tiếng "Return Move".
Theo thông lệ, người ta thường lưu trữ BMD trong các công viên với hệ thống hạ cánh trên không được đặt trên thân tàu - điều này giúp giảm thời gian từ khi nhận lệnh đến khi chất các phương tiện sẵn sàng hạ cánh lên máy bay. Lực lượng chính của cuộc đổ bộ là bất ngờ, và điều này đòi hỏi một phản ứng nhanh chóng.
Một bước quan trọng trong sự phát triển của các phương tiện hạ cánh là sự xuất hiện của các hệ thống phản ứng phản lực dù (PRS), trong đó, thay vì một bệ nhảy dù với một số vòm, một mái che và một động cơ hãm phản lực đẩy chất rắn đã được sử dụng. Ưu điểm chính của PRS là giảm thời gian chuẩn bị hạ cánh và tự hạ cánh (tỷ lệ rơi xuống của vật thể trên PRS cao hơn khoảng bốn lần), sau khi hạ cánh xung quanh máy không có "đầm lầy trắng" những tấm dù khổng lồ (mái vòm và cáp treo, nó xảy ra, được quấn trên con lăn và sâu bướm). Đối với việc hạ cánh của BMD-1 và các phương tiện dựa trên nó, hệ thống PRSM-915 được sử dụng. Ở nước ngoài, theo như được biết, các hệ thống tương tự nối tiếp của PRS và hệ thống dây đeo của chúng tôi vẫn chưa được tạo ra.
PRS cũng trở thành cơ sở cho việc hạ cánh của phi hành đoàn bên trong xe. Dự án được đặt tên là "Reaktavr" ("phản lực" Nhân mã "). Ngày 23/1/1976, đã diễn ra cuộc đổ bộ đầu tiên của xe BMD-1 cùng kíp lái PRSM-915 - Trung tá L. I. Shcherbakov và Thiếu tá A. V. Margelov. Sau khi hạ cánh, kíp xe đã đưa xe vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu trong vòng chưa đầy một phút, sau đó thực hiện các bài tập bắn từ vũ khí BMD và lái xe vượt chướng ngại vật. Lưu ý rằng vào năm 2005, hơn 110 người đã ở trên không bên trong thiết bị (để so sánh, khoảng 4 lần số người đã ở trong không gian kể từ năm 1961).
BMD-4. Trọng lượng chiến đấu - 13,6 tấn, phi hành đoàn - 2-3 người, hạ cánh - 5 người
Tiện ích mở rộng gia đình
BMD-1 đã làm thay đổi bộ mặt của lực lượng đổ bộ đường không Liên Xô, mang lại cho họ những năng lực mới về chất lượng, nhưng với năng lực và khả năng mang theo hạn chế, một mình nó không thể giải quyết vấn đề tăng khả năng cơ động của các đơn vị đổ bộ - chống tăng, chống. máy bay, điều khiển và hỗ trợ. Để lắp nhiều loại vũ khí và điều khiển, ngoài BMD-1, cần phải có một xe bọc thép có sức chứa lớn hơn. Và vào ngày 14 tháng 5 năm 1969 - chỉ một tháng sau khi BMD-1 được thông qua - Ủy ban Công nghiệp-Quân sự của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã quyết định tạo ra nguyên mẫu của một tàu sân bay bọc thép và một tổ hợp các phương tiện chỉ huy và tham mưu cho Lực lượng Dù. Lực lượng.
Trên cơ sở BMD-1, phòng thiết kế VgTZ đã phát triển một tàu sân bay bọc thép lội nước được đặt tên là "Object 925" (song song đó, một phiên bản dân sự - "máy bay vận tải 925G" đang được phát triển). Năm 1974, nó được đưa vào trang bị với tên gọi BTR-D ("tàu sân bay bọc thép chở quân") với nhiệm vụ vận chuyển nhân viên, sơ tán người bị thương, vận chuyển vũ khí, đạn dược, nhiên liệu, chất bôi trơn và hàng hóa quân sự khác. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc kéo dài khung gầm - bằng một con lăn ở mỗi bên - và tăng kích thước của thân tàu với nhà bánh. Sức chứa tăng lên 14 người (hoặc hai thành viên phi hành đoàn và bốn người bị thương trên cáng).
Trên khung gầm BTR-D, một dòng xe bọc thép đã được phát triển để trang bị cho hầu hết các loại quân và binh chủng trong Lực lượng Dù. Ngoài ra, BTR-D và BTR-ZD được cho là phục vụ như máy kéo cho pháo phòng không 23 mm ZU-23-2, nhưng trong các cuộc tập trận, lính dù đã bắt đầu lắp trực tiếp ZU-23-2 vào. nóc của thân tàu. Vì vậy, bất chấp sự phản đối của đại diện nhà sản xuất, một khẩu pháo tự hành phòng không đã xuất hiện. ZU-23-2 được lắp đặt trên mái nhà trên các giá đỡ và được cố định bằng dây cáp và có thể bắn vào các mục tiêu trên không hoặc mặt đất. Theo cách riêng của mình, họ đã “hợp pháp hóa” các hoạt động quân sự “sản xuất tại gia” như vậy ở Afghanistan và Chechnya, nơi có các phương tiện đi cùng các đoàn xe. Cũng có một phiên bản cài đặt tại nhà máy với việc gắn chặt bộ sạc vào vỏ máy bền hơn, cũng như có tùy chọn áo giáp bảo vệ để tính toán.
Cuối cùng, vào năm 1981, trên cùng một khung gầm, họ đã tạo ra pháo tự hành 120 mm 2S9 "Nona-S" và điểm điều khiển hỏa lực do thám và pháo binh 1В119 "Rheostat" cho khẩu đội "Nona", cũng như các phiên bản hiện đại hóa của chúng. 2С9-1М và 1В119-1 …
BTR-D và các phương tiện dựa trên nó đã trải qua một số nâng cấp, bao gồm cả việc thay thế các thiết bị thông tin liên lạc cũ vào nửa cuối những năm 1980. Hệ thống phản ứng nhảy dù PRSM-925 được thiết kế cho việc hạ cánh của BTR-D và PRSM-925 (2S9) cho "Nona-S".
BTR-D với súng phòng không ZU-23-2
Beemdekha thứ hai
Vào đầu những năm 1980, BMDs đã khẳng định khả năng lái tốt của họ ở vùng núi Afghanistan, khi các phương tiện có lực lượng đổ bộ và tải trọng bọc giáp của chúng thực hiện những chuyến leo núi tương đối dốc mà BMP-1 và BMP-2 không thể tiếp cận. Nhưng góc nâng thấp và tầm bắn hiệu quả của đại bác 73 ly không cho phép bắn hiệu quả trên các sườn núi. Công việc tái vũ trang BMD đã được tiến hành, nhưng kinh nghiệm của Afghanistan đã thúc đẩy việc thực hiện chúng. Kết quả là BMD-2 với pháo tự động 2A42 30 mm và súng máy đồng trục trong một tháp pháo và một bệ phóng Fagot và Konkurs ATGM. Một số thay đổi đã được thực hiện, và vào năm 1985 BMD-2 ("đối tượng 916") được Lực lượng Dù tiếp nhận, vào năm 1986 - BMD-2K của chỉ huy.
Nhìn chung, số phận của những cỗ máy thuộc họ BMDBTR-D đã phát triển theo cách mà theo mục đích đã định của chúng - các phương tiện trên không - chúng chỉ được sử dụng trong các cuộc tập trận. Trận đổ bộ chiến đấu ngày 25-26 / 12/1979 tại sân bay Kabul diễn ra bằng phương thức hạ cánh. "Beemdashki" cho phép lính dù và lính đặc nhiệm nhanh chóng di chuyển đến các đối tượng và chặn chúng. Nói chung, BMD hoạt động giống như BMP "bình thường" và tàu sân bay bọc thép. Kinh nghiệm của Afghanistan đã dẫn đến một số thay đổi trong thiết kế máy móc. Vì vậy, trên BMD-1P và BMD-1PK, họ đã loại bỏ các giá đỡ cho súng phóng ATGM, và thay vào đó là súng phóng lựu tự động 30 mm AGS-17 "Flame", đã trở nên phổ biến trong chiến tranh trên núi, được gắn vào. lên nóc tháp - "trang bị bổ sung" này của lính dù BMD-1 lặp đi lặp lại và trong chiến dịch Chechnya. Một vũ khí phổ biến khác cũng được lắp đặt trên BMD - súng máy hạng nặng NSV-12, 7.
Tại các trạm kiểm soát, BMD thường được đặt trong chỗ nấp, và khi dushman tấn công, cỗ máy rất cơ động này nhanh chóng lao ra một điểm cao, từ đó nó nổ súng. Việc phân bổ BMD để hộ tống các đoàn xe di chuyển tương đối chậm hóa ra lại không hiệu quả: giáp nhẹ và khả năng chống mìn thấp không tương ứng với các nhiệm vụ như vậy. Khối lượng nhỏ khiến chiếc xe rất nhạy cảm với các vụ nổ gần của mìn. Một vấn đề khác được đưa ra ánh sáng - khi một quả mìn bị nổ tung, phần đáy bằng nhôm, uốn cong như một tấm màng, va vào giá đựng đạn nằm ngay phía trên nó, khiến bộ phận tự thanh lý của lựu đạn phân mảnh bị khóa và sau 8 giây thì hết đạn. kích nổ khiến cả đoàn không kịp rời xe. Điều này đã thúc đẩy việc rút BMD-1 khỏi Afghanistan.
Đĩa nhôm của con lăn không bền trên đường đá hoặc đường bê tông, và con lăn phải được thay thế hoàn toàn. Tôi đã phải thay thế các con lăn bằng nhôm bằng thép với một ống bọc nhôm. Bụi từ không khí thường xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu, do đó cần phải lắp đặt thêm một bộ lọc mịn.
Và ngay sau đó, lính dù ở Afghanistan thường chuyển từ BMD sang BMP-2, BTR-70 và BTR-80 - chủ yếu là do BMD dễ bị tổn thương trong các vụ nổ.
Sau Afghanistan, BMD và các phương tiện tại căn cứ của nó phải chiến đấu trên mảnh đất quê hương của họ. Các chính trị gia đã ném lính dù (như những đơn vị hiệu quả nhất) để dập tắt các cuộc đụng độ sắc tộc và bạo loạn ly khai. Kể từ năm 1988, lính dù đã tích cực tham gia hơn 30 hoạt động thường được gọi là "giải quyết các xung đột quân sự và quốc gia." BMD-1, BMD-2 và BTR-D phải tuần tra đường phố và canh gác các đối tượng ở Tbilisi năm 1989, ở Baku và Dushanbe năm 1990, ở Vilnius năm 1991 và thậm chí ở Moscow năm 1991 và 1993 … Cuối năm 1994, chiến dịch đầu tiên ở Chechnya bắt đầu, và tại đây BMD-1 một lần nữa được điều khiển tham chiến. Để tăng cường khả năng bảo vệ trước lựu đạn và đạn của súng máy cỡ lớn trên BMD-1, họ đã đặt và treo các hộp bằng cát, phụ tùng thay thế, v.v … trong chiến dịch Chechnya lần thứ hai.
Đối với BTR-D và các phương tiện dựa trên nó, chúng vẫn là "ngựa ô" trung thành của Lực lượng Nhảy dù. Hơn nữa, các cỗ máy này được thiết kế để vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự và trực thăng hạng nặng, chúng có khả năng "kéo" tuyệt vời ngay cả trong điều kiện đường xá khó khăn và trên núi, và đáng tin cậy. "Nona-S" và BTR-D với ZU-23 đã giải quyết vấn đề hỗ trợ hỏa lực trực tiếp của các đơn vị.
BMD-1 được cung cấp ở nước ngoài với số lượng hạn chế (cho Angola và Iraq), tất nhiên, trừ khi người ta tính BMD còn lại ở các nước cộng hòa "độc lập" (Ukraine, Belarus, Moldova). Những chiếc BMD-1 của Iraq năm 2003 rơi vào tay quân xâm lược Mỹ.
Kết quả của chiến dịch thứ hai ở Chechnya, kinh nghiệm của lực lượng gìn giữ hòa bình Nga ở Abkhazia đã khẳng định những yêu cầu lâu dài về việc tăng cường hỏa lực và bảo vệ BMD.
Thời điểm của những người thừa kế
Vào cuối những năm 1970, rõ ràng là khả năng nâng cấp BMD-1 và BTR-D để trang bị các hệ thống vũ khí mạnh hơn và các thiết bị đặc biệt trên chúng nói chung đã cạn kiệt. Đồng thời, máy bay vận tải quân sự Il-76, trở thành chủ lực của Lực lượng Dù, và phương tiện đổ bộ đường không mới đã "làm dịu" các yêu cầu về khối lượng và kích thước của máy - việc hạ cánh của các tàu sân bay chở hàng đơn lẻ có trọng lượng lên đến 21 tấn được chế tạo từ Il-76.
Phương tiện này, được gọi là BMP-3 với một loạt vũ khí mới (pháo 100 mm và 30 mm, súng máy, hệ thống vũ khí dẫn đường), ban đầu được phát triển để trang bị cho Lực lượng Mặt đất, Lực lượng Dù và Thủy quân lục chiến. Đặc biệt, điều này thể hiện ở thiết kế của gầm xe với khoảng sáng gầm thay đổi và giới hạn trọng lượng của xe ở mức 18,7 tấn. Tuy nhiên, sự nghiệp trên không của BMP-3 đã không diễn ra. BMD-3 nặng 13 tấn, được tạo ra dưới sự lãnh đạo của A. V. Shabalin tại VgTZ.
SPTP 2S25 Sprut-SD trên không. Trọng lượng chiến đấu - 18 tấn, kíp lái - 3 người, pháo xe tăng 125 mm
Tổ hợp vũ khí của cỗ máy này không được xác định ngay lập tức, nhưng cuối cùng họ quyết định dựa trên sự kết hợp của pháo tự động 2A42 30 mm và súng máy 7, 62 mm được ghép nối với nó trong tháp pháo, một bệ phóng cho 9M113 (9M113M) ATGM trên tháp pháo, cũng như - súng máy 5, 45 mm và súng phóng lựu tự động 30 mm ở phía trước thân tàu. Sự xuất hiện của một hệ thống lắp đặt cho một khẩu súng máy hạng nhẹ 5, 45 mm là đặc trưng - những người lính dù từ lâu đã yêu cầu lắp đặt một hệ thống lắp đặt cho một khẩu súng máy hạng nhẹ trên phương tiện chiến đấu của họ. Có ba cách lắp đặt ở hai bên và dành cho súng trường tấn công. Việc ra khỏi xe vẫn được thực hiện ngược lại - dọc theo nóc khoang động cơ. Tháp pháo trở thành hai chỗ ngồi: người chỉ huy, nằm bên cạnh người điều khiển pháo thủ, có tầm nhìn tốt hơn và có thể kiểm soát vũ khí. Tự động hóa bộ truyền động và một số cơ cấu cũng không kém phần quan trọng. Lúc đầu, BMD-3 gây ra nhiều lời chỉ trích (thường dành cho một chiếc xe mới), nhưng những người tình cờ vận hành nó ghi nhận rằng nó dễ điều khiển hơn nhiều so với BMD-1 và BMD-2. Cần điều khiển ở đây đã được thay thế bằng vô lăng.
Trong khung gầm của BMD-3, các nhà chế tạo xe tăng Volgograd đã quay trở lại bánh xe đường một mặt - các con lăn rỗng giúp tăng sức nổi và độ ổn định khi nổi. Hệ thống treo cũng là loại khí nén.
Chuyển động của chiếc xe hơi nổi đòi hỏi một số giải pháp đặc biệt. Thực tế là động cơ diesel Chelyabinsk, tương ứng với nhiệm vụ cho hầu hết các đặc tính, đã vượt quá trọng lượng yêu cầu gần 200 kg. Khi nổi lên, điều này đã cho một phần lớn về phía sau. Trong số những bất tiện khác, điều này không cho phép bắn nổi dọc theo bờ dọc theo mép nước. Để "nâng" đuôi tàu lên, người ta hạn chế góc mở của các cánh vòi rồng để tạo ra thành phần phản lực theo phương thẳng đứng, và các phụ tùng, phụ kiện lắp trên đuôi tàu được biến thành phao nổi.
Đồng thời với BMD-3, hệ thống thả dù PBS-950 với hệ thống nhảy dù MKS-350-12M dựa trên tán phổ được tạo ra để hạ cánh. Vào ngày 20 tháng 8 năm 1998, trong cuộc tập trận của Trung đoàn Nhảy dù 104 thuộc Sư đoàn Dù 76, một chiếc BMD-3 đã bị rơi trên hệ thống PBS-950 với đầy đủ phi hành đoàn và lực lượng đổ bộ. BMD-3 không thả dù (không có phi hành đoàn) từ độ cao cực thấp cũng đã được thử nghiệm, mặc dù phương pháp thả thiết bị này không phổ biến.
Trong khi đó, BMD-4 xuất hiện trên khung gầm sửa đổi. Điểm mới chính là một mô-đun chiến đấu được phát triển tại Cục Thiết kế Dụng cụ Tula với tháp pháo lắp đặt hai khẩu pháo - 2A70 100 mm và 2A72 30 mm - tương tự như tổ hợp vũ khí BMP-3. Pháo 100 mm có thể bắn đạn nổ phân mảnh cao hoặc 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Các đánh giá gây tranh cãi nhất có thể được tìm thấy về khả năng và chất lượng của BMD-4: một số chỉ ra rằng toàn bộ khung của máy đã được hoàn thiện và tổ hợp vũ khí BMD-4 cần được cải thiện, những người khác hoàn toàn hài lòng với vũ khí và thiết bị, nhưng yêu cầu khung gầm phải được cải tiến. Tuy nhiên, số lượng BMD-3 và BMD-4 trong quân đội tương đối ít và kinh nghiệm tác chiến của chúng cũng chưa có được những “thống kê” đầy đủ. Nhìn chung, các chuyên gia đồng ý rằng BMD-3 và BMD-4, là những phương tiện thế hệ mới, đòi hỏi nhiều nhân viên có trình độ hơn để vận hành (và điều này, với trình độ học vấn giảm, là một vấn đề đối với quân đội Nga hiện đại.).
Giờ đây, VgTZ đã bước vào mối quan tâm của Nhà máy Máy kéo, bao gồm cả nhà sản xuất BMP-3 Kurganmashzavod. Và vào năm 2008, Kurganmashzavod đã trình diễn xe BMD-4M với cùng một tổ hợp vũ khí, nhưng trên một khung gầm khác dựa trên các đơn vị và tổ hợp BMP-3. Tương lai cho cái nào trong số "bốn" vẫn chưa rõ ràng.
Tương tự và họ hàng
Các xe bọc thép lội nước phục vụ trong quân đội của chúng ta chưa có các phương tiện tương tự trực tiếp ra nước ngoài, mặc dù công việc theo hướng này đã diễn ra được vài năm. Do đó, trong FRG, các xe tấn công đổ bộ Wiesel và Wiesel-2 đang được đưa vào sử dụng. Nhưng đó là những loại xe thuộc một hạng khác: "Wiesel" - một loại xe tăng phục hưng với kíp lái 2-3 người, bệ tự hành cho ATGM "Tou", pháo tự động 20 mm, đường không tầm ngắn. hệ thống phòng thủ, radar hoặc thiết bị đặc biệt - để lựa chọn; "Wiesel-2" - hình dáng của một tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ có sức chứa hạn chế và là bệ đỡ cho các loại vũ khí hạng nặng. Gần nhất với ý tưởng về BMD-BTR-D đến từ Trung Quốc, họ gần đây đã giới thiệu phương tiện chiến đấu đường không WZ 506 của riêng họ.
Về đội hình phương tiện chiến đấu hiện đại của lực lượng phòng không trong nước chủ yếu là BMD-2, BTR-D và BMD-4. Nhưng người ta cho rằng BMD-1 cũ, vì những lý do rõ ràng, sẽ vẫn hoạt động cho đến năm 2011.
