Tiếp nối truyền thống được hình thành từ những năm đầu của Thế chiến thứ hai và bao gồm việc sử dụng xe tăng để chế tạo pháo tự hành trên cơ sở của chúng bằng cách gắn một khẩu pháo cỡ nòng lớn hơn trên khung gầm của chúng, các nhà thiết kế Đức đã ngay lập tức nhìn thấy trong xe tăng hạng nặng mới PzKpfw VI "Tiger II" là cơ sở tốt cho pháo tự hành hạng nặng. Vì xe tăng hạng nặng được trang bị pháo nòng dài 88 mm, nên về mặt logic, pháo tự hành đáng ra phải được trang bị pháo 128 mm mạnh hơn, cũng được phát triển trên cơ sở pháo phòng không. Mặc dù thực tế là sơ tốc đầu nòng thấp hơn, nhưng khả năng xuyên giáp của súng 128 mm lại cao hơn ở khoảng cách xa. Được trang bị loại pháo này, pháo tự hành trở thành phương tiện sản xuất mạnh nhất của Đức, trên chiến trường được giao vai trò hỗ trợ bộ binh và chiến đấu chống lại các xe bọc thép của đồng minh ở khoảng cách xa.
Công việc thiết kế thử nghiệm chế tạo pháo tự hành hạng nặng đã được tiến hành ở Đức từ đầu những năm 1940 và thậm chí đã dẫn đến những thành công tại địa phương. Vào mùa hè năm 1942, hai khẩu pháo tự hành 128mm dựa trên VK 3001 (H) đã được gửi đến Phương diện quân Đông gần Stalingrad. Một trong những chiếc này đã bị mất trong trận chiến, chiếc còn lại cùng với các trang thiết bị còn lại của sư đoàn xe tăng 521 đã bị Wehrmacht bỏ lại sau thất bại của nhóm Đức Quốc xã tại Stalingrad vào đầu năm 1943.
Đồng thời, ngay cả cái chết của Tập đoàn quân số 6 của Paulus cũng không ảnh hưởng đến việc phóng loạt SPG như vậy. Trong xã hội và giới cầm quyền, những ý kiến cho rằng chiến tranh sẽ kết thúc với chiến thắng cho nước Đức. Chỉ sau thất bại tại Kursk Bulge, ở Bắc Phi và cuộc đổ bộ của quân đồng minh vào Ý, nhiều người Đức, mù quáng vì tuyên truyền, mới nhận ra thực tế - lực lượng tổng hợp của các nước trong liên minh Chống Hitler vượt trội hơn nhiều lần so với lực lượng của Đức và Nhật Bản, và chỉ có một "phép màu" mới có thể cứu được nước Đức đang hấp hối.
Đồng thời, cuộc trò chuyện bắt đầu về một "vũ khí thần kỳ" có thể thay đổi cục diện của toàn bộ cuộc chiến. Những tin đồn như vậy chính thức trở thành tuyên truyền của Đức, hứa hẹn cho người dân Đức một sự thay đổi nhanh chóng về tình hình ở mặt trận. Đồng thời, không có sự phát triển đủ hiệu quả trên toàn cầu (vũ khí hạt nhân và các chất tương tự của chúng) trong giai đoạn sẵn sàng cuối cùng ở Đức. Do đó, giới lãnh đạo của Đế chế buộc phải nắm bắt bất kỳ dự án quân sự-kỹ thuật quan trọng nào có khả năng thực hiện các chức năng tâm lý cùng với khả năng phòng thủ cùng với khả năng phòng thủ, truyền cảm hứng cho người dân với suy nghĩ về sức mạnh và quyền lực của nhà nước, đó là có khả năng tạo ra những thiết bị phức tạp như vậy. Trong một tình huống tương tự, một loại pháo chống tăng hạng nặng, pháo tự hành Jagdtiger, đã được chế tạo và phóng hàng loạt. Jagdtiger trở thành ví dụ nặng ký nhất về xe bọc thép sản xuất hàng loạt được sản xuất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
SPG mới được xếp vào loại súng tấn công hạng nặng 128mm. Vũ khí chính của nó là một khẩu pháo 128 mm PaK 44, được tạo ra trên cơ sở pháo phòng không Flak 40. Loại đạn phân mảnh nổ cao của loại vũ khí này có hiệu ứng nổ cao hơn so với súng phòng không tương tự.. Một mô hình bằng gỗ của pháo tự hành tương lai đã được trình bày cho Hitler vào ngày 20 tháng 10 năm 1943 tại khu huấn luyện Aris ở Đông Phổ. Pháo tự hành Jagdtiger đã tạo được ấn tượng tốt với Fuhrer, và ông đã ra lệnh bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1944.
Mô tả công trình
Cách bố trí tổng thể của pháo tự hành Jagdtiger nhìn chung giống với xe tăng "Hoàng hổ". Đồng thời, tải trọng lên khung xe trong quá trình bắn tăng lên, do đó khung xe được kéo dài thêm 260 mm. Khoang điều khiển pháo tự hành được bố trí phía trước xe. Bộ ly hợp chính, cơ cấu lái và hộp số được đặt ở đây. Bên trái của nó là các nút điều khiển, bảng điều khiển và ghế lái. Ở bên phải, trong thân tàu, một khẩu súng máy và ghế điều hành viên vô tuyến điện được lắp đặt. Ngoài ra còn có một đài phát thanh phía trên hộp số và ổ đĩa cuối cùng bên phải.
Trong thân của pháo tự hành "Jagdtigr", sáu loại tấm có độ dày từ 40 đến 150 mm đã được sử dụng. Tấm phía trước phía trên của thân tàu dày 150 mm, chắc chắn và chỉ có một phần ôm để lắp súng máy. Một đường cắt đặc biệt đã được thực hiện ở phần trên của tấm phía trước của thân tàu, giúp người lái có tầm nhìn tốt hơn từ xe. Ngoài ra, phía trước nóc tàu còn có các cửa hạ cánh cho nhân viên điều hành đài và người lái.
Khoang chiến đấu được đặt ở giữa ACS. Có một cabin bọc thép với một khẩu súng. Bên trái khẩu súng là cơ cấu dẫn đường, kính tiềm vọng và chỗ ngồi của xạ thủ. Ghế của chỉ huy được đặt ở bên phải của khẩu súng. Đạn cho khẩu súng được đặt trên sàn của khoang chiến đấu và trên các bức tường của nhà bánh xe. Ở phía sau của nhà bánh xe có chỗ cho hai máy xúc.
Trong khoang động cơ, nằm ở phía sau thân tàu, có hệ thống động cơ đẩy, các cánh tản nhiệt cho hệ thống làm mát, quạt và thùng nhiên liệu. Khoang máy được ngăn cách với khoang chiến đấu bằng một vách ngăn. Jagditgra được trang bị động cơ tương tự như xe tăng PzKpfw VI Tiger II - 12 xi-lanh hình chữ V (khum 60 độ) chế hòa khí Maybach HL230P30, có công suất cực đại 700 mã lực. ở 3000 vòng / phút. (trong thực tế, số vòng quay không vượt quá 2.500).
Cần lưu ý rằng vỏ bọc thép của pháo tự hành Jagdtigr thực tế không có bất kỳ thay đổi nào cả về thiết kế lẫn giáp. Các mặt của cabin không thể tách rời với các mặt của thân tàu và có cùng một lớp giáp 80 mm. Các mặt của cabin có độ dốc của các tấm giáp là 25 độ. Các tấm phía trước và phần đuôi của vụ chặt hạ được kết nối với nhau "trong một cái gai", được gia cố thêm bằng chốt, và sau đó được thu nhỏ. Chiều dày của tấm chắn phía trước đạt 250 mm, tấm chắn phía trước nằm nghiêng một góc 15 độ. Không một loại vũ khí chống tăng nào của Đồng minh có thể xuyên thủng trực diện pháo tự hành từ khoảng cách hơn 400 mét. Lá nghiêm trọng của vụ chặt hạ cũng dày 80 mm. Trong boong phía sau có một cửa sập để tải đạn, tháo súng và sơ tán thủy thủ đoàn, cửa sập được đóng bằng nắp bản lề lá kép đặc biệt.
Mái của nhà bánh xe được làm bằng tấm giáp 40 mm và được bắt vít vào thân tàu. Ở phía trước bên phải, có một vòm chỉ huy xoay với một thiết bị quan sát, được che bằng một khung bọc thép hình chữ U. Phía trước tháp pháo trên nóc nhà bánh xe có một cửa sập để lắp đặt một ống âm thanh nổi. Phía sau vòm hầu của chỉ huy có một cửa sập để chỉ huy lên / xuống, và ở bên trái của nó là sự bao trùm của ống kính tiềm vọng của súng. Ngoài ra, một thiết bị cận chiến, 4 thiết bị quan sát và một chiếc quạt đã được gắn ở đây.
Một khẩu pháo 128 mm StuK 44 (hoặc Pak 80) được gắn trong phần ôm của tấm phía trước của nhà bánh xe, được bao phủ bởi một mặt nạ đúc lớn. Sơ tốc đầu của đạn xuyên giáp của loại súng này là 920 m / s. Chiều dài của súng là 55 cỡ nòng và là (7.020 mm). Tổng trọng lượng là 7.000 kg. Súng có khóa nòng nằm ngang, hình nêm, được tự động hóa. Xạ thủ tiến hành việc mở chốt và rút ống bao, sau khi đạn và điện phóng đi, chốt sẽ tự động đóng lại.
Súng được lắp trên một máy đặc biệt, được lắp vào thân pháo tự hành. Các góc hướng dẫn dọc dao động từ -7 đến +15 độ, ngang - 10 độ theo mỗi hướng. Các thiết bị giật được bố trí phía trên nòng súng. Chiều dài độ giật tối đa là 900 mm. Tầm bắn lớn nhất của đạn phân mảnh nổ cao là 12,5 km. Súng StuK 44 khác với tiền thân của nó, súng phòng không Flak 40, bởi hộp nạp đạn riêng biệt. Trong một cabin khá chật chội của một chiếc ACS với kho đạn đơn khối cồng kềnh, đơn giản là không thể quay đầu lại được. Để đẩy nhanh quá trình chất hàng, tổ lái Jagdtiger ACS đã điều 2 máy xúc. Trong khi một trong số họ đang gửi đạn vào buồng súng, người thứ hai đang nạp một hộp tiếp đạn. Dù có hai máy nạp đạn nhưng tốc độ bắn của súng ở mức 2-3 viên / phút. Cơ số đạn của súng gồm 40 viên.
Kính tiềm vọng WZF 2/1, được sử dụng trên pháo tự hành, có độ phóng đại 10 lần và trường nhìn 7 độ, với ống ngắm này, nó có thể bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách 4 km.
Vũ khí phụ trợ "Jagdtigr" bao gồm một khẩu súng máy MG 34, được đặt trong một giá đỡ bi đặc biệt ở tấm phía trước của thân tàu. Cơ số đạn của súng máy là 1.500 viên. Ngoài ra, một khẩu súng phóng lựu chống nhân 92 mm đặc biệt được lắp đặt trên nóc nhà bánh xe - một vũ khí cận chiến. Trên những cỗ máy sản xuất muộn, một giá đỡ đặc biệt cũng được lắp trên nóc nhà bánh xe để lắp súng máy phòng không MG 42.
Sử thi với sự đình chỉ
Việc lắp ráp khung xe Jagdtiger (giống như xe tăng Tiger II) là hoạt động tốn nhiều thời gian nhất, khiến quá trình sản xuất bị trì hoãn đáng kể. Đó là lý do tại sao phòng thiết kế của Ferdinand Porsche, với tư cách là một sáng kiến tư nhân, đã đưa ra đề xuất sử dụng hệ thống treo trên ACS này, tương tự như hệ thống lắp trên tàu khu trục Ferdinand.
Điểm đặc biệt của nó là các thanh xoắn không nằm bên trong thân xe mà ở bên ngoài, bên trong những chiếc xe đẩy đặc biệt. Mỗi thanh xoắn nằm dọc này phục vụ cho 2 bánh xe đường. Trọng lượng tăng với hệ thống treo này là 2.680 kg. Ngoài ra, việc lắp đặt và siết chặt các thanh xoắn của hệ thống treo Henschel tiêu chuẩn chỉ có thể thực hiện được trong phần thân được lắp ráp, theo trình tự nghiêm ngặt bằng cách sử dụng tời đặc biệt. Việc thay thế các bộ cân bằng của hệ thống treo và thanh xoắn chỉ có thể được thực hiện trong nhà máy. Việc lắp ráp hệ thống treo theo thiết kế của Porsche có thể được thực hiện riêng biệt với thân xe và việc lắp đặt được thực hiện mà không cần sử dụng thiết bị đặc biệt. Việc sửa chữa và thay thế các đơn vị treo có thể được thực hiện trong điều kiện tiền tuyến và không gây ra bất kỳ khó khăn cụ thể nào.
Tổng cộng có 7 chiếc xe được sản xuất theo thiết kế của Porsche (5 mẫu sản xuất và 2 nguyên mẫu), chiếc Jagdtiger đầu tiên có hệ thống treo của Porsche đã được đưa ra thử nghiệm thậm chí còn sớm hơn cả ACS với hệ thống treo Henschel. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những ưu điểm của hệ thống treo Porsche, một chiếc xe khác đã được đưa vào sản xuất theo đề xuất của Tổng cục vũ khí. Nguyên nhân chính là do mối quan hệ căng thẳng giữa nhà thiết kế nổi tiếng và các quan chức của Bộ, cũng như sự cố hỏng hóc của một trong các lỗi trong quá trình thử nghiệm, mà nhân tiện, là lỗi của nhà sản xuất. Cũng không thể coi thường thực tế là Ban Giám đốc vũ khí muốn đạt được sự thống nhất tối đa giữa pháo tự hành và xe tăng Hoàng gia.
Jagdtiger với hệ thống treo của Porsche trên bệ đường sắt
Kết quả là, khung của chiếc Jagdtigra "nối tiếp" bao gồm 9 bánh xe đường đôi hoàn toàn bằng kim loại được khấu hao bên trong (mỗi bên). Các sân trượt băng bị ngổn ngang (5 ở hàng ngoài và 4 ở hàng trong). Kích thước của các con lăn là 800x95 mm. Hệ thống treo của họ là thanh xoắn riêng lẻ. Bộ cân bằng của các con lăn phía trước và phía sau được trang bị bộ giảm chấn thủy lực, được đặt bên trong thân xe.
Tổng cộng, từ tháng 7 đến tháng 4 năm 1945, từ 70 đến 79 khẩu pháo tự hành như vậy đã được thu thập ở Đức, vì vậy không có nghi ngờ gì về việc chúng được sử dụng ồ ạt. Thông thường, pháo tự hành Jagdtiger tham gia trận chiến theo tiểu đội, hoặc riêng lẻ, là một phần của các nhóm chiến đấu được thành lập vội vàng. Gầm xe quá tải dẫn đến khả năng di chuyển thấp và thường xuyên xảy ra sự cố. Vì lý do này, thiết kế của ACS đã cung cấp cho việc lắp đặt hai thiết bị nổ cố định. Một chiếc nằm dưới nòng pháo, chiếc thứ hai nằm dưới động cơ. Hầu hết các khẩu pháo tự hành đã bị chính kíp xe của chúng phá hủy, nếu không thể kéo xe về phía sau. Việc sử dụng "Jagdtigers" có tính chất nhiều tập, nhưng bất kỳ sự xuất hiện nào của chúng trong trận chiến đều khiến quân đồng minh đau đầu. Pháo được lắp trên pháo tự hành giúp nó có thể dễ dàng bắn trúng bất kỳ xe tăng Đồng minh nào từ khoảng cách cấm 2,5 km.
Đặc điểm hiệu suất: Jagdtiger
Trọng lượng: 75, 2 tấn.
Kích thước:
Chiều dài 10, 654 m., Chiều rộng 3, 625 m., Chiều cao 2, 945 m.
Phi hành đoàn: 6 người.
Đặt trước: từ 40 đến 250 mm.
Trang bị: Pháo 128 mm StuK44 L / 55, 7, súng máy 92 mm MG-34
Cơ số đạn: 40 viên, 1500 viên.
Động cơ: Động cơ xăng 12 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng "Maybach" HL HL230P30, 700 mã lực
Tốc độ tối đa: trên đường cao tốc - 36 km / h, trên địa hình gồ ghề - 17 km / h
Tiến độ cửa hàng: trên đường cao tốc - 170 km, trên địa hình gồ ghề - 120 km.
